TRUNK #040 過去をどこに置くかで、会社の性格が分かる　― トヨタ博物館・富士モータースポーツミュージアム・日産ヘリテージコレクション・マツダミュージアム・ホンダコレクションホール

過去をどこに置くかで、会社の性格が分かる

― トヨタ博物館・富士モータースポーツミュージアム・日産ヘリテージコレクション・マツダミュージアム・ホンダコレクションホール

自動車メーカーが自社の歴史をどう保存し、どう見せるか。そこには、各社の性格がそのまま出る。全館を訪れて感じたのは、展示車両の豪華さより、むしろ「その博物館がどこに建っているか」という立地そのものが、会社ごとのtrunkを語っているということだった。

トヨタは、自社の外に立った

トヨタ博物館は1989年、トヨタ自動車創立50周年を記念して愛知県長久手市に開館した。工場の敷地内ではなく、独立した建物として存在している。展示されているのは約150台、ガソリン自動車誕生から現代までの歴史を、トヨタ車に限らず世界各国のメーカーの車両で体系的に紹介する構成だ。さらに文化館では、ミニチュアカーやカーバッジ、ポスターなど自動車文化にまつわる資料を約4000点展示し、「移動は文化」というテーマそのものを掲げている。

トヨタ博物館は、いわば「自社の歴史館」ではなく「自動車という文化そのものの博物館」として設計されている。トヨタという一企業の枠を、意図的にはみ出した場所に立っている。

富士モータースポーツミュージアムは、さらに外へ出た

2022年、富士スピードウェイに隣接する形でオープンした富士モータースポーツミュージアムは、この「自社の外に立つ」姿勢をさらに徹底させた施設だ。トヨタ不動産が運営するホテルに併設され、トヨタ博物館の監修によるものでありながら、展示車両は国内外10社の自動車メーカーの協力によるもので、トヨタ車に限定されていない。約130年間のモータースポーツ史を、企業の垣根を越えて紹介する、世界でも珍しい成り立ちの博物館だ。

トヨタは自社の歴史を語る場所を、二段階かけて自社の外へ外へと広げていった。

日産は、保管庫から始まった

日産のヘリテージコレクションは、成り立ちからしてまったく違う。神奈川県座間市の座間事業所内にあるこの施設は、もともと「座間記念庫」と呼ばれる保管庫だった。自動車雑誌の編集者たちが「ネタに困ったらGT-R特集」と語るほど、業界内では知られた存在だったこの保管庫を、日産は広くファンに公開する形で博物館へと整備した。

収蔵数は約400台、常時展示は約300台。特徴的なのは競技車両の厚みだ。1960年代の日本グランプリを制したR380〜383、ル・マン24時間で戦ったR85V〜R92CP、サファリやモンテカルロで活躍したブルーバードSSSや240Zといったラリー車まで、レースファンにとっての聖地になっている。日産の歴史は、最初から見せるために作られたのではなく、現場に積み上がっていたものが、後から博物館という形に発見された。

マツダは、今も工場の中にある

マツダミュージアムは、広島の宇品第一工場に隣接して1994年に開館した。この博物館には、専用の建物すらない。来館者はまず本社ショールームに集合し、そこから構内専用バスに乗って工場内を移動し、10分ほどかけて館へと向かう。道中には、エンジンやトランスミッションを生産する本社工場の様子が広がっている。

館内の主役は、1991年のル・マン24時間を制した787Bだ。ロータリーエンジンの展示コーナーを抜けた先に、この一台が待っている。そして見学の締めくくりには、今まさに車両が組み立てられている実際の生産ラインを見ることができる。マツダにとって歴史は、過去の遺物として棚に飾られたものではなく、今日の生産ラインと地続きの、現在進行形の物語として展示されている。

ホンダは、車の会社ではなかった

ホンダコレクションホールは、1998年、ホンダ創業50周年を記念して、栃木県のツインリンクもてぎ(現モビリティリゾートもてぎ)内に設立された。入館料は無料。2024年3月に大規模リニューアルを行っている。

