バンコクを歩いて考えた、これからの都市― タイの歴史から、TODそして未来の街づくりへ ―

はじめに　バンコクを知るには、タイの歴史から

タイは一般に 「微笑みの国（Land of Smiles）」 と呼ばれています｡
笑顔や穏やかな態度が大切にされる文化があります｡

今回､8月にタイ・バンコクを訪れる。

高層ビル、ショッピングモール、BTSやMRT、渋滞する道路。

現在のバンコクだけを見れば、東南アジアを代表する巨大な現代都市です。

しかし、少し街を歩いてみると、王宮や寺院、古い市場、屋台、運河、チャオプラヤー川など、何百年もの歴史を感じさせる風景に出会います。

なぜ、この街には古いものと新しいものが同居しているのでしょうか。

その理由を知るためには、まず「タイ」という国の歴史を少し知っておく必要があります。

今回の旅では、タイの歴史を振り返りながら、実際にバンコクの街を歩きました。

そして、MRT沿線の都市開発やTOD(公共交通指向型都市開発)を見ながら、

「この街は、これからどこへ向かうのだろう」

と考えてみました。

第1章　タイの歴史;王都はどのように移動してきたのか

タイの歴史を知るうえで、とても興味深いのが「王都の移動」です。

現在のバンコクに至るまで、

スコータイ → アユタヤ → トンブリー → バンコク

と王都が移ってきました。

スコータイ

13世紀頃に成立したスコータイ王朝は、現在のタイ文化の基礎が形成された時代とされています。

仏教文化が発展し、タイ文字の発展など、現在のタイにつながる文化が形成されました。

アユタヤ

14世紀になると、アユタヤが新しい王都となります。

チャオプラヤー川などの水運を利用できる立地にあったアユタヤは、国際交易都市として大きく発展しました。

中国、インド、ペルシャ、日本、ヨーロッパなど、さまざまな地域の商人が集まる国際都市だったのです。

日本人町が存在したことでも知られています。

ここで興味深いのは、

「交通が都市を発展させる」

という現象が、すでに数百年前から起きていたことです。

トンブリー

18世紀、アユタヤが陥落すると、タクシン王がトンブリーを王都として国を再統一しました。

チャオプラヤー川沿いに位置するトンブリーは、水運を利用するうえで重要な場所でした。

バンコク

そして1782年。

ラーマ1世がチャクリー王朝を開き、チャオプラヤー川東岸に新しい王都を築きます。

それが現在のバンコクです。

つまりバンコクは、突然生まれた都市ではありません。

水運によって発展してきたタイの歴史の延長線上に生まれた都市なのです。

こう考えると、現在のバンコクを流れるチャオプラヤー川の意味も違って見えてきます。

第2章　タイという国;伝統と成長が共存する国

タイは、東南アジアのほぼ中央に位置しています。

ミャンマー、ラオス、カンボジア、マレーシアと国境を接し、歴史的にも周辺地域との交流が盛んな国でした。

現在のタイは立憲君主制の国で、王室と仏教はタイ社会や文化を理解するうえで重要な存在です。

街を歩けば、寺院があり、その近くに市場があり、さらにその先には大型ショッピングモールがあります。

伝統と現代。

宗教と商業。

古い街と新しい街。

一見すると相反するものが、自然に同じ都市の中に存在しています。

また、現在のタイは観光だけの国ではありません。

自動車、電機・電子、食品、石油化学、物流など、東南アジアを代表する産業が集積しています。

そして首都バンコクは、タイ国内だけでなくASEAN地域のビジネス・交通・観光の拠点となっています。

私がタイという国に魅力を感じるのは、

「伝統を残しながら、経済と都市が成長している」

というところです。

第3章　バンコクを歩く;歴史の上にある現代都市

ここから、今回のバンコクの街歩きです。

バンコクの街に立つと、最初に感じるのは「エネルギー」です。

車が走る。

バイクが走る。

人が歩く。

屋台から料理の香りがする。

高層ビルが空に伸びる。

その一方で、少し路地に入ると、昔ながらの商店や住宅が残っています。

そして寺院があります。

この街を歩いていると、

「新しい街が古い街を消してしまった」のではなく、「古い街の上に新しい都市が重なっている」

