Pergi ke kandungan

Flying Tiger Line

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Flying Tiger Line
Flying Tiger Line Boeing 747-200
IATA ICAO Pengenal
FT FTL TIGER
Ditubuhkan25 Jun 1945; 81 tahun yang lalu (1945-06-25)
Operasi ditamatkan7 Ogos 1989; 37 tahun yang lalu (1989-08-07) (digabungkan ke Federal Express)
Hab
Ibu pejabatLos Angeles, California, Amerika Syarikat

Flying Tiger Line, juga dikenali sebagai Flying Tigers, ialah syarikat penerbangan kargo berjadual pertama di Amerika Syarikat dan pengendali sewa tentera semasa era Perang Dingin untuk kargo dan kakitangan (yang kedua dengan pesawat pajakan). Syarikat penerbangan ini dibeli oleh Federal Express pada tahun 1989.[1]

Sejarah

[sunting | sunting sumber]

Tahun-tahun awal

[sunting | sunting sumber]
Douglas DC-4 di Manchester, UK Mei 1955. Empat bulan kemudian pesawat ini terhempas di Lautan Pasifik dengan kehilangan tiga anak kapal.

Syllabus syarikat penerbangan ini dinamakan semarak unit pejuang Flying Tigers semasa Perang Dunia Kedua, secara rasminya Kumpulan Sukarelawan Amerika Pertama. Selepas kembali ke Amerika Syarikat pada tahun 1945, sepuluh bekas jurutera AVG yang dipimpin oleh Robert William Prescott menubuhkan Flying Tiger Line pada 24 Jun 1945 di bawah nama National Skyway Freight menggunakan armada kecil 14 kapal pengangkut Budd RB Conestoga yang dibeli sebagai lebihan perang daripada Tentera Laut Amerika Syarikat.[2][3][4][5] Juruterbang dan dua anak kapal darat menyediakan separuh daripada pelaburan awal, manakala baki selebihnya datang daripada taikun minyak California Samuel B. Mosher.[6] Bagi tempoh empat tahun seterusnya, Flying Tiger Line membawa kargo udara secara kontrak di seluruh AS dan, apabila syarikat penerbangan berkembang, membawa bekalan kepada tentera AS di bawah Gen. Douglas MacArthur semasa Pendudukan Jepun.[6]

Sebuah Lockheed L-1049 Super Constellation di Gatwick (1964)

Pada tahun 1949, Lembaga Aeronautik Awam (CAB) menganugerahkan Flying Tiger Line (bersama Slick Airways) sijil kargo berjadual untuk laluan merentasi benua dari Los Angeles dan San Francisco, California ke Boston, Massachusetts.[7] Tidak lama kemudian, syarikat itu mula menyewa pesawat penumpang untuk perjalanan kumpulan juga; armada Lockheed Super Constellation, Douglas DC-4 dan Douglas DC-6 merangkumi operasi sewa merentasi Atlantik terbesar sepanjang 1950-an.

Semasa Perang Korea, pesawat Flying Tiger disewa untuk mengangkut tentera dan bekalan dari Amerika Syarikat ke Asia; Flying Tigers kemudian menerima anugerah laluan kargo ke Jepun, China, dan Asia Tenggara. Syarikat penerbangan ini juga memainkan peranan utama dalam pembinaan Garis Amaran Awal Jauh, menerbangkan peralatan ke pos-pos jauh di utara Kanada dan Alaska.

Flying Tiger Line menerima pakai pesawat ekor ayun Canadair CL-44 pada tahun 1961, menjadi salah satu syarikat penerbangan pertama di dunia yang menawarkan perkhidmatan penghantaran palet udara.

