「航海日誌って何を書くの？」新人航海士が最初に覚えたいLog Bookの実務

船に乗ると、航海士が日常的に向き合うことになるものがあります。

航海日誌（Log Book）です。

初めて航海日誌を見ると、

「英語ばっかり……」

「何をどこまで書けばいいの？」

「この出来事も記録するの？」

と戸惑う人もいると思います。

でも、航海日誌は単なる「船の日記」ではありません。

出港。

入港。

航海。

錨泊。

機器の点検。

荒天や視界制限への対応。

非常訓練。

その船で、

いつ、どこで、何が起きて、どのように運航したのか

を時系列で残していく重要な記録です。

今回は、新人航海士向けに、

「実際の航海日誌には何を書くのか？」

を紹介していきます。

出港する前から航海日誌は始まっている

航海日誌という名前から、

「船が港を出てから書き始めるもの」

と思うかもしれません。

でも、実際には出港前から記録することがあります。

例えば、

• 密航者の捜索

• 操舵装置の試験

• 航海機器の確認

• 主機試運転

• バウスラスター、スターンスラスターの試験

• BNWASの作動

• GMDSS機器の確認

• 出港前チェックリスト

などです。

操舵装置や航海機器の作動試験、主機の前後進試験、GMDSSの点検、出港前チェックリストなどが出港準備として整理されています。

つまり、

「本船は出港できる状態にありました」

ということも記録として残していくわけです。

出港すると記載事項が一気に増える

そして出港。

ここから航海日誌に記載するイベントが一気に増えてきます。

例えば、

Master on Bridge

船長が船橋に上がった。

Stationed for Departure

出港部署についた。

POB（Pilot on Board）

水先人が乗船した。

S/B Eng.

スタンバイエンジン。

Took Tugs

タグボートを取った。

Let Go All Lines

全係留索を離した。

Let Go Tugs

タグボートを離した。

PLH（Pilot Left Her）

水先人が下船した。

さらに、R/up Eng.やオートパイロットへの切替なども記録されます

新人航海士のころは、

「POBって何だったっけ？」

「PLH？」

「R/upって何？」

と略語を覚えるだけでも大変です。

でも、入出港を何度も経験しているうちに、

船の動きとLog Bookの記載がセットで頭に入ってきます。

「何時に出港したの？」にも基準がある

航海日誌では、時刻が非常に重要です。

例えば、

「この船は何時に出港したのか？」

という一見簡単な質問にも、記録上の基準があります。

岸壁から出港する場合には、

全ての係留索を離した時刻。

錨泊中から出港する場合には、

抜錨した時刻。

これが航海時間の開始として整理されています。

つまり、

「岸壁から少し離れたころ」

「防波堤を出たころ」

ではありません。

船では多くの記録や書類が相互に関係しています。

そのため、

正確な時刻を残しておくこと

が非常に大切です。

「航海時間」と「航進時間」は違う

新人航海士が少し混乱しやすいのが、

航海時間と航進時間の違い

です。

航海時間は、

出港してから次の港へ到着するまで。

一方、航進時間は、

出港後のR/up Eng.から、入港前のS/B Eng.まで

という区分があります。

港を出るときには、

前進。

停止。

後進。

また前進。

と、機関を頻繁に使用します。

そこから広い海域に出て、

「しばらく頻繁な機関操作は必要ない」

となればR/up Eng.

反対に、目的港へ近づいて、

「これから再び機関操作が増える」

となればS/B Eng.

というイメージです。

なぜ航進時間を分けるの？

単にLog Bookをきれいに整理するためではありません。

実際の船の運航性能を見るためにも必要だからです。

以前の記事でも紹介しましたが、船では、

Speed Consumption、いわゆるスピコン

を見ることがあります。

つまり、

「この速力で航海すると、どのくらい燃料を使うのか」

という船の性能を見るわけです。

そこで必要になるのが、

航進時間。

航進距離。

平均速力。

そして、その間の燃料消費量です。

例えば港内で、

前進。

後進。

停止。

タグボートを使用。

再び前進。

という運航をしている時間まで通常航海の燃料消費に混ぜてしまうと、その船本来の航海性能が分かりにくくなります。

だから、

どこから通常航海が始まって、どこで終わったのか

を区切っておくことが重要になります。

航海時間と航進時間を区分することで、平均速力やS/Bに要する時間・距離、燃料使用などを明確にするためです。

航海日誌に書いている一つの時刻が、後から船の性能を見るためのデータにもなるんですね。

航海中は何を書く？

外洋へ出たら、ずっと何も書かないわけではありません。

航海中にも様々な出来事を記録します。

例えば、

Passing

浮標などを通過した。

Setting Course

目標物を基準に針路を設定した。

Altering Course

針路を変更した。

Entered Kanmon Strait

関門海峡に進入した。

Passed under the Kanmon Bridge

関門橋下を通過した。

Handed Over

次の航海士へ当直を引き継いだ。

といった記載があります。

ここで大切なのは、

「いつ・どこで・何をしたのか」

が分かることです。

後から航海日誌を読んだときに、

「この船はこの時間に、この場所で、こういう運航をしていた」

と追えるようにしておきます。

入港すると、また忙しくなる

入港時も出港時と同じように、記載することが一気に増えます。

例えば、

• オートパイロットから手動操舵への切替

• 操舵装置の運転方法変更

• 船長への指揮引継ぎ

• 入港前チェックリスト

• S/B Eng.