という印象を受けます。

これはバンコクの大きな魅力です。

チャオプラヤー川

バンコクの原点であるチャオプラヤー川。

現在も船が行き交い、川沿いにはホテルや住宅、商業施設が並びます。

そしてその向こうには高層ビル群。

数百年前の都市と21世紀の都市が、一つの風景の中にあります。

私はこの風景を眺めながら、

「都市は時間の積み重ねによってつくられる」

ということを改めて感じました。

第4章　寺院、市場、屋台;人がつくるバンコク

バンコクを歩いていて面白いのは、観光地と市民生活が近いことです。

寺院の近くに市場がある。

市場の近くに屋台がある。

屋台の横を地元の人が歩いている。

観光客だけの街ではありません。

人々の日常生活そのものが、街の風景をつくっています。

タイ料理の香り。

果物や食材が並ぶ市場。

小さな商店。

街角の仏像。

そして、人々の笑顔。

こうした風景を見ると、都市は建物だけでできているわけではないことを実感します。

都市をつくっているのは、そこに住み、働き、買い物をし、食事をし、交流する人々です。

都市開発の仕事をしていると、どうしても土地利用、容積率、交通量、事業費などの数字を見ることが多くなります。

しかし、街を歩いていると、

「この街で人々はどんな時間を過ごしているのか」

ということの方が重要なのではないかと思えてきます。

第5章　MRTに乗る;交通が都市を変える

そして今回、私が特に注目したのがMRTです。

バンコクでは、BTSやMRTなどの公共交通ネットワークが拡大しています。

道路交通量が多く、渋滞も大きな都市課題となっているバンコクにとって、公共交通は都市の成長を支える重要なインフラです。

CBDを囲むように配置されたブルーラインが地下鉄の中心路線であり､東京の山手線のような役割があると思います。

実際にMRTに乗ってみると、駅を一つ移動するだけで街の表情が変わります。

住宅地。

商業地。

オフィス街。

大学。

大型ショッピングモール。

そして、これから開発されそうな土地。

鉄道は単に人を運んでいるだけではありません。

駅ができる。

人の流れが変わる。

土地の価値が変わる。

住宅や商業施設が生まれる。

新しい都市機能が集まる。

つまり、

鉄道が都市そのものを変えていく。

ここにTODの大きな可能性があります。

第6章　駅の周りを歩く；TODは「駅前」だけではない

TODを考えるとき、重要なのは駅そのものではありません。

むしろ、駅を出てからが重要です。

駅から歩けるか。

歩道は安全か。

道路を渡りやすいか。

商業施設につながっているか。

住宅があるか。

公園があるか。

バスなど他の交通手段に乗り換えやすいか。

そして、

人が歩きたくなる街になっているか。

実際に駅周辺を歩くと、駅によって都市の成熟度が違うことが分かります。

駅前に高層ビルが建ち並んでいる場所。

大型商業施設が集まっている場所。

駅から少し離れると、昔ながらの住宅や商店が残っている場所。

そして、まだ開発の余地がある場所。

こうした場所を見ていると、

「ここからどんな街が生まれるのだろう」

と想像したくなります。

TODとは、駅前に高層ビルを建てることではありません。

住宅、商業、業務、公共施設、公園などを組み合わせ、

鉄道、バス、徒歩などをつなぎ、

「公共交通を中心に、人が暮らしやすい都市をつくること」

だと思います。

第7章　日本のTODとバンコク；一緒につくる都市

私はこれまで、日本の都市開発やTODについて国内外で話す機会がありました。

日本には、鉄道整備と都市開発を組み合わせてきた多くの経験があります。

多摩ニュータウン｡

港北ニュータウン｡

千葉ニュータウン｡

そして､つくばエクスプレス沿線｡

これらが､鉄道沿線で都市を考える日本型TODです。

みなとみらい21。

うめきた。

高輪ゲートウェイ。

さいたま新都心。

東京の駅前再開発｡

これらが､駅前を中心とした海外のTOD概念の日本のプロジェクトです。

日本には、交通と土地利用を一体的に考えるノウハウがあります。

しかし、その経験をそのままタイに持ってくればよいわけではありません。

