緊張する出入港時の操船｜オーダーには必ずアンサーバック！

船に乗っていて、特に緊張する時間の一つが出入港時の操船です。

大洋を航海しているときとは違い、港が近づくにつれて周囲の船は増え、岸壁や浅瀬も近くなります。

狭い航路を通ることもありますし、タグボートを使ったり、強い潮流の中で操船したりすることもあります。

そして、大型船が港へ入出港するときには、水先人（Pilot）が本船に乗船してくることがあります。

初めて船橋の様子を見ると、

「水先人が来たら、この人が船を操船するんだ」

と思うかもしれません。

実際、水先人は船橋に上がると、

「Port 10」

「Dead slow ahead」

など、次々と操船に関するオーダーを出していきます。

しかし、水先人が乗船したからといって、船長の責任や権限がなくなるわけではありません。

水先人は水先区において船舶に乗り込み、船を「導く」存在です。船長から指揮権そのものを受け取って船を運航する、という位置づけではありません。

三等航海士の出入港時の仕事場は船橋

私が三等航海士として乗船していたころ、出入港時の仕事場は船橋でした。

普段の航海当直とは少し違い、出入港時は船長の補佐として動きます。

水先人が本船に乗船すると、まず船橋までエスコートします。

そして船橋では、水先人へ本船の諸元や操船に必要な情報を渡します。

船の長さや幅、喫水、操船性能など、本船がどのような船なのかを水先人と共有します。

その後は、

船長、水先人、航海士、操舵手

が一つのチームとなって船を動かしていきます。

港が近づくと、航海士の仕事も一気に増えていきます。

入港書類や荷役、バラスト、関係者対応など、停泊前後には航海士ならではの仕事もたくさんあります。

関連記事
「港が近づくほど仕事が増える？航海士の『入港前』が想像以上に忙しい理由」

オーダーには必ずアンサーバック！

出入港時には、水先人や船長から次々とオーダーが出ます。

たとえば、

「Port 10」

「Starboard 20」

「Dead slow ahead」

「Stop engine」

などです。

実際に舵やテレグラフを操作するのは甲板手であることもあります。

航海士は、そのオーダーが正しく伝わり、正しく操作されているかを確認します。

ここで非常に重要なのが、

アンサーバックです。

指示を聞いたら、その内容を復唱します。

たとえば、

「Port 10」

というオーダーが出たら、

「Port 10」

と返す。

そして実際に舵が左10度へ取られていることまで確認します。

単純なことに見えるかもしれません。

しかし船では、この一つ一つの確認がとても大切です。

聞いた。

理解した。

実行した。

これを船橋全体で確認しながら操船していきます。

私は身振りも加えて確認していました

私はアンサーバックだけでなく、できるだけ身振りも加えて船長と意思疎通を確認するようにしていました。

出入港時の船橋では、いろいろな音が飛び交います。

VHF。

船長からの指示。

水先人からの指示。

操舵手のアンサーバック。

タグボートとの連絡。

場合によっては、外国人船員との英語でのやり取りもあります。

そんな状況で一番怖いのは、

「聞こえたつもり」

「伝わったつもり」

です。

だから私は、声だけではなく身振りも使って、

「私はこの指示をこう理解しています」

ということを船長に示すようにしていました。

少し大げさなくらいでもいいと思っています。

船の上では、格好よく仕事をすることより、

確実に意思疎通ができていること

の方がずっと大切です。

船乗り独特のコミュニケーションについては、こちらの記事でも書きました。

関連記事
「英語ではない？船乗りの言語について」

流暢な英語よりも、まずは短く、確実に、相手へ伝える。

船の現場では、その能力が本当に重要だと思います。

大型船はすぐに止まれない

出入港時に緊張感が高まる理由の一つが、

船は簡単には止まれない

ということです。

自動車であればブレーキを踏めば比較的短い距離で停止できます。

しかし、大型船ではそうはいきません。

エンジンを止めても船には慣性があります。

「ちょっと近づきすぎたから止まろう」

というわけにはいきません。

だからこそ、船長や水先人はかなり早い段階から速力を調整します。