1960-an-1970-an: Era jet

[sunting | sunting sumber]
Douglas DC 8-63F pertama syarikat penerbangan yang dihantar, dilihat di lapangan terbang Seattle pada tahun 1972
Douglas DC 8-63AF dalam corak warna yang disemak semula

Flying Tiger Line mula mengendalikan pesawat jet pada 27 September 1965, apabila yang pertama (sebagai N322F) daripada empat Boeing 707 dihantar. Pada 15 November tahun yang sama, Boeing 707-349C Flying Tigers yang diubah suai membuat penerbangan mengelilingi Bumi mengelilingi kutub yang pertama melalui kutub, dalam masa 62 jam 27 minit. Pesawat itu membawa bahan api tambahan dalam dua tangki tambahan yang dipasang di kabin utama.[8] Boeing 707 kekal dalam armada hanya untuk beberapa tahun dan digantikan oleh Douglas DC-8 berkeupayaan beban lebih tinggi, pesawat komersial terbesar sehingga Boeing 747 mula berkhidmat. Douglas DC-8-63F pertama, didaftarkan sebagai N779FT, telah dihantar kepada syarikat penerbangan pada 26 Jun 1968, dan lapan belas lagi menyusul sehingga 1972.[9]

Pada tahun 1974, syarikat penerbangan itu menerima penghantaran Boeing 747 pertamanya. Flying Tigers kemudian membuat pesanan untuk pengangkut barang Boeing 747-200F baharu yang dinamakan Boeing 747-249F, yang pada masa itu merupakan antara pesawat komersial terberat yang terbang, berberat 823,000 paun (373,000 kg). Pesawat ini mempunyai enjin "Q" (Pratt & Whitney JT9D-7Q) yang berkuasa dan gear pendaratan berat serta boleh membawa secara serentak 250,000 paun (110,000 kg) bahan api dan 250,000 paun (110,000 kg) kargo yang dimuatkan melalui kedua-dua pintu hidung dan pintu tepi pada masa yang sama. Pemuat pesawat sebelum ini enggan bekerja pada ketinggian ekstrem 30 kaki (9 m) yang diperlukan untuk memuatkan kargo di dek atas, jadi kawasan supernumerari atau "bonggol" dikonfigurasikan dengan 19 tempat duduk kelas pertama sebaliknya yang digunakan untuk mengangkut pengendali ternakan, ejen sewaan dan mekanik serta juruterbang dan anak kapal penerbangan.

1980-an: Tahun-tahun kemudian dan penggabungan dengan Federal Express

[sunting | sunting sumber]
Pesawat pengangkut Boeing 747-132SF Flying Tigers di Lapangan Terbang O'Hare Chicago pada tahun 1979

Penerbangan sewa ternakan Ad Hoc Tiger menyediakan pengangkutan udara untuk haiwan eksotik. Dua contoh ialah kuda lumba baka tulen dan haiwan pertunjukan dari Stansted, England ke Piala Melbourne, serta lembu pembiakan (bekalan susu) ke negara seperti Jepun dan Thailand. Mereka menjadi terkenal kerana membawa pelbagai kargo unik, termasuk Shamu paus pembunuh SeaWorld dan obor Patung Kebebasan.

Menjelang pertengahan 1980-an, Flying Tigers mengendalikan perkhidmatan kargo berjadual ke enam benua dan melayani 58 negara. Ia mengatasi Pan Am pada tahun 1980 sebagai syarikat penerbangan kargo udara terbesar di dunia selepas mengambil alih syarikat penerbangan kargo pesaingnya Seaboard World Airlines pada 1 Oktober 1980. Ia juga mengendalikan perkhidmatan kontrak tentera, terutamanya laluan DC-8 antara Pangkalan Tentera Udara Travis, California dan Jepun pada 1970-an, diikuti oleh perkhidmatan penumpang 747 mingguan antara Pangkalan Udara Clark, Filipina, dan St. Louis, Missouri melalui Jepun, Alaska, dan Los Angeles semasa 1980-an. Penerbangan rahsia untuk tentera tidak jarang berlaku sepanjang sejarah syarikat penerbangan ini, memandangkan akarnya dalam Civil Air Transport (CAT), seperti syarikat penerbangan adiknya Air America, yang asalnya dimiliki oleh Jeneral Claire Lee Chennault, komander skuadron pejuang Flying Tigers di Asia Tenggara.