タイにはタイの土地制度があります。

行政の仕組みがあります。

民間企業があります。

そして、タイの人々の暮らしがあります。

だからこそ、

「日本版TODをタイに輸出する」のではなく、「タイに合ったTODを一緒につくる」

という姿勢が大切なのだと思います。

今回の現地を歩いて、その思いを改めて強くしました。

第8章　バンコクの未来；MRTは都市をどう変えるのか

バンコクには、これからも大きな都市開発の可能性があります。

MRTのネットワークが広がる。

新しい駅が生まれる。

人の流れが変わる。

駅周辺の土地の価値が変わる。

そこに住宅、商業施設、オフィスなどが生まれる。

さらに人が集まり、公共交通を利用する人が増える。

この循環をうまくつくることができれば、

MRTは「人を運ぶ鉄道」から「都市をつくる鉄道」へ

変わっていきます。

そのためには、単なる駅前開発ではなく、

歩行者ネットワーク。

公共空間。

緑。

住宅。

商業。

公共施設。

バスや船との接続。

そして地域の歴史や文化。

これらを一体的に考える必要があります。

また､BTSもバンコク都心部を繋ぐ重要な鉄道です。Westin Hotelなど駅直結のホテルやショッピングモールがあります。

さらに、バンコク都心部から地方部へのアクセスを担っているSRT｡

鉄道の整備とその沿線の都市開発によって都市が成長した東京圏との類似性を感じながら街を歩きました。

第9章　バンコクから日本を見る

今回、バンコクを歩いていて、もう一つ感じたことがあります。

それは、日本の都市について考えさせられたことです。

バンコクは、まだ成長している都市です。

一方、日本は成熟した社会になりました。

人口減少。

高齢化。

空き家。

地方都市の衰退。

公共交通の維持。

駅前商店街。

日本には、これから解決しなければならない課題があります。

バンコクと日本では、都市の状況が大きく違います。

しかし、

「人が豊かに暮らせる街とは何か」

という問いは共通しています。

成長する都市から学ぶことがあります。

成熟した都市から学ぶこともあります。

だからこそ、日本とタイは都市づくりの分野でも、お互いに学び合えるのではないでしょうか。

第10章　注目プロジェクト；One BangkokとDusit Central Park

One Bangkok の圧倒的な存在感

バンコクの新しい拠点であるOne Bangkokを見てきた｡

バンコクを歩いていると、街の変化の速さに驚かされる。

昔からの市場や屋台、古いショップハウスが残る一方で、スクンビットやラーマ4世通りには、次々と巨大なビルが姿を現している。

その中でも、ひときわ存在感を放っているのがOne Bangkok（ワン・バンコク）だ。

単なるショッピングモールでも、オフィスビルでもない。

ここは、オフィス、ホテル、住宅、商業施設、文化施設、公園などを一体的に開発した、巨大な「街」そのものだ。

今回は、そんなOne Bangkokを、街歩きの目線から眺めてみたい。

まず、One Bangkokはどこにある？

One Bangkokがあるのは、バンコク中心部。

ラーマ4世通りとWireless Road（ウィッタユ通り）が交わるあたりで、すぐ隣にはルンピニー公園が広がっている。

バンコクの既存CBDであるサトーン、シーロムにも近く、スクンビット方面からもアクセスしやすい。

この場所を歩いていると、「ここにこんな巨大な街ができたのか」と感じる。
敷地面積は約17.3ヘクタール。

東京ドームに換算すると、およそ3.7個分になる。

そして、延床面積は約193万㎡。

数字だけでは大きさがなかなか想像できないが、実際に歩いてみると、その規模感が少し分かってくる。

One Bangkokは「ショッピングモール」ではない

最初に知っておきたいのは、One Bangkokを単純に「新しい大型商業施設」と考えないことだ。

ここで開発されているのは、
オフィス
ホテル
高級住宅
商業施設
レストラン
エンターテインメント
アート・文化施設
公園・オープンスペース
などを組み合わせた複合都市開発である。

