日本鉄道旅行地図帳を使って、少しだけ「札北馬鉄」のこんからがってる糸をいろいろひゅっと引いて見る。～その２・「川端」駅の存在意義考察とフィールドワーク編

札北馬鉄は札幌茨戸間の馬車鉄道で、明治44年に開通した。
起点は北７条東１丁目の「帝国製麻株式会社札幌工場」、現在
（＝2004年現在）のテイセンホール。軌道は石狩街道を北上し、
麻生町を脇に見て、最終的には現在の「ガトキン」こと、ガトー
キングダムサッポロの手前、茨戸川沿いに到着するもので、
この駅は「川端」（と）呼ばれた。まさに、そのまんまである。

108 名前： 牛鍋蝸牛 投稿日： 2004/05/17(月) 22:11:09 ID:7lOMP7nQ [ U120036.ppp.dion.ne.jp ]
先を急ぐことに致しましょう。
馬鉄は伏篭川を渡ります。
遠くに「旧テルメ」、現在の「ガトー・キンダム・サッポロ」が
見えますね。
ワシはバブルの末期まで東京におりまして、当地へ帰って来た際に
「テルメうんぬん」と人々が話すのをこう思って聞いておりました。
「なんじゃろ？テルメって」
「カブトデコム」にしろ「テルメ」にしろ、札幌におけるバブルの申し子の最盛期をワシは知らないのです。

231 名前： 牛鍋蝸牛 投稿日： 2004/06/28(月) 20:52:28 ID:RWJx3AXQ [ N045065.ppp.dion.ne.jp ]
「札北馬鉄」は「中央バス」の前身と言ってもいい訳です。
その過渡期の「札幌観江バス」が、「札幌―石狩間」で運行する際に新聞に出した広告が「石狩町史」に載っておりました。
住所は見事に、「北七東一」となっております。

路線は違うのですが、同社のバスの写真も。
本日のデザートでございます。

111 名前： 牛鍋蝸牛 投稿日： 2004/05/19(水) 21:09:53 ID:.8KRMGfc [ N045248.ppp.dion.ne.jp ]
最終地点「川端駅跡」へ向かうことにいたしましょう。

川端駅跡…。
今ここは、「ガトー・キングダム・サッポロ」の敷地内でありました。

ここに一世紀前、「馬車鉄道」の駅があり、
「雑穀野菜等の運搬、石狩川汽船との連絡、日曜日ごとの石狩川遊覧や
石狩浜への海水浴客の運搬など盛況を呈した」（北海タイムス）
ところであるご存知の方が何人いらっしゃることでしょう…。

「茨戸川」の中島ではこの日もパークゴルフ大会が開かれ、
そして釣りに興じる人々の姿が見られました。
100年前の「川端駅」も同じような活況を呈していたのでありましょうか。
なんとなく、しみじみしてしまう牛鍋蝸牛なのでありました。
（「きょうのわんこ」風）

112 名前： 牛鍋蝸牛 投稿日： 2004/05/19(水) 21:41:03 ID:.8KRMGfc [ N045248.ppp.dion.ne.jp ]
「川端駅」にはその役割上、当然船着場があったと思われます。
既出の大正５年頃の地図には船のマークが見てとれます。

現在ここには石段がありまして、頑強なフェンスはあるものの、
河畔近くまで下りられるようになっております。

これはその昔の船着場の名残なのでしょうか？
周りを見回してもそのような形状の場所は、ここにしかありません。

以前にも書きましたが、「血筋」ならぬ「地筋」がここにも見受けられるような気がします。
実地調査をしていて、その土地に染み付いた歴史を現すものにそれとなく出会うことが何度かありました。
単なる思い込みかもしれません。
ご都合主義かも自己満足かもしれないのでが、ま、こいつがたまんないんだよねぇ…。

あ、「地筋」とは「土地の血筋」という意味で、私の造語です。
「そんな言葉はない」と言う苦情は受け付けませんので
あしからず。

125 名前： 牛鍋蝸牛 投稿日： 2004/05/23(日) 20:51:00 ID:jiDsoNCc [ L066024.ppp.dion.ne.jp ]
で、一昨日、「川端駅」の実地調査へ再度行って来ました。
そんなに大きな成果はなかったのですが、旧神社の跡辺りも
撮影してきました。

136 名前： 新川番地 投稿日： 2004/05/26(水) 01:05:34 ID:1KN/vHaQ [ YahooBB219041108005.bbtec.net ]
他の資料を見てもやっぱり川端駅は出て来ないんです。
牛さんのおっしゃるように「駅」ではなかったかも知れないのですが、
では茨戸駅が川端にあっても良かったはずです。

