赤に60,500円？ N-ONE RSの色選びで最後まで迷った　セカンドカー探し④

たまには仕事を忘れて趣味にふける。第11回

スズキ ハスラー、ホンダ N-ONE RS、ダイハツ タフト。

「ターボ車であること」を条件に、この3車種を候補としてセカンドカー選びを進めてきた。

実際には、ダイハツ タフトは試乗することなく候補から外れたものの、残る2台には実際に乗り、それぞれの個性を確かめることができた。

「セカンドカー探しの旅」も、いよいよ大詰めである。

そもそもの始まりは、「日常の足として、もう一台車が欲しい」という、ごく単純なものだった。

ところが、ディーラーを巡り、ハンドルを握り、アクセルを踏んだ瞬間に気づいてしまった。

単なる移動手段では、今の私には物足りない。

どうせ乗るなら、走ることそのものを楽しめる車がいい。

こうして当初の目的地から少しずつ脱線し、最終的にたどり着いたのが「ホンダ N-ONE RS」だった。

購入する車種は決まった。

これで一件落着――とはいかない。

まだ、重大な選択が残されている。

ボディーカラーである。

車種選びに何週間も悩んだうえに、今度は色で悩むのか。なんとも優柔不断な男だと思われるかもしれない。

しかし、私にとってボディーカラーは、単なる好みの問題ではない。

あえて言えば、車の「性能」の一部なのである。

マイナーチェンジで半分になった選択肢

今回購入を決めたN-ONE RSだが、ボディーカラーを選ぶにあたり、少し事情を説明しておきたい。

2025年11月、N-ONEはマイナーチェンジを受けた。

全グレードに前方パーキングセンサーと7インチTFT液晶メーターが標準装備され、RSグレードではCVTを廃止。6速MTのみという、実に潔い構成になった。

走りを楽しみたいドライバーのためのグレードとして、その立ち位置を一層明確にしたわけである。

その一方で、ボディーカラーの選択肢は大幅に減ってしまった。

マイナーチェンジ前のRSには、プレミアムイエロー・パールやブリティッシュグリーン・パール×ブラックなど、6色ほどのラインアップが用意されていた。

ところが、改良後はわずか3色である。

特に、私が気になっていたブリティッシュグリーン・パール×ブラックがなくなったのは残念だった。

2026年6月時点で選べるRSのボディーカラーは、次の3色である。

• クリスタルブラック・パール：追加料金なし

• フレームレッド×ブラック：＋60,500円（税込）

• プラチナホワイト・パール×ブラック：＋82,500円（税込）

たったの3択。

しかも、選ぶ色によって車両価格が変わる。

黒が標準仕様、赤が中間仕様、白が最上位仕様であるかのような価格設定に、思わず苦笑してしまった。

「フレームレッド」の追加料金に感じる釈然としなさ

私が引っかかったのは、「フレームレッド×ブラック」に設定された60,500円という追加料金だった。

自動車メーカーが、一部のボディーカラーに追加料金を設定すること自体は珍しくない。

一般的に有料となるのは、パールやメタリックなどの特殊な顔料を使用した色や、塗装工程に手間のかかるカラーである。見る角度や光の当たり方によって表情が変わる色なら、追加料金にも納得しやすい。