つまり、
「買い物に行く場所」
というより、
「働く人がいて、住む人がいて、泊まる人がいて、食事をする人がいて、遊ぶ人がいる街」
を一つの場所につくろうとしている。

One Bangkok自身も、このプロジェクトを「city within a city」、つまり「都市の中にある一つの都市」といった考え方で紹介している。

この発想で見ると、巨大なビル群も少し違って見えてくる。

誰がつくっているのか？

ここは不動産好きなら気になるところだ。

One Bangkokの開発を担っているのは、タイの大手企業グループであるTCC Groupと、シンガポール系の不動産大手Frasers Property。

中心となるのが、
TCC Assets (Thailand)とFrasers Property Holdings (Thailand)である。

TCC Groupといえば、タイの実業家チャロン・シリワタナパクディ氏の企業グループとして知られる。

一方のFrasers Propertyは、シンガポールを拠点として、アジア、オーストラリア、欧州などで不動産事業を展開するグローバル企業だ。

つまりOne Bangkokは、タイ国内の巨大資本と国際的な不動産会社が組んで開発しているプロジェクトなのである。

実は「土地を買った」だけではない
One Bangkokを理解するうえで、もう一つ面白いポイントがある。

それは土地の権利関係だ。
この土地は、もともと陸軍関係の土地として利用されていた場所で、One Bangkokはその土地を長期的に利用する形で開発されている。

つまり、
「土地を購入して、その上にビルを建てる」
という単純な不動産開発とは少し違う。

大規模な土地について長期的な利用権を確保し、その上に巨大な複合施設を開発する。

こうした仕組みは、バンコクの大規模再開発を理解するときに重要なポイントだ。

街を歩いてみる
One Bangkokの面白さは、建物の高さだけではない。

むしろ歩いてみると、「ビルの間をどう歩かせるか」という都市設計の部分が気になってくる。

巨大なタワーを建てるだけなら、単純な再開発でもできる。

しかしOne Bangkokでは、建物と建物の間に広場や緑地、歩行者空間を配置し、人が滞在できる場所をつくっている。

このあたりは、従来のバンコクの大型商業施設とは少し雰囲気が違う。
まず目に入るのは、高層ビル群
One Bangkokには複数の高層ビルが並ぶ。

その中には、世界的な企業が入居することを想定したGrade Aクラスのオフィスビルがある。

バンコクでは、サトーンやシーロム周辺に高級オフィスが集まっているが、One Bangkokはその勢力図に新しい選択肢を加える存在だ。

昼間に歩けば、スーツ姿のビジネスパーソンが行き交う。
一方で夜になれば、レストランやバー、ショッピングを楽しむ人たちが増えていく。

「オフィス街は夜になると人がいなくなる」という従来型のCBDとは違う街を目指しているように見える。

Ritz-Carltonもここにある
One Bangkokを象徴する施設の一つが、The Ritz-Carlton, Bangkokだ。

世界的な高級ホテルブランドであるRitz-Carltonが、この巨大複合開発の中に入っている。

ホテルが単独で建っているのではなく、
「オフィス」
「住宅」
「商業」
「ホテル」
が同じ街区の中に組み込まれている。

ここにもOne Bangkokの特徴が表れている。

世界中から訪れる宿泊客と、バンコクで働く人、住む人、買い物をする人。

それぞれ違う目的の人が同じ場所を行き交う。

商業施設は3つのエリアに分かれている
買い物目的なら、One Bangkokのリテールエリアを歩いてみたい。

商業施設は大きく、
The Parade
THE STOREYS
POST 1928
という複数のエリアで構成されている。

高級ブランドだけを集めたショッピングモールというより、レストラン、カフェ、ウェルネス、エンターテインメントなどを組み合わせた「街型」の商業施設を目指している。

個人的には、ここがOne Bangkokを歩く面白さだと思う。

「目的の店に行く」というより、街を歩きながら気になる店を見つける。
そんな過ごし方が似合う。

そして、意外と緑が多い
One Bangkokを見ていて印象的なのが、巨大な建物の規模に対して、緑地やオープンスペースをかなり重視していることだ。

プロジェクト全体で約8ヘクタールが緑地・公共空間として計画されている。

これは単に「ビルの前に植栽を置く」という話ではない。

人が歩く。

座る。

休む。

食事をする。

イベントを見る。

そんな時間を過ごせる空間として設計されている。

そして、その先にはルンピニー公園がある。

巨大な都市開発と、バンコクを代表する大きな公園。

この組み合わせは、One Bangkokの立地を考えるうえで非常に面白い。

One Bangkokは「バンコクの次のCBD」なのか？

ここからは、少し不動産の話。

One Bangkokの総投資額は約1,200億バーツ。

日本円に単純換算すると、数千億円規模の巨大プロジェクトになる。

これだけの資金を投入している以上、単なる商業施設ではないことが分かる。

狙っているのは、バンコクの中心部に新しい「都市の核」をつくることだろう。

現在のバンコクCBDといえば、シーロム、サトーン、プルンチット、チットロム、スクンビットなどが思い浮かぶ。

One Bangkokは、その既存CBDに対して、
「Rama IV × Wireless Road」という新しい都市軸をつくるプロジェクトとも見ることができる。

不動産として見ると、かなり大胆な事業
One Bangkokの面白さは、施設の種類の多さだけではない。

不動産事業として考えると、
オフィス → 賃料収入
ホテル → 宿泊・飲食収入
商業施設 → テナント賃料・売上連動収入
住宅 → 販売・賃貸
というように、複数の収益源を一つの街に組み込むことができる。