うーん　誰かスッキリする回答持っていらっしゃいませんか?
脳内サプられへんわー　モヤモヤ・・・

137 名前： めっちゃ名無し　改め　藻南公園 投稿日： 2004/05/26(水) 06:32:12 ID:XP04XpgI [ YahooBB219042180083.bbtec.net ]
札幌軌道の終点ですが、茨戸まで延長されたのが大正元年9月
川端(川岸？)まで延長されたのが大正6年9月なので、
「殖民公報」第97号「北海道旅行案内増補大十二版」が、
その間のものである場合は、茨戸止まりで問題ないということになります。
ただし残念ながら、手元の資料だと開業年月日はわかるのですが、
免許申請や工事開始の日付が載ってません。
だから、実際に川端への延長がいつ計画されたのかははっきりしません。
ついでに言えば、本文がやや曖昧な所があって、明らかに川端まで延長
された後の記述なのに列車の運行区間が札幌～茨戸と言う記述が
出てきたりするのでちょっと紛らわしいです。
(川端に停留所があったことはちゃんと触れられています)

新川番地さんが載せた元ﾈﾀらしき図には｢拓殖広報｣第57号(明治43年)の
記事を参考にと書かれてるので、おそらく設立時の資料なのでしょう。
従って、｢札北馬鉄軌道地図｣は参照した資料が川端延長前だった、
と言う可能性があります。

140 名前： 牛鍋蝸牛 投稿日： 2004/05/26(水) 23:10:09 ID:5A3eA02U [ U125079.ppp.dion.ne.jp ]
詳しく検証しなければいけない「茨戸～川端間問題」。
ここでまた混乱の種を…。

>>137
＞札幌軌道の終点ですが、茨戸まで延長されたのが大正元年9月…
ということなのですが、「新札幌市史 第三巻通史三」には、当時の「北海タイムス」の記事からの引用で次のようなことが書かれています。

「十月二十六日には軌道工事も竣工し（北タイ 明43.10.28）、その後茨戸停車場の建設、同停車場附近への一の橋架設、積雪中の馬橇の準備などを行って、明年一月一日開業予定となった（北タイ　明43.12.25）。正式な開業日については確認できなかったが、融雪期となった翌年三月十日『積雪の為暫く車両運転を休止し居たる札幌茨戸間の馬鉄』が、全線除雪終了して開通する予定を伝える新聞記事（北タイ 明44.3.9）があるので、一月初旬一時的に営業を行ったと思われる」

143 名前： 牛鍋蝸牛 投稿日： 2004/05/28(金) 10:25:38 ID:vAFDuNpo [ N047247.ppp.dion.ne.jp ]
え～、遅くなりました。
「新札幌市史」にあります「札北馬鉄と沿線住民」によりますと、

「春の営業開始直後、沿線住民である鉄道以北有志が、軌道を敷設した道路の整備上の問題など札北馬鉄の経営の仕方について七項目を決議した。
（北タイ　明治44.4.6）。
さらに篠路村、当別村、石狩町字花畔、同字樽川、札幌村字中道、同字烈々布と連合して、次の要求六項目を決議した」

一、石狩街道札幌茨戸間馬鉄の両側鉄軌面と道路面とに平坦に幅三間以上の砂利を敷き完全に修復する事
二、軌道内外馬鉄敷地内は監督官庁の命令書中第三条第三項に基き充分の監督を官庁へ請願する事
三、雪中軌道内の降雪は堀り上ぐると同時に運搬放棄する事
四、製麻会社前の狭隘なる堤防地に停留所を設けたるため馬鉄会社の車体の置場なく自然車両を線路に放置し通行の妨害となり危険砂利を以って〔ママ〕製麻会社前の停留所を北十五条以北に移転を要求する事
五、馬鉄の営業時間以外は一定の場所を定め客車貨車を牽き入れしめ通行の妨害を為さしめざる事
六、馬鉄の馬丁及工夫は通行の人馬車に対し粗暴の行動あるを以って之を厳重に取り締まりを要求する事

（略）この不満を示す行動に対し、北海タイムスでは会社側の言い分も伝え、一方的に会社側の責任とは捉えていない。この問題は札北馬鉄側が、道庁の検査で一部通過しなかった部分を残したまま営業を開始したことも一端となっていたようだ（北タイ　明44.4.11）」

とまぁ、こう言うことです。

154 名前： 牛鍋蝸牛 投稿日： 2004/06/01(火) 22:42:38 ID:TbuSsBgU [ y065088.ppp.dion.ne.jp ]
そうそう、すっかり忘れていた。

「川端駅」の写真。
サイト上の画像は小さいので図書館から「紙版」の「続・北区エピソード史」を借りてきていたのですが、取り上げる暇もなく、しかもそのことをすっかり忘れていて期限が来てしまい、返却しちゃいました。

223 名前： 牛鍋蝸牛 ◆1lr/tj5942 投稿日： 2004/06/25(金) 13:37:58 ID:.DOYexHg [ y064143.ppp.dion.ne.jp ]
｢石狩町誌｣からの「札北馬鉄茨戸駅」の興味深い画像ですが、
創成川に接していて貨物の積み下ろしをしているようです。
水運との連絡は「川端駅」からだとばかり思っていましたが、
川端駅まで延長される前は茨戸駅が基点だったのですから当然ですね。
船はハシケ程度です。
おそらくは輸送力のアップを図って、大きな船が入れる川端駅まで
延長になったのでしょう。
しかし、思ったよりも駅舎が大きくて立派でした。
今で言う停留所程度ではないかと思っておりましたが、
認識を新たにしました。