航海日誌だけじゃない！航海士が書く日誌・記録簿・チェックリスト

航海士というと、

船橋でレーダーを見る。

海図を見る。

船位を確認する。

操船する。

そんな仕事をイメージする人が多いと思います。

もちろん、それも航海士の大切な仕事です。

でも、実際に船に乗ってみると、

「航海士って、こんなに字を書く仕事だったの？」

と思うくらい、記録するものがあります。

前回の記事では「航海日誌」について紹介しました。

しかし、航海士が書くものは航海日誌だけではありません。

日誌。

記録簿。

報告書。

点検表。

そしてSMSに含まれる、

大量の☑チェックリスト。

今回は、航海士が船上でどんな記録を作っているのか、私の乗船経験を交えながら紹介します。

まずは航海日誌

代表的なのは、もちろん

航海日誌（Log Book）

です。

出港。

入港。

投錨。

抜錨。

水先人の乗下船。

航海中の出来事。

荒天。

視界制限。

非常訓練。

など、本船で起きたことを時系列で記録していきます。

前回の記事で詳しく紹介しましたが、航海日誌は単なる「船の日記」ではありません。

本船で、

いつ、どこで、何が起きたのか。

それを後から確認できるように残していく重要な記録です。

そして実際の船には、この航海日誌以外にもたくさんの「書く仕事」があります。

三等航海士を待っているNoon Report

少なくとも私が乗っていた船では、

Noon Reportの準備は三等航海士の仕事でした。

Noon Reportとは、その名のとおり、正午時点の船の状況をまとめる報告です。

正午位置。

航海距離。

平均速力。

燃料残量。

清水残量。

気象・海象。

など、その日の運航状況をまとめていきます。

こうした数字は、単に日報を作るためだけのものではありません。

以前の記事でも紹介した、

Speed Consumption、いわゆるスピコン

を見るためにも重要です。

どのくらいの速力で走ったのか。

何海里航海したのか。

どれくらい時間がかかったのか。

その間にどれだけ燃料を使ったのか。

こうしたデータを積み上げることで、本船の実際の運航性能が見えてきます。

新人三等航海士のころは、

「今日の距離は？」

「燃料の数字はどこから持ってくる？」

「この数字とあの数字が合わない……」

なんてこともあると思います。

でも毎日やっていると、少しずつ、

船のいろいろな数字がつながっている

ことが分かるようになってきます。

Radio Log Book

次は、

Radio Log Book。

無線通信関係の記録です。

GMDSSをはじめとした通信設備について、必要な通信や機器の確認などを記録していきます。

航海機器も無線機器も、

「動いているように見えるから大丈夫」

ではありません。

必要な確認を行い、その結果を記録として残していきます。

コンパスジャーナル

航海士にとって方位は基本中の基本です。

そこで登場するのが、

Compass Journal。

磁気コンパスやジャイロコンパスの誤差などを確認し、その結果を記録します。

航海士として大切なのは、

「コンパスに表示されているから正しい」

と思わないことです。

どの程度の誤差があるのか。

普段と比べて変化していないか。

継続して確認していきます。

一回だけ数字を見るよりも、記録を積み重ねていくことで、

「いつもと違う」

という変化にも気づきやすくなります。

GPS Log Book

GPSについても、船内の運用に従って必要な記録を残します。

今ではGPSで船位が表示されるのが当たり前です。

でも、

当たり前に使っている機器ほど、正常に動いていることを確認する。

これも航海士の仕事です。

GPSだけではなく、

レーダー。

ECDIS。

コンパス。

操舵装置。

その他の航海機器。

日常的に使用する機器だからこそ、正常な状態を知っておくことが大切です。

ジャイロコンパスの電流値まで記録する

新人のころは、

「こんな数字まで書くの？」

と思うこともあります。

例えば、ジャイロコンパスの電流値。

決められた項目を定期的に確認して記録していきます。

毎日ほとんど同じ数字かもしれません。

でも、それでいいんです。

普段の正常な値を知っているからこそ、

「今日はいつもと少し違うな」

という変化に気づけます。

船では、

一回だけ確認するのではなく、継続して記録すること

にも意味があります。

FW管理記録

FW。

Fresh Water、清水です。

陸上にいると、蛇口をひねれば水が出てくるのが当たり前です。

でも船では、水も管理する資源です。

どれくらい残っているのか。

