TRUNK #070 同じ跳ね馬を、三つの違う会社が売っている　コーンズ・ロッソスクーデリア・ヤナセ、東京フェラーリ勢力図

同じ跳ね馬を、三つの違う会社が売っている

コーンズ・ロッソスクーデリア・ヤナセ、東京フェラーリ勢力図

東京には今、フェラーリの正規ディーラーが3社ある。コーンズ、ロッソ・スクーデリア、そしてヤナセ フィオラーノ モトーリ。同じ跳ね馬のバッジを掲げながら、(この跳ね馬というエンブレムの由来については、以前詳しく書いている)この3社は生まれも育ちも、まったく違う。

コーンズ:香港資本のまま160年

コーンズの起源は1861年、江戸時代末期にまで遡る。英国人フレデリック・コーンズが横浜に開いた貿易商社が始まりだ。1961年にロールスロイス・ベントレーの輸入権を獲得し、1976年にはフェラーリの日本総代理店となる。これが「コーンズ」の名を有名にした。だが総代理店という立場は、いいことばかりではなかった。ショールームやサービス網を全国展開する体力に欠け、フェラーリ本社への発言権も乏しく、割当台数は少ない。バブル期には、テスタロッサやF40のような人気車に、モンディアルや412iのような不人気車を抱き合わせで押し付けられることさえあった。並行輸入車が年間輸入台数の半分を超える年もあったという。2008年、フェラーリが日本法人「フェラーリ・ジャパン」を設立すると、コーンズは総代理店から正規代理店へと格下げされる。輸入権は失ったが、東京・名古屋・大阪の直営体制は維持し続けた。2023年には、アジア最大級となる「コーンズ 芝ショールーム」をオープン。160年を超える商社としての体力で、立場が変わっても生き残ってきた会社だ。

ただし、この「日本の老舗」という肩書きには、もう一段捻れがある。コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッドは今も香港会社法に基づく香港法人で、資本金も香港ドル建て、香港セントラルに本社を置く。1946年、香港の会德豊(ウィロック)グループの資本が入ったことがきっかけだ。横浜開港とともに始まった日本最古参クラスの貿易商社は、法人としては香港企業のまま、160年以上フェラーリを含む高級車を売り続けている。

フェラーリと防衛装備とトラクター

しかもコーンズは、高級車だけの会社ではない。子会社のコーンズテクノロジーは、通信計測機器から衛星・航空機搭載用電子デバイス、防衛関連機器、テロ対策機器まで扱う、防衛・航空宇宙分野の専門商社でもある。跳ね馬を売る会社が、同時に自衛隊や官公庁向けの電子機器も納入している。さらにかつては「コーンズ・エージー」という酪農・農業機械の子会社を持ち、ランボルギーニ製トラクターまで扱っていた時期がある(2018年12月にオリックスへ譲渡され、現在は同社の傘下)。

このランボルギーニのトラクター、実は洒落ではすまない話だ。ランボルギーニというブランドそのものが、創業者フェルッチオ・ランボルギーニのトラクター会社を祖業としている。1963年にスーパーカーを作り始める前から、ランボルギーニはずっとトラクターの会社だった。そしてポルシェにも、同じような過去がある。1956年から1963年まで、マンネスマングループ傘下で「ポルシェ・ディーゼル」というトラクターを製造しており、8年間で約12万台を売った実績を持つ。コーンズは今、ランボルギーニを車として、ポルシェを子会社経由で扱っているが、この2ブランドはどちらも「トラクターの会社」だった時代を持つ。フェラーリと防衛装備とトラクターが同じ社名の下にあった、という事実は、単なる懐の深さの話ではなく、スーパーカーブランドの足元に眠るtrunkそのものを、たまたま掘り当てていたということでもある。

ロッソ・スクーデリア:専業ゆえの世界一

ロッソ・スクーデリアは、コーンズとは正反対の出自を持つ。2008年のフェラーリ・ジャパン設立を受けて2009年に生まれた、日本初のフェラーリ専売ディーラーだ。「ロッソ(赤)」と「スクーデリア(厩舎、チーム)」という店名は、マラネッロの本社から直接与えられたものだという。ショールームには日本初の「フェラーリ・アトリエ」を備え、2018年には世界186社のフェラーリ正規ディーラーの頂点に立つ「グローバル・トップ・ディーラー・オブ・ザ・イヤー」を受賞している。2025年10月には、江東区に国内最多17ベイを誇る大型サービスセンターを新設した。フェラーリ以外を扱わない専業ディーラーが、世界一の称号を獲得するまでに育った。

ヤナセ:ドイツ車の力をイタリアへ

そして2024年4月、東京で3社目のフェラーリディーラーとして名乗りを上げたのが、ヤナセ フィオラーノ モトーリだ。運営元のヤナセは1915年創業、輸入車販売の老舗中の老舗だが、その本業はメルセデス・ベンツやBMW、アウディといったドイツ車の大量販売にある。そのヤナセが、新宿区にイタリアの高級ブランドの什器を揃えたショールームを構え、初めてフェラーリを扱い始めた。(ヤナセが110年かけて資本の主導権を手放しては取り戻してきた歴史については、以前詳しく書いている)ゼネラルマネージャーには、長年メルセデスの営業畑を歩んできた人物が就いている。

面白いのは、この3社が互いに、単純な同業他社では済まされない関係にあることだ。コーンズはフェラーリと同時に、ライバルであるはずのランボルギーニも扱っている(2013年から)。さらに子会社経由でポルシェも扱う。ヤナセは本業のメルセデス・BMWというライバル同士を長年併売してきた会社で、ポルシェも扱う。つまりコーンズとヤナセは、ポルシェという同じブランドで既に競合していた上に、2024年からはフェラーリでも正面から競合するようになった。ライバルブランドを社内に同居させることに慣れた2つの会社が、今度は同じブランドを巡って、外で鉢合わせしている構図だ。

フェラーリというブランドは、日本において自分自身の小売店を持たない。香港資本のまま160年生き延びてきたコーンズ、専業ゆえの純度で世界一になったロッソ・スクーデリア、ドイツ車の大量販売力をイタリアの跳ね馬に転用したヤナセ。三者三様のtrunkが、今この瞬間、同じ赤いバッジを東京で売っている。しかも一番「日本の老舗」らしく見えるコーンズこそが、法人としては最も日本から遠い場所に立っている、という皮肉つきで。

あなたの好きなブランドは、自分自身のtrunkで売られているだろうか。それとも、誰か別の会社のtrunkを借りて、店頭に並んでいるだろうか。

過去回をテーマ別にまとめたマガジン「TRUNK SPINE」、はじめました。第1弾は「顔」、第2弾は「誰がこの車の後ろにいるのか」――この記事も収録された、ディーラー資本構造をめぐる12本です。

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