Bekas Boeing 747-200F Flying Tiger (Terdapat logo FedEx kecil di belakang tingkap kokpit; Jepun menghendaki pesawat FedEx mengekalkan skema cat Flying Tiger selama beberapa tahun.)

Pada kemuncaknya, Tigers menggaji kira-kira 251 anak kapal penerbangan dan membawa sehingga rekod 594 penumpang dan anak kapal dalam penerbangan penumpang semua kelas ekonomi MAC. Kira-kira 998 juruterbang bekerja untuk syarikat penerbangan itu yang bertapak di seluruh AS. Pangkalan anak kapal yang besar terletak di Los Angeles, New York City dan Lockbourne, Ohio (Lapangan Terbang Antarabangsa Rickenbacker). Operasi ibu pejabat Los Angeles merangkumi kedai enjin dan perniagaan penyelenggaraan jet sendiri. Flying Tigers juga membuat pengangkut ternakan untuk pesawat, ada yang sebanding dalam saiz luar dan bentuk dengan bekas AMJ standard yang digunakan dalam operasi penerbangan FedEx. Mereka mengendalikan anak syarikat syarikat rakaman, Happy Tiger Records, dari 1969 hingga 1971.[10][11]

Selepas pendepalatan syarikat penerbangan, persaingan sengit menjejaskan keuntungan dan, dengan beberapa cubaan kepelbagaian yang tidak berjaya oleh syarikat induk Tiger International, syarikat penerbangan itu mula mengalami kerugian pada tahun 1981.[6] CEO ketika itu Stephen Wolf menjual Flying Tigers kepada Federal Express pada Disember 1988. Pada 7 Ogos 1989, Federal Express menggabungkan Flying Tigers ke dalam operasinya.

Usaha lain

[sunting | sunting sumber]

Metro International Airways (1981–1983)

[sunting | sunting sumber]
Metro International Boeing 747-200 di Lapangan Terbang Zurich pada tahun 1982

Pada Disember 1980, Tiger meminta CAB untuk meluluskan nama Metro International Airways (MIA) sebagai nama perdagangan untuk penerbangan penumpang, memanfaatkan pihak berkuasa laluan penumpang yang diwarisinya daripada Seaboard. CAB meluluskannya pada Februari 1981 di bawah syarat MIA mengendalikan pesawat tidak lebih kecil daripada DC-8 dan tidak beroperasi di enam negeri berhampiran/termasuk Texas untuk mengelakkan kekeliruan dengan syarikat penerbangan ulang-alik yang berpangkalan di Houston Metro Airlines.[12] MIA diumumkan pada Januari 1981 sebagai bahagian berpangkalan di New York untuk mengendalikan penerbangan sewa dan penumpang berjadual, sebahagiannya sebagai cara untuk menggunakan tiga pesawat penumpang 747-200B yang diperoleh Tiger daripada Singapore Airlines dan tidak dapat dijual.[13] Tiger menutup MIA pada tahun 1983.[14] Pada awal 1983, Tiger menukar tiga 747-200B MIA kepada Pan Am untuk empat pesawat 747-100F,[15] memperoleh pengganti sementara, salah satunya ialah 747 yang dipajak semula daripada pre-persijilan Tower Air. Organisasi pendahulu Tower Air merupakan Ejen Jualan Am MIA. Tower telah ditauliahkan secara berasingan kemudian pada tahun 1983 dan dengan itu (seperti yang kadang-kadang didakwa) tidak membeli MIA, tetapi mengambil alih laluan berjadual MIA dari New York ke Tel Aviv melalui Brussels, laluan yang dipersijilkan untuk Tower.[16]

