ソニックレーシングCW前提知識解説②[数値と仕様編] ver.1.4

※※※ご注意※※※

当記事は、国内外のソニックレーシングCWプレイヤー有志の方々が検証した内容をまとめ、文章化し、そこに私なりの解説とその具体的な利用を書き加えたものになります。
情報の正確性・確実性には多少の問題があり、多くの方による検証や記載内容の精査のご助力をいただいておりますが、完璧であるとは言い切れません。
のちのち修正が必要と判断するような誤情報やゲームのアップデートによる変化があった際には、都度それとわかるよう加筆修正を行います。
以上のことをご了承のうえ、お読みいただけると幸いです。

また、これと別に兄弟記事と初心者さん向け解説がありますので、よければ参考にしてください。

（26/1/14追記）

SRCW JP 支部というソニックレーシングCWのDiscordサーバーを立ち上げました「みんてろ」氏により、『SRCW「速度の重ね掛け」TAでダッシュとパワーマシンが多い理由』という記事が公開されました。

こちらの記事は、私が当記事にてソースとして引用しました情報に加え、個人でのより詳細・正確と思われる検証に拠った数値と仕様の説明が盛り込まれ、特にタイムトライアル（タイムアタック、TA）で記録を出すための精緻な速度数値とその実践が書かれています。

こちらも併せてご確認・擦り合わせいただくことで、数値と仕様に関するさらに正確な認識にも繋がるほか、これら検証された仕様の具体的な活用にも役立つと考えられますので、ご一読いただけますと幸いです。

前書き

皆さまこんにちはソニレーレーサーのはしくれマダムシオスです！

すぐさま本題、この記事では前編にあたる[アイテムテーブル編]と同じように、ワールドマッチ概説に続く前提知識として、ゲーム中に隠されて見えない「数値と仕様」について噛み砕いた説明を試みます。

マシンカスタムやガジェット選択の際にこう思ったことはないでしょうか、「どんなステータスパラメータが一番速いんだろう？」「どのガジェットが一番強いんだろう？」と。
色々試行錯誤してみてもレース中は急がしくて右下の目まぐるしいスピード変化なんて見てられませんし、毎回変わるレース結果でガジェットの差に確信を持つのも難しいことです。

加えてこのソニックレーシングCW、普通にやっててわかるはずのない数値の仕様がめちゃくちゃに多いです。
しかしそういった要素もガチガチに検証している方というのはいるもので、それを知ってるか否かの間には大きな知識の隔たりが生まれています。

[数値と仕様編]で取り扱うのは、そうした速度やドリフトやガジェット、マシンなどに隠された要素・ほかわかりにくい仕様です。
以前に公開した初心者さん向け記事でも少しだけ触れたものですが、当記事にてより深堀りしてお伝えいたします。

こちらに記載する内容は、以下に貼る有志によってGoogle Docsにてまとめられた内容と、そのまた有志による翻訳の抜粋引用・私からの補足説明で構成されています。
私の解釈・理解の違いから誤った情報伝達となる可能性は否定できませんので、気になる点がございましたらご報告いただけると幸いです。

速度に関する内部数値と仕様の解説

上にソースとして貼りましたスプレッドシートには何章にもわたる多くの検証が記載されていますが、当記事ではそこから重要と考えたもの・他記事に書いたものと被らないものを抜粋して解説いたします。

取り扱うトピックは、
①ステータスによる最高速度、リング枚数による最高速度上昇
②ステータス、リング以外の要素による速度上昇
③ぶつかりダッシュとタッチダッシュによる速度上昇
④ドリフトブーストをした際の速度上昇
⑤ドリフト中のマシンごとの速度補正
⑥アクセル値の影響
の6項目とします。

日本のカタカナ英語と違う英単語が使われていたり、よくわからん数字がたくさん乱舞しますが、それぞれにちゃんと意味があり、それを理解してキャラ・マシン・ガジェット構築をして走ることこそ効率的な勝利に繋がります。

アイテムテーブルと同じくらい小難しく感じられるかもしれませんが、事前知識として知っておくだけでもかなり世界が変わります。
全部まとめて把握しようとすると混乱しがちなので、順に咀嚼していきましょう。