ここで展示されているのは、車だけではない。二輪車、四輪車、発電機などのパワープロダクツ、そしてHondaJetや二足歩行ロボットASIMOまで、ホンダが手がけてきた事業のすべてが並ぶ。創業期のコーナーでは、浜松の小さな町工場で作った自転車用補助エンジンから始まり、マン島TTレースへの出場、スーパーカブの発売、F1初参戦へと続く「夢と挑戦の物語」が語られる。3階にはF1マシンがずらりと並び、1965年の初優勝を飾ったRA272、そしてアイルトン・セナが16戦15勝という圧倒的な強さを見せた1988年のマシンまで、ほぼすべてが動態保存された状態で展示されている。

トヨタ・日産・マツダの博物館が、あくまで「車の会社の歴史」を展示しているのに対し、ホンダコレクションホールは「車を作ることになった、ある技術者集団の歴史」を展示している。車は、ホンダという会社の数ある挑戦の中の一つの結果に過ぎない。だから展示は車種の系譜ではなく、二輪・四輪・パワープロダクツ・航空機という事業領域ごとに時代を横断して並ぶ。(ホンダの車名がしばしば一貫性を欠いてきたことについては、別の記事で詳しく書いている)この展示構成は、実は同じ根から生えている。ホンダのtrunkは、特定の車種や車名にではなく、「エンジンと挑戦そのもの」に宿っているからだ。(この結論は、後にもう一段深く掘り下げている)

ヨーロッパは、最初から専任がいた

日本メーカーの博物館を並べて見えてくるのは、どこも「創業50周年」あたりを節目に、ようやく過去を振り返る余裕が生まれた、という共通点だ。トヨタ博物館もホンダコレクションホールも、創立50周年記念事業として作られている。生き残ることに必死だった時期が長く、過去をどう保存し、どう見せるかという発想自体が、長らく後回しにされてきたのだろう。

ヨーロッパのメーカーは、この点で温度が違う。ポルシェは自社アーカイブに250万枚を超える画像と1000時間を超える映像を保管し、量産車だけでなくレーシングカーの開発資料、デザイン研究、社外向け資料までを体系的に管理する専門部門を持っている。メルセデス・ベンツも延床面積1万6500平方メートルの博物館に1500点を超える展示品と160台の車両を収め、1886年の創業からの歩みを一続きの歴史として提示する。こうしたヨーロッパのメーカーの多くは、単なる展示施設ではなく、クラシックカーの部品供給やレストアまで担う専任部門を社内に持っている。歴史を「見せるもの」としてだけでなく、「維持し続けるもの」として扱う体制が、最初から組み込まれているのだ。

日本メーカーが半世紀という時間を経て、ようやく過去に目を向ける余裕を得たのに対し、ヨーロッパのメーカーは会社の規模がまだ小さかった頃から、自らの歴史を記録し続ける係を置いていた。これは国民性というより、置かれてきた市場環境の違いも大きいだろう。生存競争の速度と、歴史を残す余裕の間には、いつも綱引きがある。

過去との距離が、会社の性格を語る

トヨタは、歴史を自社から切り離し、業界全体、文化全体のものとして開いていった。日産は、現場にたまたま積み上がっていた記録を、後から博物館として発見した。マツダは、歴史を過去に閉じ込めず、今日の工場と地続きの場所に置き続けている。そしてホンダは、車という枠組み自体をそもそも持たず、エンジンと挑戦という、もっと広いところに歴史を置いている。ヨーロッパのメーカーが最初から専任を置いて歴史を積み上げてきたのに対し、日本のメーカーは半世紀かけて、ようやくそれぞれのやり方でヘリテージと向き合う形を見つけた、ということなのかもしれない。

同じ「自社の歴史を展示する」という行為でも、その歴史をどこに置くかの選び方に、それぞれの会社のtrunkが透けて見える。あなたが訪れるなら、まずどの博物館から回りたいだろうか。

過去回をテーマ別にまとめたマガジン「TRUNK SPINE」、はじめました。第1弾は「顔」、第2弾は「誰がこの車の後ろにいるのか」――ディーラー資本構造をめぐる12本です。

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富士モータースポーツミュージアムに足を運ぶなら、隣接するホテルに泊まりがけで訪れるのも一つの手だ。この手の宿泊券は、ふるさと納税の返礼品としても見つかることがあるので、そちらもあわせてチェックしてみてほしい。

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