Usaha bukan penerbangan

[sunting | sunting sumber]
Benetton B186 milik Gerhard Berger dengan logo Flying Tigers di sayap hadapan

Flying Tigers ialah penaja pasukan Benetton Formula untuk Kejohanan Dunia Formula Satu 1986.[17]

Armada

[sunting | sunting sumber]

Januari 1952:[18]

Pada masa jualannya kepada FedEx, Flying Tigers mengendalikan pesawat berikut:

Kemalangan dan insiden

[sunting | sunting sumber]
  • Pada 30 Julai 1950, Curtiss C-46F N67960 terhempas semasa berlepas dari Denver disebabkan masalah prestasi yang tidak diketahui; kedua-dua juruterbang dan kedua-dua penumpang terselamat, tetapi pesawat itu dilupuskan.[19]
  • Pada 21 Ogos 1952, Curtiss C-46F N67983 membuat pendaratan kecemasan tanpa roda di padang berhampiran Grand Island, Nebraska apabila kapten, yang menjalankan latihan dalam penerbangan untuk pegawai pertama, mensimulasikan kegagalan enjin kanan. Punca berkemungkinan kemalangan itu ialah penilaian lemah anak kapal dalam cuba pulih. Anak kapal terselamat, pesawat mengalami kerosakan teruk.[20]
  • Pada 7 Januari 1953, Penerbangan Flying Tiger Line 841, Douglas DC-4 N86574, melanggar kaki Gunong Squak berhampiran Issaquah, Washington disebabkan kesilapan juruterbang semasa percubaan pendaratan instrumen ke Boeing Field, Seattle, mengorbankan kesemua tujuh orang di dalamnya. Pesawat itu sedang diangkut dari Burbank.[21]
  • Pada 24 September 1955, Penerbangan Flying Tiger Line 7413/23, Douglas DC-4 N90433, terhempas di Lautan Pasifik antara Honolulu dan Pulau Wake selepas anak kapal tersalah menguruskan pemindahan bahan api yang membawa kepada kegagalan kuasa pada tiga enjin, kemudian tersalah menguruskan penghidupan semula enjin. Seorang anak kapal terperangkap di dalam pesawat dan terkorban apabila pesawat tenggelam, empat yang lain terselamat dalam kemalangan itu tetapi dua daripadanya terkorban akibat kecederaan, pendedahan dan serangan hiu. Dua orang berjaya diselamatkan.[22]
  • Pada 18 Mac 1956, Curtiss C-46F N9995F terhempas di Pelly Bay, Kanada selepas sayap kiri melanggar bentuk muka bumi semasa pendaratan VFR waktu malam, kedua-dua juruterbang dan penumpang terselamat, tetapi pesawat itu dilupuskan.[23]
  • Pada 9 September 1958, L-1049H Super Constellation N6920C melanggar Gunung Ōyama dalam perjalanan dari Guam ke Pangkalan Udara Tachikawa, mengorbankan kesemua lapan orang di dalamnya.[24][25]
  • Pada 15 Mac 1962, Penerbangan Flying Tiger Line 7816/14, Lockheed L-1049 N6911C, terhempas semasa pendaratan di Stesen Udara Tentera Laut Adak, Alaska dalam penerbangan dari Lapangan Terbang Cold Bay disebabkan kesilapan juruterbang, mengorbankan satu daripada tujuh orang di dalamnya. Pesawat itu mengendalikan penerbangan kargo Khidmat Pengangkutan Udara Tentera (MATS) dari Travis AFB ke Pangkalan Udara Kadena.[26]
  • Pada 16 Mac 1962, Penerbangan 739 Flying Tiger Line (juga dikenali sebagai Penerbangan 7815/13) Lockheed L-1049 N6921C hilang di Lautan Pasifik dalam perjalanan dari Guam ke Pangkalan Udara Clark di Filipina dengan 107 orang di dalamnya. Sebuah kapal menyaksikan letupan tetapi kemalangan itu tidak dapat diselesaikan. Kemalangan ini kekal sebagai kemalangan terburuk yang melibatkan L-1049.[27]