①ステータスによる最高速度、リング枚数による最高速度上昇

Speed Stat +5 トップスピード（1ステータスポイントにつき +0.05）というのは、パラメータのスピードの項目による最高速度の違いです。
スピードの項目は他と同じく0から100までの値になりますが、この検証によると0と100とには最高速度に5の違いしか生まれない、ということになります。

その5という数値も決して小さくなくステゴロ直線勝負では意外と差が出ますが、キャラ・マシンステータスにおけるスピードの値が軽視されがちなのにはこうした仕様があります。

またその最高速度はレース中に取得するリングの枚数により増加し、1リングずつ段階的に速度が上がっていき、
99枚のとき＋7、
100枚になったとき追加で＋7されます。
最終的にはスピードステータスよりも大きい補正値であり、リングの収集と維持（特に100枚）の重要性がわかると思います。
ちなみに101枚以上所持していてもそれ以上の速度上昇はありません。

リング0枚の状態で被弾すると、原作ソニックではMISSとなることの再現か、1枚以上での被弾よりも致命的な硬直（スピンアウト）が発生するため、より優先的なリング確保が求められます。

②ステータス、リング以外の要素による速度上昇

「スリップストリームによる最高速度ボーナス＋20」と「リングゲットダッシュによる最高速度ボーナス＋14と＋7」ですが、まずステータスの最大＋5に比べその補正値の大きさがわかると思います。

本記事中においてスリストの重要性に何度も言及する根拠であり、これの意識による速度上昇がレースの結果を左右する場面は非常に多いです。
注意点として、スリップストリームはマシンがある程度の速度以上であるときからしか発生しない（※注）、というものがあります。

※注について（26/1/15追記）
このある程度の速度以上というのが後述のロングスリストに関する検証の副産物としてわかりました。
正確には、「速度がスピード値による最大速度に達してからスリストによる速度上昇が起こる」というものでした。

リングゲインブーストは日本語で言うリングゲットダッシュのガジェット装備時に起こる最高速度上昇のことで、大とミニ両方を付けていると合計で＋21が瞬間的に起こることになります。
スリストと合わせ最大＋41の処理になります。

ただし、スリストとリングゲットダッシュによる最高速度ボーナスの合計には上限があり、
パワーマシンは＋30まで
それ以外は＋20までと決まっており、
＋41になる状況であっても全てが機能するわけではありません。
スリップストリームボーナスを併用してスリスト発生中にリングゲットダッシュを発動しているとき、いかにも速そうですが上限の超過による切り捨てが行われていて、ガジェット枠を割いている意義が減ってしまうことを示しています。

しかしここには加えての仕様があり、最高速度ボーナスの合計の上限＋30と＋20はリングを100枚以上保持しているときにのみ課される制限であり、99枚以下の場合にはスリストとリングゲットダッシュによるボーナスは重複して速度が上がる、というようになっています。
このゲームではリングが減ってしまう機会が多いため、レース中あらゆる場面で効果が薄まるわけではない、ということになります。

他にももちろん、スリストが発生していない状態でリングを取得している、といった状況ではガジェットを装備している意義が生まれますが、基本的にパワーマシン以外でスリストボーナス＋リングゲットダッシュの組み合わせを装備するには、状況により効果が失われることがあるのに注意が必要であることがわかると思います。

・マシンごとに異なる特徴（26/1/10 追記）

初心者向け記事のほうでも記載した内容ですが、なぜかブラインドされている特徴としてマシンのタイプごとの特徴にも触れておきます。

スピード・アクセル・パワーマシンにはそれぞれ、ガジェットと同じ効果の隠し能力が備わっています。

（スピード：ロングスリップストリーム）※注　下記項目を参照ください
アクセル：グリップ力強化
パワー：壁リングガード
がそれぞれ標準搭載となっており、これらは同じ効果のガジェットを装備してもさらなる効果は付かないため、全く無駄になってしまいます。

他には、ダッシュタイプのマシンは壁に衝突した際に落としてしまうリングが、他は1枚のところ2枚落としてしまう、といったデメリットを抱えています。
ハンドリングマシンは後述⑤のドリフト中の速度補正が他より高いという特徴があり、それぞれにステータスだけでない追加効果があるのがわかっています。

