第3弾｜滑るのに、食いつくってなんなん？

第2弾では、

「BNって、なんで滑るん？」

を調べてみました。

六方晶窒化ホウ素、h-BN。

層が重なったような構造をしていて、その層同士がずれやすい。

だから潤滑材としても使われている。

ここまでは、なんとなく分かりました。

でも調べている途中から、ずっと引っかかっていたことがあります。

じゃあ、なんでタイヤに使うん？

タイヤって、滑ったら困るところ

私が普段「ウルトラ」と呼んでいる、タイヤのトレッド面に施工する製品があります。

これも私は何度も使っています。

ウルトラを施工して走ったとき、私が感じるのは、

転がりが軽くなったような感じ。

これは以前から感じていました。

でも不思議なのが、

ただタイヤがツルツル滑っているような感じではないんです。

むしろ私の場合、

路面に食いつくような感じ。

そう感じることもあります。

ここで第2弾の話に戻ります。

BNって、

滑りやすいから潤滑材として使われるんですよね。

……

タイヤって、滑ったら困るところ。

なのに、

滑るBNを使って、なんで食いつくん？

なんか話が逆です😊

転がってほしい。でも止まってほしい

考えてみれば、タイヤって結構大変です。

走っているときは、できるだけ軽く転がってほしい。

でもブレーキを踏んだら、ちゃんと止まってほしい。

曲がるときには、路面をしっかりつかんでほしい。

転がってほしい。

でも、

滑ってほしくない。

同じタイヤに、逆みたいなことを求めています。

そこで私が気になったのが、

ウルトラを施工して感じていた、

「転がりが軽いのに、食いつく感じもする」

という感覚でした。

もちろん、これはあくまで私の体感です。

車、タイヤ、空気圧、路面、気温。

いろんな条件で感じ方は変わると思います。

だから、

「ウルトラを施工すればグリップが上がる」

と、私の感覚だけで決めつけることはできません。

でも……

なんで私はそう感じるん？

気になります。

ということで、また調べてみました😊

メーカーも「転がる方」を試験していた

調べていくと、ナノトラクションではタイヤについて実際に試験を行っていました。

2023年6月7日。

一般財団法人日本自動車研究所（JARI）の城里テストコースで行われた惰性テストです。

簡単に言えば、

「タイヤBOOSTを施工すると、転がり方はどう変わるん？」

を見る方向の試験です。

ここで一つ整理しておくと、私が普段「ウルトラ」と呼んで使っているのは

エクストリームウルトラです。

一方、このJARI試験で使われた製品として公式ブログで確認できるのはタイヤBOOSTでした。

同じBN系のタイヤ用製品ですが、ここは分けて見ていきます。

公開されている内容を見ると、レンタカーの60系プリウスを使用。

走行はJARIの職員が担当し、車速測定には専用GPSを使用。

当日の風速など、試験時の条件についても記載されていました。

ここまでなら、

「なるほど。転がりが軽くなるかを調べたんだ」

で終わります。

でも、終わっていませんでした。

「よく転がる」だけで大丈夫なん？

私が気になったのも、ここです。

仮に、

よく転がるようになりました。

という結果が出たとしても……

タイヤですよね。

それが単純に滑りやすくなっただけだったら？

ブレーキを踏んだときまで滑ってしまったら困ります。

転がるようになった。

だけでは、ちょっと怖い。

そう思ってさらに調べてみると、

約2か月後の2023年7月31日。

今度はJARIで、

急制動テスト

も行われていました。

さらに当時のナノトラクションの発信を見ていくと、転がりが改善したことに対して、

「それは滑っているだけでは？」

という声もあったそうです。

だから、転がる方だけではなく、

ブレーキ側も実際に試験した。

ここを知ったとき、

「あ、私が今さら気になったところ、当時からちゃんと確認してたんだ」

となりました😊

転がる試験と、止まる試験

ここが今回、私にはかなり面白かったところです。

先に確認していたのは、

転がる方。

そのあと確認していたのが、

止まる方。

考えてみれば当然なのかもしれません。

タイヤに求めたいのは、

ただ軽く転がることではない。

