４代目 giant propel 新型プロペルに試乗してきた。

とっても気になった新型に乗って来た
プロペルは初代から３代目まで全て所有していて凄く好きなバイク

ジャイアントジャパン様
試乗会開いてくれてありがとうございます
ギリギリまで乗ってしまいすいません
おそらく参加者で1番乗ってたと思う
多分

事前の資料で
３代目sl0と比較して
合計18.44Wものワットセーブにより、これまでより少ない力でより早く
重量性比は14.8%向上し、踏み込んだ力がよりダイレクトにスピードへ
最大-355gの大幅な軽量化で、加速も登坂もよりスムーズに
+25%のフレーム柔軟性、最大タイヤ幅32mmによってもたらされる高い快適性

そりゃすげぇ！
でもトータルって事は、タイヤ、ホイール、ハンドル等他のファクターも結構占めてるし、フレーム単体なら３代目から買い替える程じゃないでしょ？

って思ってた

試乗は
麓から勝尾寺
片道9km 獲得365m

sl0（写真撮り忘れ）
↓

↓

フレーム単体に近い比較をしたかったので、お願いしてホイールを入れ替えさせてもらった
無理聞いてもらってありがとうございます

リピートクライム大嫌いな自分が勝尾寺五回も登るくらい楽しかった

試乗した結果から言うと
『買い替えも検討せねば』

各数字やテクノロジーは調べたらわかるので、単純にフレームで感じたことと、資料には載ってないお話を

ホイールタイヤの効果もあるので、そちらは前に上げたレポに載せました

細身のエアロロード
sl7みたいなシートステーの接合部と、小さくなった後ろ三角がシュッとしてかっこいい
ヘッドチューブとフォークまでのラインがいい感じ（語彙力）

ヘッドは前方向に少し太くなってちょっとデコッパチ

斧みたく尖って、前から見るとマドンみたいなくびれ

３代目より直線的な部分が増えた感じがして総じてかっこいい

LP400カウンタックみたいなスーパーカー好きに刺さりそう（新しいけどアヴェンタドールも直線多いよね）



楽しい
乗った感覚はプロペルよりTCRが好きだけど、それに似た感じ（まだ10代目TCRのが楽しいけど）

スピードの維持が楽
ペダリングが上手くなったような感覚
ダンシングもスッとチカラが伝わっていく

下りが楽しい
レールにハマってる様な感覚で、狙ったラインに行ける
自分のホイールだとその感覚が多少ボヤけたけど、それでも３代目よりフロント周りがしっかりしてる

上記2点はアドプロでも感じられた
アドプロでも全然いいやん！と思ったけど、SLの方が効果がはっきりしてる&軽さを感じられる


以下、豆知識

カラーによるフレーム重量

カタログでは未塗装Mで800g

最軽量は完成車のsl1
特殊軽量塗装のサテンロウカーボンで
850〜60g（概算）

sl0 サテンプリズムパール
sl1とサンセットの間くらい(概算)

サイバーサンセット
890g（実測）

ナイトロパープル
サンセットより100gぐらい重い（実測）

実測は個体差あると思います

塗り重ねの多いチームカラーはやっぱり重いみたい
俺の３代目チームカラーも（以下略）

以前、sl0のみの特別軽量カラーがsl1に採用されたのは何故？ってなったけど、カーボン地が透ける黒一色はかっこいい
（派手派手フレーム乗ってる自分が言うのもなんだけど）

フレームは３代目より45g軽くなったけど、UDH対応でハンガーやispポストが変わって重量増したパーツもあったりで、フレームセットとしては39.9g減

めっちゃ減ったわけじゃないけど、２代目から３代目でかなり減った所から削って来たのは凄い

ハイエンドに軽量スルーアクスルは採用しなかったみたいで、UDH対応ハンガーでネジピッチが変わってしまい使用できないのもあるみたい

軽量スルーは社外だと不安があって、ジャイアント純正で出た時に『純正なら間違い無いやろ！』と即購入したけど、カーブやダンシングでローター擦る程フレームが捩れやすくなったのですぐに使用はやめた
スタッフさん曰く、やっぱり軽量スルーはそうみたい

TTとかヒルクライムなら良いかな

ispポストは何が変わったかと言うと、従来の締め付けだと均一に締まらず、異音や塗装の割れなどがあったので、締結部の片側を独立させてそれらを解決
３代目にも互換あるそうなので、補修パーツとして出たら欲しいな
ヤグラセットだと、チタンボルトやカーボンヤグラ使ってるので高いんだよね

ヘッド内部のコラムに使用していたストッパーパーツは廃止
ハンドル可動域が広がりました

装着必須なロアースペーサーはジオメトリーに含まれてる

新型プロペルはステムハンドル別体はなくて、一体型のみ
カデックスの一体型買おうと思ってたので、ジャイアントブランドならリーズナブルやない？
形状もサイズもいい感じだし、これ買おうかなー、と思ってたら

slr0 11万円
slr1 7.7万円
基本形状は同じ

カデックス並みやん
_(┐「ε:)_

『情報はまだないですけど、カデックスも絶対新型出して来ますよ！』
との事だけど、いくらなんやろ、、、

それとサイズ
今は130mmステムに390-420、リーチ72のTCRハンドル使ってるんだけど、新型の370-400幅はステム長140まであるのに、より大柄な人が使うであろう390-420でステム長120までしか無いのなんでや

調査して370-400が利用者多かったかららしいけど

カデックスも420は120までだけど、リーチが80と長いのでギリ行けたのに

うーん、一体型はまだしばらくお預けか

ハンドル続き

slr1は、裏に溝があってそこにワイヤーを這わすだけなので、多少空力が落ちるがワイヤー抜かなくて良いのでメンテナンス性抜群。
機械式変速も対応

slr0は完全内装で軽量
電動変速のみ

どちらも軽量な専用サイコンマウントが用意されている

このハンドルセットには10代目TCR 3代目PROPELに使えるupperスペーサー付属なので、この2車種にはシームレスに取り付け可能

ステムハイトは専用アッパースペーサー含めて40mmなので、他車流用などでアッパースペーサー使わないとハンドルセンターがオフセットされるので注意

Dコラムは今までと同じなんだけど、アッパースペーサーの形状の関係で、ポン付けでいける旧ステムは３代目プロペルのアルミステムのみ

他のslrステムや、カデックス一体型なんかは干渉したりしてそのままだと使用不可

ただ、裏技として新型プロペルのノーマルスペーサーを、使用するステムやハンドルに合わせて加工すればいけるそう

固定部分が減りフロントピースが脱落しやすくなる可能性もあるのでもちろん自己責任だけど、ガチ勢はノーマルスペーサー余りがちなので何個か加工すれば成功するでしょう笑

平坦は余り乗れなかったので、エアロ効果とか疲れやすさはまだ不明

アワイチとかしてみたい
キャノンボールみたいな超ロングも試してみたい

1週間くらい貸して欲しい笑

試乗が終わり、自分の３代目に跨って
『俺のプロペル走らんなぁ、、、』
と落ち込みながら帰りました、、、


なんて事は全くなく。
ポジションがばっちりなのも相まって
『俺のプロペル最高ー！』
って思いながら帰りました

自転車楽しい！