・スピードマシンのロングスリップストリーム標準搭載に関する検証（26/1/15追記）

※注について
この「スピードマシンにはロングスリップストリームがもともと付いていて同効果ガジェットを付けても重複しない」という点につきまして、上記SRCW JP 支部にて有志のプレイヤーにご協力をいただき、再検証を行いました。

その結果を簡潔に述べますと、まず「スピードマシンにロングスリップストリームは『おそらく』もともと付いていないが、ロングスリップストリームの効果自体が少々怪しいのではないか」といった検証結果が見られました。

どういうことかと言うと、「ロングスリップストリームの効果は縦方向ではなく横方向に広くなっているらしい」ということです。

検証の条件は以下の通りです。

この検証の際、①と②、②と④、②と③の間で差異が見られました。
具体的には、
A「①と②では後者のとき車体ひとつ分ほど横にズレた位置でもスリストが発生した」
B「②と④では後者のときさらに間を空けズレた位置でもスリストが発生した」
C「②と③では同程度にズレた位置でもスリストが発生しなかった」
という点です。

Aからはロンスリは縦ではなく横にのみスリスト範囲が広がっている
Bからはアクセルマシンとスピードマシンのときでその横範囲に広がりがある
Cからはロンスリ装備アクセルマシンとロンスリ無しスピードマシンのときでその横範囲が同程度である
ということがわかります。

このABCを改めてまとめると、
「ロンスリの効果は縦でなく横の範囲が広くなり、スピードマシンにはロングスリストは標準搭載されていないが、スピードマシンにロンスリを付けるとなぜか他に付けたときよりさらに範囲が広くなるらしい」
といった結果になります。

この標準搭載されていないらしいのに、付けたときアクセルマシンに付いているときよりも範囲が広くなって見えるところがよくわからない点で、さらなる検証が求められるものと思っています。

以下に貼るファイルは、①②③④それぞれの条件下で走った際の動画ファイルです。必要に応じ確認をお願いします。

①ナイツ＋サイバースピア（アクセル）＋ロンスリ無し

②ナイツ＋サイバースピア（アクセル）＋ロンスリ有り

③ウェーブ＋レトロフューチャー（スピード）＋ロンスリ無し

④ウェーブ＋レトロフューチャー（スピード）＋ロンスリ有り

注記の末筆にはなりますが、この点につき検証不足により誤情報にあたる情報共有となってしまったことを謝罪し、以上のように訂正させていただきます。申し訳ございませんでした。

③ぶつかりダッシュとタッチダッシュによる速度上昇

衝突ブーストというのはガジェットのぶつかりダッシュによる速度上昇を指しています。
味方タップはフェスタやレースパークの特殊ルールのときのものですね。

＞これらは互いに重複しない上、スリップストリーム効果とも重複しません。つまり、同時に発動してもどちらか一方しか反映されません。

互いに重複しないというのは、ぶつかりダッシュを装備してタッチダッシュをしても＋40にはならず＋20に留まるということで、フェスタでは味方チームにタッチする際にはぶつかりダッシュの効果が無効になってしまう、ということを言っています。
相手チームとのタッチ時にはぶつかりの効果を発揮するのでまるきり無駄というわけではありません。

スリップストリーム効果とも重複しないというのは、前述のスリスト・リングゲットダッシュとぶつかりダッシュの速度上昇とは一緒に発動することはないという意味だと思います（要検証）。
ぶつかりダッシュが発動するような位置関係はスリストが発生していることも多く、ぶつかりのエフェクトと音でいかにも加速していそうですが、右下のスピードの値には変化がありません。

ただしスリストの発生にはある程度の速度が必要なので、被弾による減速時に上手いことぶつかりダッシュが発動した際には効果を発揮します。
加えて最終直線の追い抜き合戦にも効果的な瞬間はあり、スリスト利用で相手を追い抜かしたあと、逆にスリストを受ける側になった相手に後ろからぶつかられることで同値の速度上昇が起こり、抜き返されずにゴールできるという状況もありえます。

要検証と書いた部分についてですが、重複しないというのが完全にスリストorぶつかりの補正が同時には発生しないという意味なのか・それとも内部処理としては＋40の合計になっているが速度上限にひっかかり＋20に留まるという意味なのか、判然としないためです。
後者の場合パワーマシンであれば＋30に達するため、ぶつかりダッシュの恩恵があると言えそうです。