ところが、このフレームレッドは、見たところ比較的素直な赤である。

もちろん、実際の塗装工程について詳しく知っているわけではない。それでも、

「この赤が、なぜプラス60,500円なのだろう」

という疑問は残った。

赤いボディーと黒いルーフを組み合わせたツートーンカラーだから、と言われれば一応は理解できる。

しかし、RSグレードは、もともとルーフやドアハンドル、エンブレムなど、各所がブラックで統一されている。

クリスタルブラック・パールを選べば、ボディーもルーフも黒になる。言ってみれば、「黒×黒」のツートーンである。

しかも、そのクリスタルブラック・パールには、名前のとおりパール顔料が使われている。実車を見ると、光を受けて艶やかな輝きを放つ、なかなか魅惑的な黒だった。

こちらは追加料金なし。

一方、素直な色合いに見えるフレームレッドは、60,500円。

どうにも釈然としない。

マツダの「ソウルレッド」が頭をよぎる

私は赤が嫌いではない。

むしろスポーツカーの赤には、ほかの色では代えにくい「速さ」や「情熱」のイメージがある。

ただし、私の中には自動車の赤について、一つの基準がある。

マツダの「ソウルレッドクリスタルメタリック」だ。

あの赤は、街で見かけると思わず目で追ってしまう。

光の当たり方によって鮮やかにも深くも見え、明るい場所では生命力を感じさせ、夕暮れには落ち着いた表情へ変わる。ただの赤ではなく、色そのものが意思を持っているかのようだ。

あれならば、追加料金がかかると言われても納得できる。

私が密かに憧れているボディーカラーでもある。

それと比べると、N-ONE RSのフレームレッドは、いささか物足りない。良く言えば潔い赤、率直に言えば普通の赤である。

せめてパールかメタリックのきらめきがあれば、印象はずいぶん違っただろう。

とはいえ、存在しない色を求めても仕方がない。

選択肢は三つ。その中から決めなければならない。

色は「好み」より、求める風景で決める

最初に候補から外したのは、プラチナホワイト・パール×ブラックだった。

理由は、追加料金の高さではない。

若い頃から、街中に数多く走っている白や黒の車を、自分の車として選ぶ気にはあまりなれなかった。

人混みに紛れるより、少しだけ目立つ方が性に合っている。広い駐車場へ戻った時、自分の車がどこにあるのか一目で分かる色を、いつの間にか選ぶようになっていた。

ただし今回は、黒には「追加料金なし」という、強力な経済的優位性がある。

こうして、クリスタルブラック・パールとフレームレッド×ブラックの二択になった。

価格差は60,500円。

この金額があれば、フロアマットやドアバイザー、ETCといった実用品に充てられる。合理的に考えれば、黒を選ぶのが正解のはずだった。

試乗したN-ONE RSも、クリスタルブラック・パールだった。

艶やかで深みのある黒は高級感があり、決して悪くない。むしろ、実車を前にすれば十分に格好いいと思えた。

それでも、何かが引っかかる。

金額を考えれば黒。

実車を見ても黒。

それなのに、「黒に決めよう」という気持ちになれない。

そこで私は、少し立ち止まって考えてみることにした。

そもそも自分は、車の色に何を求めているのだろう。

他人から格好よく見えることか。

それとも、自分がその車を眺めた時に、何を感じるか。

答えは、思いのほか簡単だった。

私は他人の目を、それほど気にする方ではない。

大切なのは、自分の目に映ったその車が、これから始まる時間をどのように見せてくれるかだった。

ボディーカラーは性能である

車のボディーカラーは「好みで選ぶもの」と考える人が多いだろう。

もちろん、それで間違いはない。

ただ、私はもう一歩踏み込んで、「ボディーカラーも車の性能の一部である」と考えている。

たとえば、明るいボディーカラーは暗い色に比べ、夏場に表面温度が上がりにくいといわれる。黒い車は傷や汚れが目立ちやすく、美しい状態を保つにはそれなりの手間がかかる。

