年末年始とGWでどう組んだ？社会人の世界一周ルートを公開

前回の記事では、
世界一周航空券の費用感
についてまとめました。

今回はその続きとして、
実際にどんな旅程を組んだのかを、
年末年始とGWに分けて書いていきます。

前回の記事はこちら

まずは休みから逆算した

最初に考えたのは、いつ行けるかでした。

私たちが使うことにしたのは、
• 年末年始 + 有給5日
• GW + 有給3日
という組み合わせです。
私は3月に有給の締めがあるので、年をまたぐことも意識しました。

結果として、
• 年末：2025年12月26日〜2026年1月7日（13日間）
• GW：2026年4月26日〜2026年5月5日（9日間）
という形に収まりました。

ここで大きかったのが、東回りにするか、西回りにするか考えやすくなること。
世界一周航空券は自由に往復するというより、基本的には一方向に組んでいくので、
どの休みにどのエリアを入れるかがかなり大事でした。
私たちは、
長い休みほど長距離移動に使いやすい
と考えました。

そのため、
• 年末の長い休み → 北米・ヨーロッパ
• GWのやや短い休み → アジア圏

という形で整理していきました。

世界一周というと、行きたい国から考えたくなるのですが、社会人の旅ではまず
長い休みにどの遠距離区間を当てるか
を決めるほうが、実際には組みやすかったです。

また、長期休暇の前後は意外とみんな有給をつなげるので、実際には
“特別に長すぎる休み”という見え方にはなりにくい
のかなとも感じました。

ここで、実際に休みをどう考えたかをカレンダーに落として整理していました。

再現性を高める目的。
黄色が当初想定していた休み、青が世界一周航空券を組むうえで追加した日程です。
社会人の旅は、行きたい場所だけでなく「実際に休めるか」
を可視化することが大事だと強く感じました。

絶対に行きたい国を先に決めた

休みの枠が見えてきたら、次は行きたい国の整理です。

最終的にこんな形で分けました。

共通で行きたい国
• ドイツ
• マレーシア

私が行きたい国
• メキシコ

同行者が行きたい国
• スリランカ

行けたらいいなと思っていた国
• オセアニア（フィジーなど）
• 東欧
• ペルー
• イギリス

この段階ではまだ理想のリストです。
ここから実際には、休み、空席、費用、帰りやすさを見ながら絞っていきました。

まずは、絶対に行きたい国を地図上で整理してみました。

頭の中だけで考えていると広がりすぎるのですが、地図にすると
同じ旅程に入れやすい国 / 今回は見送りやすい国
が見えやすくなります。

ここまでが、実際に旅程を組む前に整理したことです。

まずは、休みの取り方と行きたい国を整理して、
そもそもこの旅が自分たちの働き方で再現できるのか
を確認しました。

世界一周航空券は、夢のチケットのようにも見えるけれど、
実際には
• どの休みにどのエリアを入れるか
• 長い休みをどこに使うか
• 行きたい国をどこまで絞るか

をかなり現実的に考える必要があります。

ここまで整理できると、
「世界一周って無理かも」から
「意外と組めるかもしれない」
に少し変わってきます。

ここから先は、実際に購入したルート、年末年始とGWをどう振り分けたか、各区間の移動、そしてこの旅程を普通に買った場合のざっくり比較まで、具体的にまとめています。

実際に組んだ年末プラン

まず年末の旅程は、
カナダ → メキシコ → ドイツ → トルコ
という流れになりました。

長めに取れた年末の休みを使って、北米とヨーロッパを一気にまとめた形です。

日程は、2025年12月26日〜2026年1月7日（13日間）。
有給使用は5日でした。

年末プランの移動一覧

表だけ見るとすっきりしていますが、
実際にはここに至るまでにかなり調整が入りました。
アメリカ経由を避けてカナダを入れたり、
行きたい国を一部見送ったり、
空席を見ながら順番を組み替えたり。
世界一周航空券は、完成形より
そこにたどり着くまでの調整のほうが大変かもしれません

