� 14. Verkehrswirtschaft und Planwirtschaft

� 14. �Verkehrswirtschaftliche� Bedarfsdeckung soll alle, rein durch Interessenlage erm�glichte, an Tauschchancen orientierte und nur durch Tausch vergesellschaftete wirtschaftliche Bedarfsdeckung hei�en. �Planwirtschaftliche� Bedarfsdeckung soll alle an gesatzten, paktierten oder oktroyierten, materialen Ordnungen systematisch orientierte Bedarfsdeckung innerhalb eines Verbandes hei�en.

Verkehrswirtschaftliche Bedarfsdeckung setzt, normalerweise und im Rationalit�tsfall, Geldrechnung und, im Fall der Kapitalrechnung, �konomische Trennung von Haushalt und Betrieb voraus. Planwirtschaftliche Bedarfsdeckung ist (je nach ihrem Umfang in verschiedenem Sinn und Ma�) auf Naturalrechnung als letzte Grundlage der materialen Orientierung der Wirtschaft, formal aber, f�r die Wirtschaftenden, auf Orientierung an den Anordnungen eines, f�r sie unentbehrlichen, Verwaltungsstabes angewiesen. In der Verkehrswirtschaft orientiert sich das Handeln der autokephalen Einzelwirtschaften autonom: beim Haushalten am Grenznutzen des Geldbesitzes und des erwarteten Geldeinkommens, beim Gelegenheitserwerben an den Marktchancen, in den Erwerbsbetrieben an der Kapitalrechnung. In der Planwirtschaft wird alles wirtschaftliche Handeln � soweit sie durchgef�hrt ist � streng haushaltsm��ig und heteronom an gebietenden und verbietenden Anordnungen, in Aussicht gestellten Belohnungen und Strafen orientiert. Soweit als Mittel der Weckung des Eigeninteresses in der Planwirtschaft Sonder-Einkunftchancen in Aussicht gestellt sind, bleibt mindestens die Art und Richtung des dadurch belohnten Handelns material heteronom normiert. In der Verkehrswirtschaft kann zwar, aber in formal voluntaristischer Art, weitgehend das gleiche geschehen. �berall da n�mlich, wo die Verm�gens-, insbesondere die Kapitalg�ter- Besitzdifferenzierung die Nichtbesitzenden zwingt, sich Anweisungen zu f�gen, um �berhaupt Entgelt f�r die von ihnen angebotenen Nutzleistungen zu erhalten: seien es Anweisungen eines verm�genden Hausherrn, seien es die an einer Kapitalrechnung orientierten Anweisungen von Kapitalg�ter-Besitzenden (oder der von diesen zu deren Verwertung designierten Vertrauensm�nner). Dies ist in der rein kapitalistischen Betriebswirtschaft das Schicksal der gesamten Arbeiterschaft.

Entscheidender Antrieb f�r alles Wirtschaftshandeln ist unter verkehrswirtschaftlichen Bedingungen normalerweise 1. f�r die Nichtbesitzenden: a) der Zwang des Risikos v�lliger Unversorgtheit f�r sich selbst und f�r diejenigen pers�nlichen �Angeh�rigen� (Kinder, Frauen, eventuell Eltern), deren Versorgung der Einzelne typisch �bernimmt, b) � in verschiedenem Ma� � auch innere Eingestelltheit auf die wirtschaftliche Erwerbsarbeit als Lebensform, � 2. f�r die durch Besitzausstattung oder (besitzbedingte) bevorzugte Erziehungsausstattung tats�chlich Privilegierten: a) Chancen bevorzugter Erwerbseink�nfte, b) Ehrgeiz, c) die Wertung der bevorzugten (geistigen, k�nstlerischen, technisch fachgelernten) Arbeit als �Beruf�, � 3. f�r die an den Chancen von Erwerbsunternehmungen Beteiligten: a) eigenes Kapitalrisiko und eigene Gewinnchancen in Verbindung mit b) der �berufsm��igen� Eingestelltheit auf rationalen Erwerb als α) �Bew�hrung� der eigenen Leistung und β) Form autonomen Schaltens �ber die von den eigenen Anordnungen abh�ngigen Menschen, daneben γ) �ber kultur- oder lebenswichtige Versorgungschancen einer unbestimmten Vielheit: Macht. Eine an Bedarfsdeckung orientierte Planwirtschaft mu� � im Fall radikaler Durchf�hrung � von diesen Motiven den Arbeitszwang durch das Unversorgtheits-Risiko mindestens abschw�chen, da sie im Fall materialer Versorgungsrationalit�t jedenfalls die Angeh�rigen nicht beliebig stark unter der etwaigen Minderleistung des Arbeitenden leiden lassen k�nnte. Sie mu� ferner, im gleichen Fall, die Autonomie der Leitung von Beschaffungsbetrieben sehr weitgehend, letztlich: vollkommen, ausschalten, kennt das Kapitalrisiko und die Bew�hrung durch formal autonomes Schalten ebenso wie die autonome Verf�gung �ber Menschen und lebenswichtige Versorgungschancen entweder gar nicht oder nur mit sehr stark beschr�nkter Autonomie. Sie hat also neben (eventuell) rein materiellen Sondergewinnchancen wesentlich ideale Antriebe �altruistischen� Charakters (im weitesten Sinn) zur Verf�gung, um �hnliche Leistungen in der Richtung planwirtschaftlicher Bedarfsdeckung zu erzielen, wie sie erfahrungsgem�� die autonome Orientierung an Erwerbschancen innerhalb der Erwerbswirtschaft in der Richtung der Beschaffung kaufkr�ftig begehrter G�ter vollbringt. Sie mu� dabei ferner, im Fall radikaler Durchf�hrung, die Herabminderung der formalen, rechnungsm��igen Rationalit�t in Kauf nehmen, wie sie (in diesem Fall) der Fortfall der Geld- und Kapitalrechnung unvermeidlich bedingt. Materiale und (im Sinn exakter Rechnung:) formale Rationalit�t fallen eben unvermeidlich weitgehend auseinander: diese grundlegende und letztlich unentrinnbare Irrationalit�t der Wirtschaft ist eine der Quellen aller �sozialen� Problematik, vor allem: derjenigen alles Sozialismus.