  • Pada 23 September 1962, Penerbangan 923 Flying Tiger Line, Lockheed L-1049 N6923C, terhempas di Atlantik Utara mengorbankan 28 daripada 76 orang di dalamnya. Dua enjin gagal dengan sendirinya, jurutera penerbangan tersalah menguruskan enjin ketiga, menyebabkan ia juga terhenti. Pesawat itu mengendalikan penerbangan sewa MATS dari Gander ke Frankfurt.[28]
  • Pada 14 Disember 1962, Penerbangan Flying Tiger Line 183, Lockheed L-1049 N6913C, terhempas semasa pendaratan di Burbank, California dari Chicago disebabkan juruterbang hilang keupayaan (disyaki serangan jantung), mengorbankan kesemua lima orang di dalamnya dan tiga orang di darat.[29]
  • Pada 24 Disember 1964, Penerbangan 282 Flying Tiger Line, Lockheed L-1049 N6915C terhempas tidak lama selepas berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa San Francisco dalam penerbangan ke Bandar Raya New York selepas pertukaran laluan yang tidak dapat dijelaskan, mengorbankan tiga anak kapal.[30]
  • Pada 15 Disember 1965, Penerbangan Flying Tiger Line 914, Lockheed L-1049 N6914C, melanggar Puncak California pada ketinggian 13,000 kaki selepas juruterbang mengalami disorientasi dalam keadaan IFR, mengorbankan tiga anak kapal.[31]
  • Pada 21 Mac 1966, Penerbangan Flying Tiger Line 6303, yang terbang untuk Quicktrans, sebuah Canadair CL-44 (N453T), terhempas semasa mendarat di NAS Norfolk disebabkan kesilapan juruterbang; kesemua enam anak kapal terselamat, tetapi pesawat itu dilupuskan.[32]
  • Pada 24 Disember 1966, sebuah Canadair CL-44 Flying Tiger Line (N228SW) terhempas semasa mendarat berhampiran Da Nang, mengorbankan kesemua empat anak kapal dan 107 orang di darat.
  • Pada 27 Julai 1970, Penerbangan 45 Flying Tiger Line, sebuah Douglas DC-8 (N785FT), terhempas di dalam air di luar Pangkalan Udara Naha, Okinawa, mengorbankan kesemua empat anak kapal.[33]
  • Pada 15 Februari 1979, Penerbangan Flying Tiger Line 74, sebuah Boeing 747 (N804FT), sedang mendarat di Lapangan Terbang O'Hare dalam kabut tebal manakala Penerbangan Delta Air Lines 349, sebuah Boeing 727, sedang melintasi landasan aktif yang sedang didarati Penerbangan 74. Kedua-dua pesawat itu secara sempit mengelakkan pelanggaran darat apabila Penerbangan 74 meleweng ke dalam rumput di tepi landasan. Tiada sesiapa yang tercedera, dan pesawat itu dikembalikan ke perkhidmatan.
  • Pada 11 Oktober 1983, Penerbangan Flying Tiger Line 9014, sebuah Boeing 747 (N806FT), terbabas dari landasan di Lapangan Terbang Antarabangsa Frankfurt selepas palet kargo terlepas; tiga anak kapal dan tiga penumpang terselamat; pesawat mengalami kerosakan teruk, tetapi telah dibaiki dan dikembalikan ke perkhidmatan.
  • Pada 25 Oktober 1983, Penerbangan Flying Tiger Line 2468, sebuah Douglas DC-8 (N797FT), terbabas dari landasan di NAS Norfolk disebabkan kesilapan anak kapal dan ATC; kesemua lima orang di dalam pesawat terselamat; pesawat mengalami kerosakan teruk tetapi telah dibaiki dan dikembalikan ke perkhidmatan.
  • 6 Ogos 1986 – Sebuah pesawat Flying Tigers, yang menuju ke Rickenbacker Columbus (LCK), tersilap mendarat di Padang Bolton.
  • Pada 19 Februari 1989, Penerbangan 066 Flying Tiger Line terhempas berhampiran Kuala Lumpur disebabkan kesilapan anak kapal dan ATC, mengorbankan kesemua empat anak kapal.