さらに、オフィスで働く人が商業施設を利用し、ホテルの宿泊客がレストランを利用し、住宅の居住者が街を日常的に利用する。

つまり、それぞれの不動産が独立しているのではなく、相互に顧客を送り込む仕組みになっている。

これが「Mixed-use」の強さだ。

街歩きで見るなら、ここに注目したい
One Bangkokを訪れるなら、単にショッピングモールを見るだけでは少しもったいない。

ぜひ、
① 建物と建物の間

高層ビルそのものではなく、その足元を見る。

人がどこから入り、どこを歩き、どこで立ち止まるのか。

都市開発の考え方がよく分かる。

② ルンピニー公園との関係

巨大な開発エリアと、昔から存在する大きな公園。

新旧のバンコクが隣り合っているように見える。

③ 夜のOne Bangkok

昼間はオフィス街としての顔が強いが、夜になるとレストランや商業施設に人が集まる。

「24時間型の街」を目指していることが感じられる。

④ 周辺の変化

One Bangkokだけを見るのではなく、ラーマ4世通りを少し歩いてみる。

この周辺では他にも大型開発が進んでおり、バンコクの都市軸そのものが変わりつつあることが分かる。

One Bangkokを歩いて感じること

巨大なビルを見ると、つい「高さ」や「ブランド」に目が行ってしまう。

けれど、One Bangkokの本当の面白さは、そこではないのかもしれない。

ここでつくられているのは、一本の超高層ビルではなく、
「新しいバンコクの街」だからだ。

働く。
住む。
泊まる。
食べる。
買う。
遊ぶ。
そして、公園で休む。

それらを一つの場所に集める。

バンコクはこれまでも、BTSの開通、新しいショッピングモール、高層コンドミニアムなどによって少しずつ姿を変えてきた。

One Bangkokは、その変化のさらに先にある。

バンコクの街歩きで訪れてみたい場所

観光名所という意味では、ワット・ポーやワット・アルンのような「昔からのバンコク」とは全く違う。

でも、バンコクという都市がこれからどこへ向かっているのかを見るには、とても面白い場所だと思う。

歴史ある寺院や市場を歩いたあとに、One Bangkokを歩いてみる。

すると、
「昔のバンコク」と「これからのバンコク」
の違いが、よりはっきり見えてくる。

巨大な再開発をただ「すごいビル」として見るのではなく、
「誰が、どんな土地を使い、どんな街をつくろうとしているのか」
という視点で歩いてみる。

そうすると、One Bangkokはかなり面白い街歩きの目的地になる。

One Bangkok DATA
名称： One Bangkok
所在地： Rama IV Road × Wireless Road周辺
敷地面積： 約17.3ha
延床面積： 約193万㎡
総投資額： 約1,200億バーツ
開発主体： TCC Assets × Frasers Property
主な用途： オフィス、ホテル、住宅、商業、文化・エンターテインメント
特徴： 約8haの緑地・公共空間を含む大規模複合都市開発
代表的ホテル： The Ritz-Carlton, Bangkok など

バンコクの都市開発を変える「Dusit Central Park」

