Type 64 SNCB
| Exploitant(s) | SNCB |
|---|---|
| Désignation | Type 64 |
| Type | Ten wheel |
| Concepteur | Robert Garbe |
| Construction | 1906-1923 |
| Constructeur(s) | Schwartzkopff, Hanomag, Henschel |
| No de série | 64.001 - 64.168 |
| Nombre | 168 (SNCB) |
| Retrait | 1960-1967 |
| Utilisation | Trains de voyageurs légers |
| Préservation | 1 (64.045) + 1 locomotive roumaine (64.169) |
| Disposition des essieux | ooOOO + T |
|---|---|
| Écartement | Standard UIC 1435 mm |
| Surface de la grille | 2,580 m2 |
| Pression de la chaudière | 1,1768 MPa |
| Moteur | Simple expansion |
| Cylindres | 2 |
| Alésage × course | 575 × 630 mm |
| Distribution | Walschaerts / Heusinger |
| Puissance continue | 1400 CV |
| Ø roues motrices | 1750 mm |
| Ø roues AV | 1000 mm |
| Masse en service | 72 t |
| Masse adhérente | 51,6 t |
| Longueur | 11,150 m |
| Tender | Type 34, 35, 36, 37 |
| Empattement | 15,500 m |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
Le Type 64 de la SNCB était une série de locomotives à vapeur de disposition d'essieux 230. Ces locomotives "Armistice" étaient des P8 prussiennes provenant des chemins de fer allemands, et ont été livrées à la Belgique au titre des dommages de guerre à la fin de la Première Guerre mondiale. 168 locomotives de ce type ont été livrées aux Chemins de fer de l'État Belge, où elles étaient principalement utilisées pour la traction des trains de voyageurs légers. Les dernières locomotives de ce type ont été retirées du service en 1967, marquant la fin du service à vapeur dans le pays[1],[2].
Historique
[modifier | modifier le code]Dans le cadre du traité de Versailles, l'Allemagne a dû livrer plus de 2200 locomotives à la Belgique au titre des dommages de guerre. Les premiers exemplaires arrivèrent en Belgique en 1919, arborant encore leur peinture allemande et leurs plaques d'immatriculation. Peintes en vert-de-gris pour la carrosserie, en noir pour la boîte à fumée et en rouge pour le châssis, les roues et la décoration, ces locomotives conservèrent leurs plaques en cuivre (renseignant leur matricule et le nom de leur direction générale) d'origines jusqu'en janvier 1925, gardant leur matricule allemand jusqu'à ce qu'elles soient renumérotées par la SNCB le 1er octobre 1931[3].
Ces locomotives pouvaient atteindre 100 km/h[1],[2].
De nombreuses locomotives de ce type étaient entretenues à l'atelier central de Malines, qui effectuait également les grandes révisions et les réparations des chaudières[4].
Des locomotives du type 64 ont été vues dans la série télévisée flamande « Wij, Heren van Zichem » (notamment la 64.045) en 1966[5].
La 64.058 à Liège
La 64.145 à Charleroi
La 64.158 à Mons
La 64.147 à Charleroi
La 64.045 à Bruxelles
La 64.169 à Ciney
Caractéristiques techniques
[modifier | modifier le code]Locomotive
[modifier | modifier le code]- Diamètre des cylindres : 575 mm
- Course des pistons : 630 mm
- Timbre de la chaudière : 12 kg/cm² = 1,1768 mPa = 11,768 bar
- Surface de la grille : 2,62 m² (longueur : 2600 mm ; largeur : 1010 mm)
- Surface de chauffe du foyer : 14,35 m²
- Surface de chauffe des tubes : 135,01 m²
- Surface de chauffe totale : 149,36 m²
- Surface de surchauffe : 58,90 m²
- Masse en ordre de marche : 75,28 t
- Masse adhérente : 50,28 t
- Masse adhérente à vide : 69,18 t
- Empattement de la locomotive : 8,35 m
- Empattement total (locomotive + tender) : 15,5 m
Tender
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Les P8 arrivées en Belgique étaient équipées de plusieurs types de tenders, ils possédaient tous deux bogies de deux essieux chacun.