Lihat juga

[sunting | sunting sumber]

Rujukan

[sunting | sunting sumber]
  1. ↑ Cross, Lee (August 7, 2023). "8/07/1989: Flying Tiger Line Merged into FedEx". AirwaysMag. ISSN 1074-4320. Diarkibkan daripada yang asal pada December 22, 2025. Dicapai pada May 2, 2025.
  2. ↑ Rossi, J.R. (1998). "Prescott biography". The Flying Tigers - American Volunteer Group - Chinese Air Force.
  3. ↑ "World Airline Directory." Flight International. March 30, 1985. 83." Retrieved on March 21, 2017. "7401 World Way West, Los Angeles International Airport, California 90009, USA"
  4. ↑ "Trucking Anywhere By Air", November 1945, Popular Science
  5. ↑ "National Freight Service". StanWing. Dicapai pada 6 May 2020.[pautan mati kekal]
  6. 1 2 3 "Airline formed by US pilots and ground crew". New Straits Times. 1989-02-20.
  7. ↑ "Air Freight Case". Civil Aeronautics Board Reports. 10. Washington, DC: U.S. General Printing Office: 572–646. January–November 1949. hdl:2027/osu.32437011657588.
  8. ↑ Patterson, Thom (6 July 2018). "How Pan Am Flight 50 flew from pole to pole". CNN. Dicapai pada 15 May 2019.
  9. ↑ Mondey, David (1974). World's Airliner Registrations. Ian Allan Ltd. ISBN 0711005486.
  10. ↑ "Denny Hall". The Nite Cafe. Diarkibkan daripada yang asal pada 2012-08-18. Dicapai pada 2009-03-24.
  11. ↑ Long, Donald John (2003-07-31). "Interview with Ray Ruff & Donnie Brooks". One-Way.org. Diarkibkan daripada yang asal pada 2018-10-05. Dicapai pada 2009-03-24.
  12. ↑ "Flying Tiger, Use of Trade Name". Civil Aeronautics Board Reports. 88. Washington, DC: U.S. General Printing Office: 950–951. February–March 1981. hdl:2027/ien.35559002074775.
  13. ↑ "Flying Tiger to Start Passenger Service". Aviation Week and Space Technology. 114 (3): 47. 19 January 1981. ISSN 0005-2175.
  14. ↑ 1983 Annual Report (PDF) (Laporan). Tiger International. 1983. m/s. 10.
  15. ↑ "Pan Am, American Agree To Exchange Transports". Aviation Week and Space Technology. 119 (20): 40. 14 November 1983. ISSN 0005-2175.
  16. ↑ "Tower Air, Fitness Investigation". Civil Aeronautics Board Reports. 103. Washington, DC: U.S. General Printing Office: 111–150. August–September 1983. hdl:2027/osu.32437000534061.
  17. ↑ "Flying Tigers". ChicaneF1. Dicapai pada 3 January 2025.
  18. ↑ "U.S. Scheduled Air Transport Industry". Aviation Week. 56 (8): 113. 25 February 1952. ISSN 0005-2175.
  19. ↑ Civil Aeronautics Board (3 August 1951). Aircraft Accident Report: The Flying Tiger Line, Inc.—Denver, Colorado, July 30, 1950 (Laporan). Civil Aeronautics Board. doi:10.21949/1500522.
  20. ↑ Civil Aeronautics Board (16 January 1953). Aircraft Accident Report: The Flying Tiger Line, Inc.—Grand Island, Nebraska, August 21, 1952 (Laporan). Civil Aeronautics Board. doi:10.21949/1500576.
  21. ↑ Civil Aeronautics Board (19 June 1953). Aircraft Accident Report: The Flying Tiger Line, Inc.,—Douglas DC-4, Issaquah, Washington, January 7, 1953 (Laporan). Civil Aeronautics Board. doi:10.21949/1500583.