明るく目立つ色であれば、駐車場で見つけやすく、周囲から認識されやすいという利点もある。

しかし、私が最も重要だと思う性能は、数字では表せない。

その色が、車の性格や、それを使う人の暮らしにどれだけ似合っているか。

いわば、「気分を動かす性能」である。

同じ車でも、色が変われば、乗る前の気持ちが変わる。

駐車場に止まっている姿を見た時の高揚感も違えば、休日にどこかへ出かけたくなる気持ちも変わる。

車を眺めるたびに少し嬉しくなり、ハンドルを握る理由が一つ増えるのなら、その色は十分に車の性能へ貢献している。

RSグレードにフレームレッドが設定されているのも、偶然ではないだろう。

小さくても走りを楽しめる車。その性格を、赤という色が外側から引き立てている。

ボディーカラーもまた、この車の個性を強めるチューニングの一つなのだ。

私の青空に、黒い車はなかった

では、私はこの車に何を求めているのか。

今回、セカンドカーを買おうと思った理由は単純である。

昨年、長年勤めた会社を自己都合で退職し、個人事業主として独立した。

次の仕事の目途をつけてから退職したため、幸い、今の生活は落ち着いている。自宅で仕事をする機会が増え、時間の使い方も以前より自由になった。

ところが、肝心の車を思うように使えない。

自宅の車は妻と共用しているため、いざ出かけようと思った時には、たいてい妻が使っている。

せっかく時間の融通が利くようになったのに、肝心の移動手段がない。

この小さな不自由が、次第にストレスになっていた。

だからこそのセカンドカーである。

フリーランスになったこれからの日常を、もう少し自由に、もう少し楽しく過ごしたい。

50代半ばのおじさんが、思い立った時に、好きな場所へふらりと出かける。

そのための車だ。

では、私が思い描く「これからの楽しい暮らし」の中に、どのような車が止まっているのだろう。

爽やかな青空。

白い壁の我が家。

その駐車場に止まっている、小さなスポーツカー。

頭に浮かんだその風景の中に、真っ黒な車はなかった。

黒という色が悪いわけではない。

艶のある黒には高級感があり、夜の街や都会の風景によく似合う。しかし、私がこの車に求めているのは、そうした重厚さではなかった。

休日の朝、青空の下で軽やかに走り出す、小さなスポーツカー。

その姿に、黒はどうしても重ならなかったのである。

そこまで考えた時、胸の中に引っかかっていた「何か」の正体が、ようやく分かった。

私が黒を選びきれなかったのは、価格の問題でも、単純な好き嫌いでもなかった。

この色では、私が求める「これからの風景」を描けなかったのだ。

60,500円は「色」ではなく、楽しい時間の値段

こうなると、話は変わってくる。

フレームレッドに60,500円の追加料金がかかることへの釈然としなさは、今でも消えていない。

特殊塗装には見えない普通の赤に、なぜこれだけの金額が必要なのか。その価格設定には、やはり首をかしげてしまう。

しかし、「何に対して60,500円を支払うのか」と考え直すと、見え方が変わった。

私は、赤い塗料そのものにお金を払うのではない。

「青空の下を走る、赤いスポーツカー」という風景に払う。

思い立った日に車へ乗り込み、好きな場所へ出かける。そんな、これからの楽しい時間に払うのだ。

そう考えれば、60,500円も決して高すぎるとは思わなくなった。

赤は目を引く。

駐車場でもすぐ見つけられる。

何より、自分で見た時に気分が上がる。

車に乗る前から少し楽しくなれるのなら、それは実用品とは別の意味で、十分に価値のある装備ではないだろうか。

さらに言えば、還暦が少しずつ近づいてきた今だからこそ、以前なら「派手すぎる」とためらった赤を選んでもいいような気がする。

若者が乗る赤い車もいい。

しかし、おじさんが少し照れながら乗る赤い車には、それとは違う潔さがある。

――あくまでも、個人的な意見ではあるが。

赤いボディーカラーも、この車の性格を際立たせる一つのチューニングだ。

そう捉えれば、私にとってのコストパフォーマンスは十分に高い。

こうして、胸の中にあったわだかまりは消えた。

購入するN-ONE RSのボディーカラーは、「フレームレッド×ブラック」に決定した。

車種は決まった。

色も決まった。

頭の中にはすでに、青空の下を走る赤いN-ONEの姿がある。

あとは、それを本当に買えるかどうかである。

さて、いよいよディーラーとの商談へ向かうとしよう。

（つづく）

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