― 歴史・MRT・公園・複合開発がつくる、新しい都心のかたち ―

バンコクを歩いていると、都市の風景が少しずつ変わっていることに気づく。

高層ビルが増え、MRTやBTSのネットワークが広がり、駅を中心に新しい商業施設や住宅、オフィスが生まれている。

その中でも、私が今回注目したのが、シーロムとラーマ4世通りの交差点に誕生した Dusit Central Park（ドゥシット・セントラル・パーク） である。

ここは単なる大型複合施設ではない。

ホテル、住宅、オフィス、商業施設、そして大規模な屋上公園を一体化し、さらにBTSとMRT、そしてバンコクを代表する公園「ルンピニー公園」とつなげている。

「駅」と「都市開発」を考える上でも、とても興味深いプロジェクトだ。

歴史あるホテルから始まった都市開発

Dusit Central Parkを理解するためには、まず「Dusit Thani Bangkok」の歴史を知る必要がある。

旧Dusit Thani Bangkokは1970年に開業し、長くバンコクを代表する高級ホテルとして親しまれてきた。

そのホテルがあった場所に、現在新しいDusit Central Parkがつくられている。

つまり、このプロジェクトは単純な再開発ではない。

バンコクの記憶を残しながら、新しい都市機能を重ねていく再開発なのである。

プロジェクトを推進するDusit ThaniとCentral Pattanaは、2019年に「Here for Bangkok」というコンセプトを掲げ、ホテル、住宅、オフィス、商業施設を組み合わせた大規模な複合開発を発表した。

当初の計画から事業規模は拡大し、現在のプロジェクト価値は約460億バーツ。

まさに、バンコクの「Super Core CBD」を形成することを目指したプロジェクトである。

Dusit Central Parkは「4つの都市機能」を重ねている

このプロジェクトの特徴は、単に「ホテル＋商業施設」という構成ではない。

大きく4つの都市機能から構成されている。

① Dusit Thani Bangkok

新しいDusit Thani Bangkokは、旧ホテルの歴史やタイらしいホスピタリティを受け継ぎながら、現代的なホテルとして再生された。

つまり、

「歴史の継承」と「新しい都市機能」

を同時に実現している。

② Dusit Residences / Dusit Parkside

高級住宅は、単なる都心居住ではない。

ルンピニー公園を目の前に望む立地を最大限に生かし、ホテルのサービスと住宅を組み合わせている。

都市の中心に住みながら、巨大な公園を庭のように利用できる。

これは、これからの都心居住を考える上でも重要な考え方だと思う。

③ Central Park Offices

オフィスは「働く場所」だけではなく、商業施設、飲食、緑地、住宅などとつながることで、都市の中に新しいワーク・ライフスタイルをつくろうとしている。

④ Central Park Retail

そして、街に開かれた商業施設。

2025年9月に正式オープンしたCentral Parkは、約550のタイ・海外ブランドを集め、飲食や文化、ライフスタイルを組み合わせた新しい都市型商業施設を目指している。