航海士になったばかりのころは、

「もうエンジンを落とすんだ」

と思うこともありました。

しかし経験を積んでいくと、船長がかなり先を見ながら操船していることが分かってきます。

関連記事
「船はなぜ急に止まれない？｜新人航海士にとって『減速』は船長を呼ぶサインだった」

水先人がいるから安心。でも任せきりではない

水先人は、その港や水域を熟知した操船の専門家です。

特に港湾や狭い水道などでは、航路条件、気象・海象、船舶交通など、その海域特有の事情があります。そうした水域で専門的な知識を持つ水先人が船を導く仕組みが水先制度です。

当然、水先人が乗船すると安心感があります。

しかし、

「Pilotがいるから全部任せておけばいい」

というものではありません。

水先人に水先をさせている間も、船長の安全運航上の責任や権限がなくなるわけではありません。

船長は常に水先人の判断を確認しています。

そして航海士も、自分の立場から操船を確認します。

船長はずっと何かを見ている

新人航海士のころは、

「水先人が操船しているのに、船長は何を見ているんだろう？」

と思うこともあるかもしれません。

でも経験を積むにつれて、少しずつ分かってきます。

船長は船位を見ています。

速力を見ています。

周囲の船を見ています。

水先人のオーダーを聞いています。

操舵手のアンサーバックを聞いています。

そして、本当に指示どおり舵やエンジンが動いているのかも確認しています。

船長には、航海を安全に成就させるため、船体・設備だけでなく、必要な情報や人的能力なども含めて出港前に確認する責任があります。

船長という仕事は、

自分で全部操作する仕事ではなく、船全体が正しく動いていることを確認し続ける仕事

でもあるのだと思います。

新人航海士のころはついていくだけで必死

三等航海士になったばかりのころは、出入港時に船橋に立っているだけでもかなり緊張しました。

水先人が指示を出す。

船長が確認する。

操舵手が復唱する。

VHFが鳴る。

エンジンオーダーが変わる。

周囲には船がいる。

その中で、自分も船長を補佐しなければなりません。

最初は、目の前で起きていることについていくだけで精一杯です。

でも何度も出入港を経験しているうちに、

「そろそろ速力を落とすかな」

「次はこの舵のオーダーが来そうだな」

「船長は今、この船を気にしているんだな」

と少しずつ分かるようになってきます。

これが面白いんです。

ただ指示された仕事をこなしていた新人航海士が、少しずつ船の動きを理解できるようになっていく。

出入港は緊張する仕事ですが、

航海士として成長を実感しやすい時間でもありました。

水先人が乗っても「船長交代」ではない

船橋で水先人が次々とオーダーを出している姿を見ると、水先人が船長の代わりになったように見えるかもしれません。

しかし実際には違います。

水先人は、その海域について高い専門性を持った存在。

船長は、本船の最高責任者。

航海士はその船長を補佐する。

操舵手はオーダーを確実に実行する。

それぞれが役割を持っています。

つまり出入港の安全は、

誰か一人が作っているわけではありません。

船橋にいる全員が同じ状況を理解し、同じ方向を向いて動く。

それが大切なのだと思います。

私が三等航海士のころ大切にしていたこと

私が出入港時に特に意識していたのは、

オーダーを曖昧にしないこと。

聞こえなければ確認する。

必ずアンサーバックする。

操作されたことまで確認する。

そして必要であれば身振りも使う。

「分かっているはず」

「聞こえているはず」

「やっているはず」

船の上では、この「はず」が怖い。

だからこそ、

分かっていることを、お互いに確認する。

私はこれをとても大切にしていました。

出入港時の船橋には、

船長。

水先人。

航海士。

操舵手。

それぞれの経験と役割があります。

そして、その人たちをつないでいるのが、

確実なコミュニケーションです。

緊張する出入港時だからこそ、

オーダーには必ずアンサーバック。

これは新人航海士のころから今でも強く印象に残っている、船乗りの基本の一つです。

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