各区間を少しだけ具体的に見ると

世界一周のスタートはトロント。国内線はエコノミー、
羽田からの長距離区間はビジネスクラスにして、
最初の体力消耗を抑えることを優先しました。

次のトロント→メキシコシティは、エコノミークラス。
20:25発 → 00:50着（翌日） のノンストップで、5時間25分でした。
旅全体のバランスを考えて、この区間は割り切った形です。

この区間はエコノミーにしてメリハリをつけました。
長距離は快適さを優先しつつ、比較的短い区間はコストとのバランスを取る。
今回の旅ではこの考え方がかなり大事でした。


その後のメキシコシティ→フランクフルト→ミュンヘンはビジネスクラス。
21:00発 → フランクフルト乗り継ぎ → 17:10着（翌日）、合計13時間10分。
北米からヨーロッパへ入る重要な区間なので、快適さとつながりやすさを優先しました。

北米からヨーロッパへ入る大事な区間。ここはビジネスクラスにして、
移動そのものの負担を減らすことを重視しました。

ミュンヘン→イスタンブールは、11:00発 → 15:50着、2時間50分。
短距離でも、旅の後半ではこの快適さが意外と効いてきます。

最後のイスタンブール→東京は、02:30発 → 19:45着、11時間15分。
帰国便は旅の終わりであると同時に、次の仕事にどう戻るかにも関わるので、
ここもビジネスクラスにしてよかったと思っています。

帰国便は旅の最後の移動であると同時に、次の仕事へ戻るための移動でもあります。
社会人の旅では、帰りの快適さも意外と大事でした。

GWプランは、もっとコンパクトに組んだ

GWプランは年末ほど詰め込まず、
アジア圏を無理なくつなぐことを優先しました。

年末が「長い休みで一気に動く旅」だったのに対して、
GWは「限られた休みで無理なく成立させる旅程」
という位置づけだったと思います。

日程は、2026年4月26日〜2026年5月5日（9日間）。
有給使用は3日です。

旅程としては、

日本 → シンガポール → コロンボ → マレーシア → 帰国
という流れになりました。

GWプランの移動イメージ

当初はシンガポールに1泊2日するイメージで考えていたのですが、
その後の航空券の扱いでは実質トランジット扱いに変更されました。

さらに、スリランカ便については減便の影響もあり、予約後に時間変更も入りました。
たとえば当初は、2026年4月27日 22:20 シンガポール発 → 23:35 コロンボ着 の予定だったのですが、
変更後は 2026年4月26日 22:20 シンガポール発 → 2026年4月27日 10:45 コロンボ着 になりました。

こういう変更があると、時間が少しずれるだけではなく、
前後の予定やホテルの組み方まで見直しが必要になります。
だからこそ、便数の少ない国を入れるときほど、
旅程にも気持ちにも余白を持っておくことが大事だと感じました。

費用については以前の記事で詳しく書きました。

まとめ

世界一周航空券の旅程を組むときに大事だったのは、
• まず休みから逆算すること
• 東回り / 西回りと休みの長さを
　　　　セットで考えること
• 絶対に行きたい国を絞ること
• 理想の旅程より、
　　　　実際につながる旅程を優先すること
• 長距離と短距離で快適さの配分を考えること
• 変更が入る前提で柔軟に考えること

このあたりでした。

最初は「世界一周」という言葉の大きさに引っ張られがちでしたが、
実際にやってみると、必要だったのは
夢の大きさよりかなり現実的な調整力
だった気がします。

でも逆に言うと、そこをひとつずつ整理していけば、
社会人でも世界一周はちゃんと組めるんだなとも感じました。

次回は、いよいよ実際の出発編です。
仕事納めのあと、そのまま羽田へ向かった日から、
世界一周が「計画」ではなく「現実」になった瞬間を書いていこうと思います。

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