ここまでを見ると、

「泊まる」「住む」「働く」「買う」

という都市生活の基本機能を一つの場所に集約していることが分かる。

しかし、このプロジェクトには、もう一つ重要な要素がある。

それが「公園」だ。

最大の特徴は「屋上公園」

Dusit Central Parkを歩いていて、特に面白いと感じるのがRoof Parkである。

約11,200㎡の大規模な屋上公園。

単なるビルの屋上緑化ではない。

歩道、ジョギングコース、休憩スペースなどを備え、ルンピニー公園を望む新しい都市の「高所の公園」として計画されている。

ここに私は、このプロジェクトの思想が表れていると思う。

これまでの都心開発では、

「土地を最大限に使う」

ことが重視されてきた。

しかし、これからの都市では、

「土地をどのように人のために使うか」

が重要になる。

高層化によって生まれた空間を、人が歩き、休み、交流する場所に変える。

Dusit Central Parkは、その一つの答えを示している。

そして、もう一つ重要なのが「駅との関係」

都市開発の専門的な視点から見ると、私はここに非常に興味を持った。

Dusit Central Parkは、BTSのSala Daeng駅とMRTのSilom駅に近接している。

つまり、

BTSとMRTという異なる都市鉄道ネットワークが交差する場所に、大規模な都市開発を重ねている。

これはTODを考える上で非常に重要なポイントだ。

駅がある。
↓
人が集まる。
↓
商業施設が生まれる。
↓
オフィスや住宅が集積する。
↓
さらに人が集まる。
↓
公共交通の利用価値が高まる。

こうした循環をつくることが、TODの基本的な考え方である。

Dusit Central Parkは、その循環を高級複合開発という形で実現しようとしている。

公式にも、プロジェクトの重要な柱の一つとして「Unrivalled Connectivity」を掲げ、バンコクの主要な交通ネットワークとの接続性を強く打ち出している。