どれくらい使ったのか。

どれくらい造水したのか。

補給したのか。

そうした数字を確認し、必要な記録を残します。

長い航海では、

「水があるのが当たり前」ではありません。

燃料と同じように、清水も船を運航していくために管理するものです。

Garbage Record Book

次は、

Garbage Record Book。

船で発生したごみについても、必要な記録があります。

船では、

「ごみを処理したから終わり」

ではありません。

必要な手順で処理し、

いつ、どのように処理したのかを記録として残す。

ここまで含めて仕事です。

この、

「作業する → 記録する」

という流れは、船の仕事では本当にたくさん出てきます。

Ballast Water Record Book

バラスト水についても、

Ballast Water Record Book

があります。

バラスト水の取り込み。

排出。

交換。

処理。

など、本船で実施したバラスト水関係の操作について必要な記録を残していきます。

航海士は実際のバラスト操作にも関わりますが、

操作したら終わりではなく、記録まで残す。

これも重要な仕事です。

LSA・FFEのチェックリスト

そして、特に三等航海士にとって身近なのが、

LSA・FFE関係の点検や記録

だと思います。

LSAは、

Life-Saving Appliances、救命設備。

FFEは、

Fire-Fighting Equipment、消防設備。

救命艇。

救命いかだ。

救命胴衣。

消火器。

消防員装具。

その他、本船には非常時に使用する様々な設備があります。

当然、

「船に載っています」

だけではダメです。

定期的に点検します。

点検して、

状態を確認して、

必要なチェックリストを完成させる。

ここでもまた、

☑、☑、☑……

です。

そしてSMSにある大量の☑

さらに航海士を待っているのが、

SMS（Safety Management System）に基づく大量のチェックリストです。

会社や船によって様式は異なりますが、

出港前。

入港前。

航海機器点検。

荒天航海。

視界制限状態。

狭水道航行。

その他、様々な場面でチェックリストが用意されています。

船に乗る前の私は、

航海士というとレーダーを見ながら格好よく船を操船する仕事を想像していました。

実際に乗ってみると、

「今日、ずっと☑書いてない？」

と思う日もあります（笑）

それくらい、紙の作業も多い仕事です。

新人三等航海士を待っている「操練の記録」

そして、新人三等航海士のみなさん。

もう一つあります。

操練の記録作成です。

船では、

総員退船操練。

消火操練。

人員落水操練。

非常操舵操練。

油濁防止操練。

閉囲区画立入・救助操練。

ブラックアウト操練。

重要機器故障対応操練。

など、様々な訓練を行います。

操練そのものも大変です。

でも、

「操練終わったー！」

で仕事終了ではありません。

そのあとに待っているのが、

記録作成です。

何時から何時まで実施したのか。

どんな想定だったのか。

誰が参加したのか。

どのような流れで実施したのか。

問題点はなかったか。

改善すべきことはなかったか。

必要な写真は撮れているか。

チェックリストは完成しているか。

航海日誌への記載は済んでいるか。

船や会社によって書式や担当は異なりますが、

操練が終わって、その記録まで完成させるところまでが一仕事。

新人三等航海士のころは、

「去年の記録どこ？」

「ここには何を書くんだ？」

「この写真でいいのかな？」

「船長のサインもらったっけ？」

と、分からないことだらけだと思います。

でも何回か経験すると、

「この操練なら、この写真を撮っておかないと」

「この情報はあとで必要になるな」

と分かってきます。

すると今度は、

操練を始める前から、記録を作るところまで考えて動ける

ようになります。

新人三等航海士のみなさん。

最初は大変です。頑張って！（笑）

でも、大量の紙作業には怖さもある

ここまで紹介したように、船には本当にたくさんの記録があります。

毎日。

毎週。

毎月。

出港前。

入港前。

操練後。

機器点検。

荒天時。

視界制限時。

気がつけば、

☑
☑
☑
サイン。

この繰り返しです。

そして仕事に慣れてくると、少し怖いことが起こります。

本当に確認せずに、☑を付けてサインしてしまっていませんか？

これは新人のころよりも、むしろ仕事に慣れてきたころに気をつけたいことだと思います。

☑を付けることが仕事になっていませんか？

