带着互联网基因进入造车赛道（智能汽车究竟有何不同？）

带着(zhe)互联网基因进入造车赛道（智能汽车究竟有(you)何不同？着道智）

几年前造车的那批互联网人，如今为(wei)汽车行(xing)业带来了巨大改变。互联何其中，网基从阿里巴巴出来创业的因进(jin)何小鹏，正在智能汽车的入造赛道上不断走向纵深。

近日，车赛车(che)究造车新势力小鹏汽车提出，着道智真正的互联何智能汽车必(bi)须具备四项能力，即高级别自动(dong)驾驶辅助能力、网基融合感知与交互能力、因进数据(ju)运营与整车OTA能力和万物互联能力。入造(zao)从这一标准看，车赛车究许多车(che)企在(zai)智能汽车的着道智研发道路上还有着很长的路要(yao)走。

在汽车新四化带来的多种(zhong)概念日益火热的当下，小鹏是如何打造智能汽车的？

智能汽车进(jin)入第三代(dai)

近年来，造车新势力纷纷进入新能源汽车赛道(dao)，大家(jia)从零做起(qi)，同时面临三电技术、智能网联、自动(dong)驾驶以(yi)及汽车生产制造的多重挑战。

与传统车企相比，造车新势力(li)由于是(shi)互联网人造(zao)车，通常更擅长(chang)车辆的智能化能(neng)力建设。因为他们发现，三电技术大家可以做，但依托软件的智能化技术能力(li)却是传统车(che)企的弱点，也是造车新势力的独有优势，最终可以助其像当年智能手机打败传统手机一样(yang)异军突起。

在(zai)小鹏汽车(che)副总裁纪宇看来，第(di)一代智能汽车核心解决的是网联化问题，将车机和手机进行互联，以苹果发布的车(che)载操作系统CarPlay为代表。第二代智能汽车是手机化的过程，核心解决的是车上应(ying)用少(shao)的问(wen)题，整体路径是复制手(shou)机，相当于车机智能(neng)化，代表厂商是特斯拉。

“目前，小鹏在做的是第三代智能汽车，我们要实现整个汽车的智能化，这(zhe)包括自动驾驶、AI交互、整车OTA和数据运营等多项能力。”纪宇表示。本质上，小鹏所打造的智能汽车更多是以车为(wei)原点，通过(guo)产品功能与传统汽车形成差异化(hua)竞争，为用户提供更加智能、个性(xing)化的出行方式。

到目前为止，公司整个研发团队(dui)规模占比高达 60%。其中，智能网联(lian)团队规模达到400多(duo)人，自动驾驶团队规模达到300余人。成立至(zhi)今，已公开的专利申请共计808项，仅2019年当年就公(gong)开了440项发明专利申请，占比超过当年公(gong)开总量的(de)76%，其(qi)中涉及互联(lian)网及(ji)自动驾驶的发明专利申请占比超50%，在新势力(li)造车企业(ye)中占比最(zui)高。

诸多先例表明(ming)，造车这件事正在变得复杂起来。在主机厂—Tier 1—Tier 2的传统模式中，科技公司正在横插一杠，引入(ru)更多(duo)生态伙伴开始成为智能汽车的(de)重(zhong)要特征。

事实上，在整个车联网的(de)生态构建过程当中，生态合作(zuo)伙伴是一个重要的参与因素。

在10月24日—— 程序员(yuan)节，小鹏举办了第一次(ci)智能汽车车载应用开发者大赛。

内部开发是一个重要的方向；联合更多的(de)合作(zuo)伙伴对(dui)于一个丰富的车机生态而言也同样重要，小米(mi)、阿里(li)就是小鹏的重要(yao)生态合作伙伴。

小鹏汽车副总裁纪宇

有想法也践行了行动当中(zhong)，据纪宇介绍，手机车钥匙基于(yu)NFC近场通信技术实现手机车钥匙功能，手机贴近车(che)身就能开门，车主不需要再额外携带独立车钥匙，极大地提高了车主的便利程(cheng)度。据雷锋网新智驾了解(jie)，未来小鹏计划小米的(de)其(qi)他穿戴设备也可支持此功能。

在11月1日，小鹏的智能技术分享日(ri)，纪宇现场演示(shi)了使用华米手表，打开G3的车门。

作为小鹏汽车的(de)投资方，阿里(li)不仅仅在资金上给了小鹏以充分的支持，在车机的生(sheng)态体系当中，双方也(ye)进行(xing)了深度合作。

在广州站的智能技能分享日上，纪宇宣布了：小鹏汽车与阿里巴巴小(xiao)程序已正式开展合作，阿里小程序生态将率先落地小鹏P7智能车机系统。合作将从(cong)车主服务功能入手，逐步(bu)拓展到交通出行、生活服务、休闲娱乐、内容资讯等方(fang)面。

这些合作伙伴的引入都展现了小鹏汽车积(ji)极(ji)构建丰富的车机生态，而一个丰富的车载(zai)生态将是智能汽车必不可少(shao)的支柱内容，未来小鹏将不断吸引更多的生态合作伙伴。

