なぜ地方には若者が行かないのか― 非対称の現実

※昨日の記事の続きです

昨日は、地方で働く若者にとって
「クルマ代が給料の約36%を占める」という現実を書いた。

今日はその続きとして、
もう一段深い構造の話をしたい。

通勤費は“対称”ではない

まず押さえるべきはここだ。

通勤費の設計が、都市と地方で非対称になっている。

都市部では、

・電車
・バス
・定期代

これらは基本的に、

全額またはそれに近い形で企業が負担する。

場合によっては、
月10万円〜15万円規模になることもある。

一方、地方ではどうか。

・マイカー通勤
・ガソリン代支給（数万円程度）

しかし、

・車両費
・保険
・税金
・車検
・駐車場

これらはすべて自己負担である。

同じ「通勤」でも構造が違う

つまりこうなる。

都市：
→ 移動コストは企業負担

地方：
→ 移動コストは個人負担

ここで重要なのは、どちらが高いかではない。

「マイカー通勤＝贅沢」という前提

地方ではいまだに、

「クルマは個人の所有物」
「マイカー通勤はある意味“個人の選択”」

という前提が残っている。

しかし現実は違う。

地方では、

クルマがないと生活できない。

つまりこれは贅沢ではなく、

インフラである。

非対称の正体

この構造を整理すると、

都市：インフラ（鉄道） → 企業負担
地方：インフラ（クルマ） → 個人負担

これは明らかに、設計として非対称である。

さらにナイーブだが重要な現実

ここから先は少しナイーブな話になる。

しかし、現場では誰もが知っていることだ。

技能実習生や外国人労働者の場合、

・社宅
・生活家電
・クルマ

これらが企業側で用意されるケースが多い。

さらにそれらは、

・経費として処理される
・制度的な支援が活用される

つまり、

生活と移動がセットで設計されている。

同じ労働なのに設計が違う

ここで違和感が生まれる。

同じように地方で働くにも関わらず、

・ある場合は生活ごと支援される
・ある場合は自己負担が前提になる

これは、

人の違いではない。 設計の違いである。

なぜこの非対称が放置されているのか

この問題はあまり議論されない。

理由は単純で、

・制度が複雑
・ナイーブな領域
・前提が固定化されている

つまり、

制度を守りすぎて、 設計を変えられなくなっている

ここからが本題：政策提言

ではどうするべきか。

答えはシンプルだ。

「交通費」の再設計が必要

これからの時代は、

交通費＝単なる補助ではない。

・移動データ
・エネルギー消費
・働き方

これらを含めて、

最適化する対象になる。

AI前提での通勤設計

例えば、

・通勤距離
・移動時間
・使用エネルギー
・利用頻度

これらをAIで把握し、

・公共交通
・EV
・シェア
・企業負担

を組み合わせて、

最適な通勤コストを設計する。

本来あるべき姿

そうなると、

通勤＝個人の問題ではない
労働環境の一部である

という考え方に変わる。

地方に若者が行かない理由。

それは単純ではない。

しかし少なくとも言えるのは、

給料の問題ではない。
構造が非対称なのである。

この前提はどこから来たのか

ここまで見てきた「非対称の構造」は、
偶然できたものではない。

高度経済成長と公害の時代

日本ではかつて、

・急速なモータリゼーション
・都市部への人口集中
・公害問題

が同時に発生した。

その結果、

・都市ではクルマを抑制する
・公共交通を中心に設計する

という流れが生まれた。

その一方で地方はどうなったか

地方では逆に、

・クルマが生活インフラになった
・公共交通は縮小した

つまり、

都市と地方で“前提が分かれた”

のである。

そして前提だけが残った

問題はここだ。

時代は変わった。

・クルマの性能は向上した
・安全性も環境性能も大きく進化した
・EVという新しい形も生まれている

しかし、

制度や考え方は昔のまま残っている。

クルマは“問題”ではなく“価値”になっている

かつては、

・公害の象徴
・都市問題の原因

として扱われたクルマは、

今では、

・世界中で使われる移動手段
・日本が強みを持つ産業

へと進化している。

なぜ日本は強くなったのか

理由はシンプルだ。

自国で使い、 自国で評価し、 それを磨き上げてきたから

一番使っている国民の移動手段を、

・現場で使い
・不満を拾い
・改善し続ける

これが、

日本の強さの源泉だった。

しかし今はどうか

ここに違和感がある。

・最も使われている移動手段であるクルマ
・地方では不可欠なインフラ

にも関わらず、

・通勤では自己負担
・制度上は個人責任

つまり、

使われているのに、 設計されていない

状態になっている。

本来やるべきこと

もしこれまでの日本のやり方に立ち返るなら、

最も使われている移動手段を、 社会システムとして再設計する

ことが必要になる。

強くなる方法は変わっていない。 使って、評価して、磨き上げる。 それだけである。