【じーじは見た！】後編：あかんたれ交通政策白書を見てみた！
Z世代応援団、未来世代応援のじーじです！
さて、今回は令和8年度版交通政策白書を確認しています。
本編は後編です。前編から読んでいただけると嬉しいです。
4️⃣ 港湾運送分野における労働者不足対策の推進
人手不足の中でも港湾労働者の人手不足は、結構深刻そうですよ。
港湾運送分野における労働者不足対策のため、事業者の連携・協働（モビリティ・パートナーシッ プ・プログラム）の観点も踏まえ、港湾運送の魅力の発信、労働者の処遇改善につながる取引環境改善、荷役作業の安全性・生産性向上や労働環境の改善等の取組を推進する。 また、持続可能な港湾運送の実現を図るため、運賃料金の適切な設定・料金交渉が行える環境の整備に取り組む。
だけど、たったこれだけしか交通政策白書には書いてないんですよね。
仕方ないので前編の令和7年の施策実績の中で名前の出てきた「港湾労働者不足対策等アクションプラン2025」の概要を見てみました。
事態は結構深刻でした。
それに対して施策は不十分です。
仕事がきつい、子どもと一緒に休めない、賃金は安い、業界のイメージは悪い、そんな業界に対して「港湾労働の魅力を発信しましょう」「取引環境の改善を目指して荷主・船会社に値上げを頼みましょう」「安全性向上・労働環境の改善に努めましょう」の " しましょうアクションプラン " で本当に何とかなると考えているのでしょうか？
5️⃣ 国際基幹航路の寄港先に選ばれるのか？
１）国際競争力の強化に向けた物流の効率化・高度化
2030年までに農林水産物・食品の輸出額を５兆円とする目標の達成に向けて、輸送網の集約、輸配送の共同化、輸出促進に資する港湾施設等の整備、産地と港湾が連携したコールドチェーンの確保等を通じた物流の効率化・高度化を推進する。
２）国際コンテナ戦略港湾における国際基幹航路の維持・拡大
国際海上コンテナ物流の幹線としての国際基幹航路を維持・拡大するため、国際コンテナ戦略港 湾政策における「集貨」「創貨」「競争力強化」の３本柱の下、大規模・大水深のコンテナターミナルの整備や、生産性向上・労働環境の改善に向けた遠隔操作荷役機械の導入等を推進する。
お題目は立派でも絶対に国交省の港湾に対する危機感は足りないと思うな。
このままでは、ジャパンパッシング決定の予感ですね。
6️⃣ 港湾・海洋分野のDX推進
船舶・海洋分野におけるDXの推進
国際水路機関（IHO）が公開した「次世代航海情報の規格」に準拠し、航海以外への利活用も期待される「次世代航海情報」の提供に向け、関係機関間の調整や技術的な論点を整理の上、必要なデータ連携体制を構築し、同規格を備えた次世代電子海図の刊行を2029年１月から開始するための準備を進める。2026年度においては、次世代航海情報の提供実現に向けたルール策定に資する調査研究を実施する。
港湾における情報セキュリティ対策等として、「港湾運送事業法」（昭和26年法律第161号）に基 づく港湾運送事業者のセキュリティ対策の確保状況の確認や、「経済安全保障推進法」に基づくターミナルオペレーションシステムの導入及び維持管理等の委託を行う際の事前審査等を継続して実施する。また、港湾運送事業者等のサイバーセキュリティ対応能力の向上に係る訓練、ターミナルオペレーションシステムの脆弱性診断の実施を通じ、我が国の港湾における情報セキュリティ対策に万全を期していく。 また、2026年10月施行予定の「重要電子計算機に対する不正な行為による被害の防止に関する法 律」（令和７年法律第42号）に基づき、港湾運送分野も対象に、基幹インフラ事業者によるインシ デント報告や政府による情報提供等を実施する。
港湾の情報セキュリティ、何となく不安でしょうがないですね。
ニチレイのサイバー攻撃問題に対する復旧は比較的早かったけれど、日本の港湾設備は本当に大丈夫なんでしょうか？
それにしても、こんな白書は誰も読まないだろうと思っているのか、この交通政策白書は雑に作っていますね。だって、中身のないスカスカの白書だもの。
輸出立国と言葉でいったところで、輸出する製品が出ていくのは空港ではなく、港湾からなんですよ。
そんな港湾の競争力がどんどん低下しているというのに、白書からは危機感が感じられませんでした。
残念な白書でした。
頑張れZ世代！
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
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