• 後進試験

• 水先人乗船

• 入港部署

• タグボート接舷

• 第一係留索

• Made Fast

• Finished with Engine

などです。

しかも入港中の船橋は忙しい。

他船を見る。

操船する。

船長や水先人の指示を聞く。

船首・船尾部署と連絡する。

タグボートの状況を確認する。

その中で、

重要なイベントの時刻も正確に押さえておかなければなりません。

だから、

「全部終わったあとに記憶だけを頼りに航海日誌を書こう」

とすると大変です。

ベルブックなどの記録も利用しながら、後で正確に航海日誌へ反映できるようにしておきます。

錨泊も「錨を入れました」だけではない

錨泊にも、いくつもの記録があります。

例えば投錨なら、

投錨部署。

S/B Eng.

投錨位置。

水深。

左右どちらの錨を使用したか。

錨鎖を何節出したか。

エンジン停止。

錨泊完了。

部署解散。

などです。

抜錨するときにも、

巻き上げ開始。

Anchor Aweigh

錨が海底を離れた。

錨収納。

部署解散。

などを記録します。

つまり、

「錨を入れました」

だけではありません。

そのとき、本船がどこでどのような状態だったのかを記録していきます。

霧や荒天への対応も記録する

特殊な航海状態についても記録します。

例えば、

Restricted Visibility

視界制限状態への対応。

Heavy Weather

荒天航海への対応。

Narrow Channel

狭水道航行への準備。

などです。

以前の記事では、

「霧中航法は、霧が出る前から始まっている」

という話を書きました。

霧が予想される。

船長と相談する。

見張り体制を考える。

機関部へ連絡する。

必要な準備を行う。

そして実際に視界制限状態への対応を実施したら、

その事実も記録として残していきます。

非常訓練も航海日誌に残す

船では様々な非常訓練を行います。

例えば、

• 総員退船操練

• 救命艇降下操練

• 消火操練

• 浸水防止操練

• 油濁防止操練

• 閉囲区画立入・救助操練

• 人員落水操練

• 非常操舵操練

• ブラックアウト操練

• 重要機器故障対応操練

などです。

船では、

「実施した」だけではなく、「実施したことを記録として残す」

ということが大切です。

訓練をやって終わり。

ではありません。

記録まで含めて仕事です。

新人航海士は、まず定型文を覚えればいい

ここまで読むと、

「英語でこんなにたくさん書くの？」

と不安になるかもしれません。

でも、最初から全部自由英作文するわけではありません。

船では、

出港。

入港。

投錨。

抜錨。

水先人乗船。

タグボート接舷。

当直交代。

航海機器点検。

訓練。

と、似たイベントが何度も発生します。

つまり、

よく使う文章はある程度決まっています。

例えば、

最初は、

「なんだこの英語」

と思っていても、何度も書いているうちに自然と覚えます。

以前の記事でも「船乗りの言語」について書きましたが、航海日誌も同じです。

英語が得意だからLog Bookを書けるというより、

「船乗りが使う定型文を知っているから書ける」

という部分もかなりあります。

ただし、一番大切なのは英語ではない

新人航海士のころは、

「この英語で合っているかな？」

とどうしても英語の方が気になります。

でも私は、

航海日誌で一番大切なのは、格好いい英語を書くことではない

と思っています。

一番大切なのは、

事実を正確に記録すること。

です。

航海日誌は、本船上に残る正式な記録文書です。

だから、

「たしかこの時間だった気がする」

「たぶんこの場所だった」

で書いてはいけません。

特に気をつけたいのが、

時刻です。

出港時刻。

入港時刻。

R/up Eng.

S/B Eng.

水先人乗船。

水先人下船。

投錨。

抜錨。

第一係留索。

こうした時刻は、あとから他の記録や書類と照合したり、航海時間や航進時間を計算したりするときにも関係してきます。

時刻に自信がなければ確認する

新人航海士のうちは特に、

「この時間で本当に合っているかな？」

と思うことがあります。

そんなときは、記憶だけで適当に書かないこと。

ベルブックを確認する。

他の記録を確認する。

必要であれば、

船長やそのとき当直していた人に確認する。

そして正しい時刻を記載します。

分からないことを確認するのは恥ずかしいことではありません。

むしろ、

分からないまま正式な記録に書いてしまう方が問題です。

文章が少しくらい格好悪くても、意味が通じて事実が正確なら修正できます。

でも、

時刻。

位置。

数量。

実施した内容。

こうした事実そのものを間違えてしまうと、記録としての意味が変わってしまいます。

航海日誌を見ると「船の一日」が見えてくる

航海日誌の記事を一つずつ見ると、

「水先人が乗った」

「タグを取った」

「出港した」

「針路を変えた」

「錨を入れた」

という短い文章の集まりです。

でも、それを時系列に並べてみると、

船が出港準備をして、

港を出て、

水先人が下船し、

航海を続け、

狭水道を通過し、

目的港へ近づき、

再び水先人が乗り、

着岸する。

その船がどのような一日を過ごしたのかが見えてきます。

航海日誌は、長くて難しい文章を書く仕事ではありません。

大切なのは、

いつ、どこで、何が起きたのかを正確に残すこと。

新人航海士のころは、

「この英語で合っているかな？」

「これも書くのかな？」

「この略語なんだっけ？」

と迷うことも多いと思います。

私も最初からすらすら書けたわけではありません。

でも毎航海、入出港のたびに書いていると、

船の動きとLog Bookの文章が少しずつつながってきます。

そしてそのうち、

「そろそろ次はこれを書くな」

と自然に分かるようになります。

航海日誌を書くことは、

単なる事務作業ではありません。

本船がどのように動いているのかを理解し、その事実を正確に残す。

これも航海士の大切な実務の一つです。

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