④ドリフトブーストをした際の速度上昇

※上記引用中の「持続時間」ですが、有志の検証によりさらに正確な秒数が示されておりますので、以下をより正しい検証結果とします。
Lv.1　約1秒（0.75秒前後）
Lv.2　約2秒（1.5~1.75秒前後）
Lv.3　約3.5秒
Lv.4　約4秒

ドリフトレベルというのがチャージの段階で、どの段階でドリフトブーストを解放したかによって速度上昇の値と持続時間が変わることのまとめです。
チャージ2～4では速度の補正こそ変わっていないのですが、持続時間に大きな差があるためにドリフトレベルの高さの有用性がわかります。

よくある誤解として「ダッシュステータスが高いとドリフトブーストの性能が高い（より速く長くなる）」というものがありますが、ダッシュの値が影響するのはドリフトチャージにかかる時間のみであり、ドリフトブーストの速度と持続時間には0～100のダッシュ値共通で差異が無いことに注意が必要です。

具体的にはダッシュ値が0～100の間で、最大でチャージ速度は50％上昇するとのことです。
チャージ速度最大1.5倍の差というのはかなり大きく、テクドリアルチャの使用感に大きく関係してきます。

⑤ドリフト中のマシンタイプごとの速度補正

これも私の理解に不足がある点で、通常速度補正・ブースト速度補正というのは、おそらくはドリフト維持中の速度補正・ドリフトブースト解放時の速度補正ということなのだろうと考えました。

ほとんど書いてあるとおりですが、実感としてはテクドリアルチャ使用時に顕著で、この数値差がハンドリングマシンでのアルチャ・パワーマシンでのアルチャの構築がそれなりに存在する根拠になっていると思います。

ハンドリングマシンは常に直ドリを行うことで速度を上げ、
パワーマシンはこの速度補正による減速と元来のハンドリング値の低さがテクドリの癖を低減させ、扱いやすくしていると感じる方もいるためです。

⑥アクセル値の影響

ステータスのアクセルの値が、最高速度に達するまでの時間にどのくらいの影響があるかの検証。
あまり重視されないステータスとして不遇な扱いのアクセルですが、この0～100の間で最大2秒の差というのをどう感じるかによるかと思います。

＞一部で「ダメージ後の復帰（ヒットスタン）も短くなる」という噂があるが、それは誤り

ここの記述ですが、ダメージ後の復帰というのはおそらく被弾した瞬間から再加速が始まるまでの間の時間のことで、再加速が始まってから最高速度に戻るまでの時間はしっかりアクセル値が影響しているものと捉えています。

同じくパワー値の高さも復帰にかかる時間に関係すると言われていますが、これも気のせいであることに注意しましょう。

終わりに

ちょっとまとめるには多すぎる情報量ですが、アイテムテーブルの基本と合わせここまでがソニックレーシングの「知らなければわからない」情報の羅列と解説でした。

これらを完全に把握しきって構築や走りに反映するのはなかなか難しいことだと思いますが、めちゃくちゃ適当に要約すると「リングはとっても大事で、速度上限によって無駄が出てしまう構築があって、ドリフトにも色々関係しているよ」と言っているだけのことです。

その知識をもとに、自身のプレイスタイルや好みに合わせ、自分に合っていると思うキャラ・マシン・ガジェットを選び直してみたり、もともと好きで使っていたものをより強く扱ってあげられる構築にカスタムするなどして走ってみてください。

一応付け加えておきますと、ここに抜粋したよりさらに多くの情報や実践的ではないレベルの隠し仕様などもあるんですが、とりあえずはこれだけ押さえておけば大丈夫でしょう。

さて、これで「アイテムテーブル」と「数値と仕様」を解説し終えました。
わかりやすい説明になっていたかは少々自信がありませんが、参考になっていれば幸いです。

そしてこれらを以て、ようやくのちに公開予定のワールドマッチ概説へと歩を進められることになります。
これら2記事が前提知識として備わることで、ようやく意味のある解説です。
勉強は面倒なものですが、強くなって勝つために先人の残したものたちを最大限に利用していきましょう。

ここまで読んでくださりありがとうございました。