「駅前」から「駅と公園の間」へ

ここで、私がこのプロジェクトから感じたことがある。

TODというと、

「駅の周辺に商業施設や住宅を集める」

というイメージが強い。

しかし、Dusit Central Parkはもう一歩進んでいる。

駅と公園を都市の中で一体的に考えている。

駅から人がやってくる。

商業施設に入る。

上に上がる。

屋上公園に出る。

そして、その先にはルンピニー公園が広がっている。

つまり、

「交通」→「商業」→「公共空間」→「自然」

という都市の連続性をつくっている。

これは、これからのTODを考える上で、とても参考になる考え方だと思う。

ルンピニー公園との関係が、このプロジェクトを特別なものにする

Dusit Central Parkの目の前には、バンコクを代表するルンピニー公園がある。

ここが、このプロジェクトの最大の資産の一つだ。

巨大な公園を新しくつくるのではない。

すでに存在する都市の財産を最大限に生かしている。

そして、その公園を高層建築から眺めるだけではなく、Roof Parkという新しい緑の空間を加える。

地上の公園と、建物の上の公園。

二つの緑をつなぐことで、

「Two Green Spaces. One Urban Experience」

という新しい都市体験をつくろうとしている。

これは、単なる「緑化」ではない。

都市の価値そのものを、

「建物」から「建物＋公共空間＋自然」

へ広げる考え方だと思う。

「Here for Bangkok」という考え方

このプロジェクトには、「Here for Bangkok」という言葉が繰り返し使われている。

私は、この言葉が非常に興味深いと思う。

単に、

「高級なホテルをつくります」

「大きなショッピングセンターをつくります」

という開発コンセプトではない。

掲げられているのは、

Heritage & Innovation

歴史と革新

Unrivalled Connectivity

圧倒的な交通・都市のつながり

Lush Quality of Life

緑と都市生活の融合

Meaningful Experiences

人々の新しい体験

という4つの考え方だ。

つまり、

「建物をつくる」のではなく、「都市の新しい生活をつくる」

という発想である。

日本の都市開発と比べてみると

ここからは、日本の都市開発について考えてみたい。

日本でも、駅を中心とした大規模再開発は数多く行われている。

駅ビル、商業施設、オフィス、住宅。

そして、最近では広場や公園、歩行者空間なども重視されるようになってきた。

しかし、Dusit Central Parkを見ていると、タイの都市開発には日本とは違ったダイナミズムがあると感じる。

それは、

民間企業が都市の将来像をかなり大胆に描き、その実現に向けて大規模な投資を行うこと。

そして、その中にホテル、住宅、商業、オフィス、交通、緑地を一気に組み込んでいく。

これは、今後のバンコクだけでなく、東南アジアの都市開発を見る上でも重要なポイントだと思う。

今回、Dusit Central Parkを見ながら改めて感じた。

TODとは、単に駅の周辺に建物を集めることではない。

人が歩きたくなる街をつくること。

駅から目的地まで歩ける。

途中に商業施設がある。

少し休める場所がある。

緑がある。

人と出会う。

そして、その先に仕事や住まいや文化がある。

そうした都市の「体験」をつくることなのではないだろうか。

その意味で、Dusit Central Parkは、

「交通結節点を中心とした都市開発」から「人の体験を中心とした都市開発」へ

進化しているように感じる。

おわりに　

街を歩けば、都市の未来が見えてくる

今回のバンコクでは、仕事だけではなく、できるだけ街を歩きました。

川を見る。

寺院を訪れる。

市場を歩く。

屋台を見る。

MRTに乗る。

そして駅を降りて、また歩く。

そうすると、資料では分からなかった街の姿が見えてきます。

人の流れ。

街の音。

屋台の香り。

歩道の幅。

駅から商店までの距離。

人が集まる場所。

人が集まらない場所。

そうした一つ一つの発見が、都市の本当の姿を教えてくれます。

タイの歴史を振り返ると、

スコータイ。

アユタヤ。

トンブリー。

そしてバンコク。

王都は変わってきました。

しかし、都市を支える「交通」と「人」の関係は、昔から続いています。

水運から道路へ。

そしてBTS・MRTへ。

交通の形は変わっても、

人が動けば、都市が変わる。

この原理は変わりません。

バンコクは、数百年の歴史を持ちながら、今も変化し続けています。

古い寺院の隣に高層ビルが建ち、歴史ある川の下をMRTが走る。

そして、その駅の周りでは、次の時代の都市が生まれようとしています。

歴史を残しながら、未来をつくる。

それが、これからのバンコクの大きなテーマなのかもしれません。

そして、それは日本の都市にとっても、決して遠い話ではありません。

今回のバンコク訪問は、都市開発の仕事で訪れた旅でした。

しかし、街を歩いているうちに、いつの間にか「都市とは何か」を考える旅になっていました。

仕事で訪れる街を、旅行者の目線で歩いてみる。

すると、そこには新しい発見があります。

マニラは､街の中心が教会のカトリック｡バンコクは寺院が中心の仏教｡

私は､バンコクにいると落ち着きます。

バンコクは、歩くほどに面白い都市です。

私は今回のバンコク滞在で、街を歩きながら、

「これからの都市開発は、建物の開発から“都市の体験”の開発へ変わっていくのではないか」

と考えました｡

最後に､タイ料理を一緒に楽しんでくれた元同僚の皆様､多くの友達に声をかけて深夜まで歓迎会を開催してくれたタイの友人､そして現地視察の案内やミーティングをセットしてくれた現地法人のトップに感謝しています。