#5 GT7｜なぜブレーキを残すと車は曲がるのか？ 荷重移動から学ぶトレイルブレーキング

　こんにちは、ドラフトです。

　前回の「減速するためのブレーキング」の記事は、読んでいただけたでしょうか。まだの方は、ぜひそちらから読んでみてください。

「ブレーキなんて、ただ踏んで減速するだけでしょ」
そう思うかもしれません。しかし、自分がどこで、どのようにブレーキを踏んでいるのか。それを文字に起こして言語化することは、走りの再現性を高めることにつながります。

　感覚だけで覚えていることは、いざ練習しようとしたとき、意外と思い出せません。自分がつかんだ“感覚”を、“言葉”として保存しておきましょう。

　またカフェメニュー終わりたての方、DRがE〜Cあたりの方にはGr4やGr3などのレーシングカーではなく、市販車での練習をお勧めしています。その理由について書いた記事もぜひ参考にしてみてください。

こんな人に向けた記事です！

✅カフェメニューを一通りクリアした
✅Weekly Challengeなら5つ中4つ程度はクリアできる
✅しかし、デイリーレースではほとんど勝てない
✅DR：Cあたりを目指している
✅車の操作を単なるゲームテクニックではなく、本質から学びたい

＊私もこの状態から本格的なレーシングテクニックを学び始めました

　さて、今回は「曲がるためのブレーキング」について考えていきます。
　これは、減速するためのブレーキングよりも難しいテクニックです。なぜなら、ただ速度を落とすだけではなく、ブレーキによって車の姿勢を変え、その姿勢を旋回につなげる必要があるからです。
　
　しかし、ここを学ぶことで、車を走らせることへの理解は格段に深まります！
　曲がるためのブレーキングは、単にコーナーを速く走るためのテクニックではありません。

タイヤが発揮できる力をどのように使うのか。
荷重移動によって、車の姿勢がどのように変化するのか。
そして、自分の操作に対して、車がどう反応するのか。

　こうしたサーキット走行の本質を学ぶための、とても良い教材だと思います。

曲がるためのブレーキング「トレイルブレーキング」とは

　トレイルブレーキングとは、コーナーへ進入するとき、ブレーキを一気に離さず、少しずつ抜きながら旋回へつなげる操作です。一般的には「ブレーキを残しながら曲がる」と説明されます。

では、なぜブレーキを残すと、車が曲がりやすくなるのでしょうか。

　ここを理解するためには、二つの要素を知る必要があります。
一つは、ブレーキによって起きる「荷重移動」。もう一つは、タイヤが発揮できる力には限界があるということです。

要素1　ブレーキによって起きる荷重移動

　ブレーキを踏むと、車には前へ傾こうとする動きが生まれます。日常生活でも自転車、自動車、電車での急ブレーキでそれ感じることができますね。

　その結果、後輪にかかる荷重が減り、前輪にかかる荷重が増えます。このように車にかかる荷重が後ろから前、あるいは前から後ろに移動することを荷重移動と呼んでいます。

荷重移動が起きると何が変わるのか。それはタイヤの仕事量の増加です。

　消しゴムを例に挙げると、机に対して強く押し付けながら擦ると前に進む速度が落ちます。一方で軽く押し付けると少しスムーズに動きます。これが荷重によるゴムの仕事量の変化です。タイヤにも同じことが起きます。

　強くブレーキを踏んで、車の荷重を前輪に移動させることで前輪のタイヤの仕事量＝グリップ力をより高めることができます。逆により加速力をつけたい時は荷重を後輪に持っていくことでタイヤの接地感を高めることで強いトラクションをかけることが可能になります。

　　コーナー旋回時にもこの力を利用すべく、十分な減速ができた後もブレーキを軽く踏みながらステアリングを切って旋回して行きます。こうすることで前輪、主にコーナー外側の前輪に荷重をかけることができ、（右コーナーなら右タイヤ、左コーナーならその逆）踏んでいないときよりも、前輪が路面を捉えやすくなります。その結果車がコーナーに対して外側に逃げることがなくなり、コーナー旋回が早くなるというわけです。トレイルブレーキングではこの力を利用します。

　ただし、ブレーキを強く残せば残すほど、よく曲がるわけではありません。ここでもう一つの要素が関係してきます。

要素2　タイヤが発揮できる力には限界がある

　荷重移動を利用すれば直線でのブレーキングでは、タイヤの力の多くを減速に使うことができます。しかし、ステアリングを切り始めると、タイヤには「車を曲げる」という横の仕事も加わります。こうなるとタイヤのグリップ力は飽和してしまい、車体は不安定になり、スリップしたり、リアがスライドしてスピンを誘発してします。タイヤが発揮できる力には限界があるということです。

　前回、減速のためのブレーキングでは車体をまっすぐに保ち、ステアリングを切らない必要があると説明したのはこのためです。

　一方でブレーキを強く残しすぎると、前輪は減速するために多くの力を使い、旋回に使える余力が少なくなります。その状態でさらにステアリングを切っても、車は思うように曲がりません。そのため、ステアリングを切り足すのに合わせて、ブレーキを少しずつ抜いていく必要があります。

　先ほどの消しゴムの例を挙げると強く机に押し付けた消しゴムを前後に擦ったままいきなり９０度左右に曲げることはできないですよね。曲げようと思ったら押し付ける力を弱める必要があります。

　これは旋回時に強く踏んだブレーキを戻す動作と同じです。

　この要素1と2をうまく利用し、ブレーキによって前荷重を作り、前輪が反応しやすい状態で旋回を始める。そして、ステアリングを切り足しながら、タイヤの仕事を減速から旋回へ滑らかに受け渡していく。この一連の操作が、曲がるためのブレーキング、トレイルブレーキングです。

　タイヤの力学について詳しい内容が知りたい方はぜひグランツーリスモ公式のBeyond the Apexをご覧ください。

トレイルブレーキングから学べること

　いかがだったでしょうか？前回の減速のためのブレーキングと比較して非常に複雑ですよね。この動きをさまざまなコーナーの形状に合わせて操作を調整していかなければなりません。かくもトレイルブレーキングは難しいテクニックなのです。
　しかし車の動きを理解するための、とても良い教材です。ブレーキによって前荷重を作り、タイヤの仕事を減速から旋回へ受け渡していく。この感覚が分かると、ブレーキは単に車を減速させるための操作ではなく、車の姿勢を作るための操作でもあることが見えてきます。そして、自分の操作によって荷重を動かし、タイヤの使い方と車の姿勢を変えることこそ、サーキットで車を走らせる面白さの一つだと思います。

　そしてこのトレイルブレーキングは一つのサーキット、一つのマシンで身につけることができます。さらには他のサーキットや他のカテゴリが違うマシンにも応用できるようにもなります。

　次回は、トレイルブレーキングの具体的な操作方法と練習方法、そして荷重移動をどのように感じ取るかについて説明していきます。

それでは、次回の記事もお楽しみに。

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