作为(wei)智能汽车品牌，小鹏选择了更有利于软件(jian)开发、服务运(yun)营的自研路线(xian)，成为区别于传统(tong)汽车的关键。

以小鹏G3为例，这款车到今年9月已(yi)经新增超过55项功能，并进行(xing)了超过1638项功能(neng)优化升级。这里(li)面(mian)包括：以端到端全闭环自主研发能力，提供适应中国路况的自动(dong)驾驶解决(jue)方案；以自研AI智能视觉解决方案，让车内智能座舱和车外环境感知功能(neng)落地；以清晰而开放的智能网联生(sheng)态进(jin)化路径，促使(shi)功能不断迭代(dai)。

在(zai)自动驾驶方面，小鹏和大多数车企一样，选择了自下而(er)上渐进式的(de)发(fa)展路线(xian)，一切以量产为目标。这就决定了它(ta)对成本和技术成熟度有着很高的要求。它提倡的是通过自主研发，实现硬件软件一体全面的(de)深度整合，以提供端到端全闭环自主研发能力提(ti)供适应(ying)中国路况的自动驾驶解决方案。

雷锋网新智驾注意到，与传统ADAS L2架构无法升级有所区别的是，小鹏采用了拥有中央计算平台、模块更加完(wan)整、系统具备升级和扩展能力的自动驾驶架构方案，可以通过OTA实(shi)现数据(ju)能力、地图能力、升级扩展能力的升级。

从技术角度看，小鹏通过(guo)自主研发(fa)实现了(le)感知、定位、规划(hua)、决策的核心(xin)算法研发能力，而且，小鹏还建立了车(che)端、云端的数据处理(li)分析能力，可以实现基于实际数据的算法快速迭代，以(yi)及通过OTA实现(xian)自(zi)动驾驶能力更新。这意味着，小鹏正在成为(wei)继特斯拉之后，少有的真正在自动驾驶领域通过自研进行深度开发的公司。

在智能网联方面，小(xiao)鹏自主研发的Xmart OS车载智能系统已经迭代六个版本，在(zai)远程(cheng)控制、AI智能以及不断拓展的V2X三个层面形成了独有优势。

Xmart OS每迭代一个版本，现有功能均会获得提升。以自动泊车功能为(wei)例，小鹏将(jiang)视觉和高精度室内定位技术首次应用于自动泊车的量产，Xmart OS 1.6版本升级后，自动泊车平均耗时30秒，对比1.5版本效率提升24%。场景覆盖率也从Xmart OS 1.0版本的(de)62%提高到现在的80%。

雷锋网新智驾了解到，在小鹏Xmart OS系统(tong)的六次升级中，G3的优化已(yi)涉及“优化LCC车道居中(zhong)辅助系(xi)统、ACC自适应巡航系统、ALC自动变道辅助、智能泊车系统、BMS电池管理系统”等方面。未来的版本中(zhong)，还将实现(xian)哨兵模式V2.0、手机规划路线发送到大屏、开门预警、常用车位学习等(deng)能力。

近日，小鹏汽车(che)举办了第一次智能(neng)汽车(che)车载应用开发者大赛，再次展现了(le)小鹏Xmart OS的高性能、高稳定、高智能的扩展能力。据了解，当时小鹏内部75位工程师组成15支战队，最终开发了15项包括AI智能导航、联动(dong)奏乐、智能行车记录仪等全新的车载智能应用。理论上，这些应用经过更正式(shi)的开发和验证流程后，可以在日后的OTA计划中进行推动。

不断进化

随着一辆车上(shang)搭载的(de)智能技术不断地叠加，汽车的本质就发生了变化。

“新(xin)一代(dai)的人工智技术能有多少用(yong)在车上？目前，90%以上做的都是感(gan)知、语音识别、图像识别，要做(zuo)到决策，再从(cong)决策做到控制，需要跨界融合，这(zhe)不是简单的信息处理，而是需要和物理对象结合起来。”清华大学车辆学院教授，汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强(qiang)表示，不能简单地将搭载传感器、雷达的车辆归为智能驾驶，那只不过(guo)是智能驾驶的初期(qi)阶段，真(zhen)正的智能汽车要看(kan)人工智能有多少用在了控制层面。

除了(le)保持自身(shen)的不断进化，小鹏还在与众多行业伙伴一起合作，共(gong)同搭建生态。

截至目前，小鹏已经携手特来电共建充电网络，同步提高用户出行便利性；与小米、阿里巴巴合作，提高智能网联交互体验，丰富智能出行技术应用场景。并计划在线(xian)下体验中心、服务中心和(he)超级充电桩领域与其(qi)他公(gong)司展开合作(zuo)。

实际上，智能汽车相较传统汽车的想象空间更加广阔，这里面不仅包含驾乘体验、安全性(xing)和产业附加值等的全面提升，同时，智能(neng)汽车(che)普及也是汽车产业革新的关键变量。认清智能汽车的发展脉络，对(dui)各家车企和整个汽车(che)产业链都有着重要意义。

正是因为有了自主研发能力，小鹏汽车等车企打造的智能汽车的(de)到来已经不远。届时我(wo)们将发现，智能汽车带来的影响或(huo)将大于智能手机，一辆聪明的会逐渐进化的车也将大(da)幅抢占市场。