走るときには転がって、止まりたいときには止まる。

だから、

「転がりが変わったか」

だけではなく、

「ブレーキに悪い影響は出ていないか」

も別に確認する。

私が今さら疑問に思ったことを、

メーカー側では以前から実際に試験していたわけです。

「滑る」と「転がる」は同じなん？

ここで最初の疑問に戻ります。

私はかなり単純に考えていました。

BNは滑る。

↓

それを使ったウルトラをタイヤに施工する。

↓

タイヤも滑りやすくなる？

でも、

タイヤが軽く転がることと、

路面の上を滑ることは、

同じではありません。

タイヤは形を変えながら路面と接触して、回転しています。

なので、

転がり抵抗が小さくなることと、ブレーキ時に必要な性能がどう変わるかは、分けて見た方がよさそうです。

だからこそ、

惰性テストと急制動テスト。

両方を確認していたんですね。

第2弾では、

「BNってなんで滑るん？」

を調べました。

第3弾では、その「滑る」をそのままタイヤの「滑る」に当てはめて考えていた私の方が、少し単純すぎたのかもしれません😊

じゃあ、私が感じる「食いつき」は？

ここまで調べると、

じゃあ私がウルトラを使って感じていた、

「転がりは軽いのに、食いつく感じがする」

という感覚も説明できる……

と思いたくなります。

でも、

そこはまだ別の話です。

今回確認した試験から、私が感じている「食いつき感」の理由まで断定することはできません。

BNそのものなのか。

製品としての組み合わせなのか。

タイヤ表面で何か別のことが起きているのか。

いくつかの要素が重なっているのか。

今回確認した範囲だけでは、そこまでは分かりませんでした。

だからといって、

「私が感じていた食いつきはBNのおかげだった」

と、ここで決めつけることはできません。

分からないものは、分からない。

でも、

最初に思っていた、

「滑るものをタイヤに塗って大丈夫なん？」

については、少し見え方が変わりました。

今回分かったこと

今回調べてみて分かったのは、

「BNが滑る」

と、

「タイヤが滑る」

を、そのまま同じ意味で考えるのは違うということ。

そしてナノトラクションでは、BN系のタイヤ用製品について、

転がる方向だけではなく、
止まる方向についても実際に試験されていた。

ただし、そのJARI試験に使用された製品として、公式ブログで確認できるのはタイヤBOOSTです。

私が普段使っているエクストリームウルトラそのものをJARIで試験した、とまでは今回確認できませんでした。

ここは、今回調べて初めてちゃんと知りました。

一方で、

私自身がウルトラを使って感じている、

「転がりが軽い」

「食いつくような感じがする」

という部分は、あくまで私自身の体感。

試験で確認されていることと、

私が感じていること。

そこは分けて考えたいと思います。

BNだけで、まだ出てくる

第1弾は、

「そもそもBNってなんなん？」

第2弾は、

「BNって、なんで滑るん？」

そして第3弾は、

「滑るのに、食いつくってなんなん？」

でした。

第1弾を書き始めたときは、

まさかBNだけでここまで続くとは思ってませんでした😊

調べると、

「なるほど」

で終わらず、

「じゃあこれは？」

がまた出てきます。

でもBN編も、そろそろ一区切りにします。

次の第4弾でBN編はいったん最後にする予定です。

これまで調べてきたこと。

公開されている試験。

特許。

メーカーから発信されている情報。

そして、私が実際に使って感じてきたこと。

最後にもう一度整理して、

「結局、BNについてどこまで分かったん？」

を考えてみたいと思います。

ここまで来たら、

もう少し調べます😊

▼ 次の記事

「滑るのに、食いつく」を調べていたら、結局もっと基本的なところへ戻ってきました。

そもそもBNって、結局なんなん？

第4弾では、ここまでよりもう一段深く調べています。

今回参考にしたもの

今回の記事では、ナノトラクションが公開しているJARI城里テストコースでの惰性テスト、急制動テストに関する情報などを参考にしました。

メーカーが公開している試験内容と、私自身がウルトラを使用して感じていることは分けて記載しています。