  22. ↑ Civil Aeronautics Board (23 March 1956). Aircraft Accident Report: The Flying Tiger Line, Inc., DC-4, N 90433, Between Honolulu and Wake Island, September 24, 1955 (Laporan). Civil Aeronautics Board. doi:10.21949/1500661.
  23. ↑ "Curtiss C-46F-1-CU Commando N9995F". asn.flightsafety.org. Aviation Safety Network. Dicapai pada 20 October 2024.
  24. ↑ U.S. Cargo Plane Crashes in Japan, Portland (ME) Press Herald, 9 September 1958
  25. ↑ "Lockheed L-1049H Super Constellation N6920C". asn.flightsafety.org. Aviation Safety Network. Dicapai pada 21 October 2024.
  26. ↑ Civil Aeronautics Board (17 May 1963). Aircraft Accident Report: The Flying Tiger Line Inc., Lockheed Constellation Model L-1049H, N 6911C, Adak, Alaska, March 15, 1962 (Laporan). Civil Aeronautics Board. doi:10.21949/1500796.
  27. ↑ Civil Aeronautics Board (10 April 1963). Aircraft Accident Report: The Flying Tiger Line Inc., Lockheed Super Constellation L-1049H, N 6921C, Between Guam and the Philippine Islands, March 15, 1962 (Laporan). Civil Aeronautics Board. doi:10.21949/1500795.
  28. ↑ Civil Aeronautics Board (13 September 1963). Aircraft Accident Report: The Flying Tiger Line Inc., Lockheed 1049H, N 6923C, Ditching in the North Atlantic, September 23, 1962 (Laporan). Civil Aeronautics Board. doi:10.21949/1500803.
  29. ↑ Civil Aeronautics Board (2 January 1964). Aircraft Accident Report: The Flying Tiger Line Inc., Lockheed 1049H, N 6913C, North Hollywood, California, December 14, 1962 (Laporan). Civil Aeronautics Board. doi:10.21949/1500808.
  30. ↑ Civil Aeronautics Board (8 June 1966). Aircraft Accident Report: The Flying Tiger Line Inc., Lockheed 1049H, N 6915C, San Francisco International Airport, San Francisco, California, December 24, 1964 (Laporan). Civil Aeronautics Board. doi:10.21949/1500835.
  31. ↑ "Lockheed L-1049H Super Constellation N6914C". asn.flightsafety.org. Aviation Safety Network. Dicapai pada 21 October 2024.
  32. ↑ Six Survive Air Freighter Crash, Lynchburg (VA) News, 22 March 1966
  33. ↑ Aircraft Accident Report: Flying Tiger Line, Inc., DC-8-63F, Naha Air Base, Okinawa, Ryukyu Islands, July 27, 1970 (PDF) (Laporan). National Transportation Safety Board. 1971-12-29. Dicapai pada 2026-07-22.

Bacaan lanjut

[sunting | sunting sumber]
  • Cameron F.J. Hungry Tiger. McGraw-Hill. New York. 1964
  • Chin A. Anything, anytime, anywhere-The legacy of The Flying Tiger Line. Tassels and Wings Publ. Co. Seattle (WASH). 1993
  • Kennedy C.-Van Herbruggen G. DC 8 & The Flying Tiger Line. Astral Horizon Press. 2015

Pautan luar

[sunting | sunting sumber]

Templat:U.S. airlines of the regulated era (1938–1978) Templat:Airlines of the United States

Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Flying_Tiger_Line&oldid=6957027"