| Type K.P.E.V. | Type SNCB | Eau (m3) | Charbon (t) | Numérotation |
|---|---|---|---|---|
| 4T20 | 34 | 20 | Inconnu | 20.300 à 20.327 |
| 4T21,5 | 35 | 21,5 | 7 | 22.000 à 22.170 |
| 4T21,5 améric | 36 | 21,5 | 7 | 22.200 à 22.358 |
| 4T30 | 37 | 30 | Inconnu | Inconnue |
Préservation
[modifier | modifier le code]Un seul exemplaire du Type 64 a été conservé par la SNCB, la 64.045.
Une autre locomotive, la 64.169, a été préservé par l'asbl Patrimoine Ferroviaire et Tourisme (PFT) en Belgique.
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C'est la locomotive CFR 230.084, d'origine allemande et construite en 1921 par Henschel. Elle a été trouvée à Bacău en Roumanie, dans un état assez satisfaisant pour être restaurée. Elle fut restaurée dans l’atelier central de Remarul à Cluj-Napoca et à l’atelier Gibaü dans la même ville. Le tender de le 230.084 étant hors d'usage, il a été remplacé par le tender de la 230.021, fonctionnant au fioul, il fut donc transformé pour la chauffe au charbon. Son tender a été renuméroté 22.359, les matricules 64.169 et 22.359 représentent du matériel roulant n'ayant jamais existé à la SNCB.
La 64.169 (ex 230.084) a repris du service en 2007[6],[7],[8].
Elle est hors service depuis 2017, mais depuis 2022, sa restauration a débutée suite à l'obtention d'un subside.
Modélisme
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Les locomotives du Type 64 de la SNCB ont été reproduites :
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]Références
[modifier | modifier le code]- 1 2 PFT-TSP, « Vapeurs - 64169→Généralité », sur Patrimoine Ferroviaire et Tourisme (consulté le )
- 1 2 Phil Dambly, « Les locomotives dont on parlait en 1926 », rixke.tassignon.be (consulté le )
- ↑ Max Delie, Jean Pierre Moulin et Michel Van Ussel, Les locomotives à vapeur des types 60, 62, 64 et 81 de la SNCB, Märklin, (lire en ligne)
- ↑ J. Vits, « "Groote herstelling van een locomotief van het type 64, in de hoofdwerkplaatsen te Mechelen" » [vidéo] (documentaire), Train World Heritage, sur nmbs.adlibhosting.com, SNCB (consulté le )
- ↑ « Enregistrement de la série TV "Wij, Heren van Zichem" » (photographies), Train World Heritage, sur nmbs.adlibhosting.com, SNCB (consulté le )
- ↑ [vidéo] « The 'P8' of the PFT », Guy de Valk (consulté le )
- ↑ « 64.169 », www.pfttsp.be, Patrimoine Ferroviaire et Tourisme (consulté le )
- ↑ PFT-TSP, « HLV 64.169: Cluj-napoka -> Schaerbeek », Weblog sur le voyage du locomotive à vapeur 64.169 du PFT de la Roumanie en Belgique, sur blogspot.com, (consulté le )
- ↑ « Univers-Train », sur univers-train.com (consulté le ) : « Fabricant italien de trains miniatures. »
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- J. Vandenberghen (Ingénieur en Chef honoraire), XII. La guerre 1914-1918 et les locomotives "Armistice". : 2. Description des locomotives K.P.E.V. (Descriptif du matériel roulant moteur), Bruxelles, SNCB Département matériel, , 365 p., C (présentation en ligne, lire en ligne
[PDF]), Description technique des locomotives. (p. 47), « Les locomotives pour trains de voyageurs. (p. 107) », p. 115 du doc. (119) à 128 du doc. (132)