最初のころは、一つ一つ項目を読みながら慎重に確認します。

でも慣れてくると、

「ここはいつも大丈夫」

「昨日も問題なかった」

「毎回同じ項目だから」

と、

紙を完成させること自体が目的

になってしまうことがあります。

でも、本来の順番は違います。

確認する。

↓

問題がないことを確認する。

↓

☑を付ける。

です。

☑を付けてから、

「まあ大丈夫だろう」

ではありません。

当たり前のことなのですが、

チェックリストが大量にあるほど、この当たり前を忘れやすくなります。

サインにも意味がある

サインも同じです。

書類の最後に何となく名前を書いているわけではありません。

そのサインには、

「私は確認しました」

という意味があります。

だから、

見ていない。

確認していない。

分からない。

そんな状態でサインをするものではありません。

忙しいと、

「とりあえず書類を終わらせたい」

と思うこともあります。

その気持ちは、私も船員だったのでよく分かります。

でも、そこで一度、

「私は本当にこれを確認したか？」

と考える。

この意識は大切だと思います。

チェックリストの目的は、紙を完成させることではない

チェックリストの目的は、

全部のマスにきれいに☑を入れてファイルに閉じること

ではありません。

異常を見つける。

忘れ物を防ぐ。

必要な準備ができていることを確認する。

設備が正常であることを確認する。

そして、その結果を記録として残す。

そのためにあります。

例えば、

「航海機器良好」

と書いてあるなら、実際に確認する。

「救命設備良好」

なら、対象設備を確認する。

「出港準備完了」

なら、本当に必要な準備が整っているのか確認する。

つまりチェックリストは、

確認の代わりになる紙ではありません。

確認した結果を残す紙です。

船では「やった」だけでは仕事が終わらない

船で働いていると、

「やっただけでは仕事が終わらない」

ことが本当に多いです。

機器を点検した。

操練をした。

バラストを操作した。

清水を管理した。

ごみを処理した。

航海した。

そして、

記録を残す。

ここまでやって、一つの仕事が完成します。

記録は面倒に感じることもあります。

でも、

いつ点検したのか。

そのとき異常はなかったのか。

いつ訓練したのか。

どんな操作をしたのか。

機器の数値はどう変化しているのか。

船がどのように運航されていたのか。

記録があるから、あとから確認できます。

数字や時刻は正確に

前回の航海日誌の記事でも書きましたが、

数字や時刻は正確に。

これは、どの記録でも同じです。

「たぶんこの時間だった」

「いつもこの数字だから」

で書かない。

分からなければ確認する。

元の記録を見る。

必要であれば、船長や先輩に確認する。

特に新人のうちは、

分からないまま埋めるより、聞いた方がいいです。

記録を早く終わらせることよりも、

正しい記録を残すこと

の方が大切です。

航海士は「船を動かす人」であり「記録を残す人」

航海士の仕事というと、

操船。

見張り。

航海計画。

荷役。

甲板作業。

安全管理。

こうした仕事が目立ちます。

でも、その裏側には、

大量の記録業務があります。

Noon Report。

Radio Log Book。

Compass Journal。

GPS Log Book。

FW管理記録。

ジャイロコンパスの記録。

Garbage Record Book。

Ballast Water Record Book。

LSA・FFEのチェックリスト。

操練記録。

そしてSMSの大量の☑。

航海士は、

船を動かす人であると同時に、その船で何が行われたのかを記録として残す人

でもあります。

ただし、

記録を残すことが目的になってはいけません。

確認する。

異常がないかを見る。

必要な作業を行う。

その結果として、

☑を付ける。

そしてサインする。

大量の紙作業に慣れてきたときほど、

「この☑、本当に確認してから付けたか？」

と一度自分に問いかけてみる。

私は、それが大切だと思います。

新人航海士のみなさん。

最初から全部覚えるのは無理です。

一つずつ。

一航海ずつ。

一回の操練ずつ。

先輩に聞きながら覚えていけば大丈夫です。

そして新人三等航海士のみなさん。

大量の記録と☑に負けず、頑張ってください！（笑）

でも、

☑をただの作業にはしない。

そこだけは、慣れてきてからも忘れずにいたいですね。

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