零跑四张王牌破局10万级市场 把年款车当全新车打造

7月16日晚，杭州天目里——这座被视作"杭州最年轻地标"的园区里，零跑汽车全新B01与B10焕新上市。官方指导价分别为9.58-11.98万元和9.98-12.58万元，却把全域800V+3C快充、前排双零重力座椅、50英寸级AR-HUD、17.3英寸3K中控屏这四张王牌一次性配齐。

把"50万级配置"塞进10万级

零跑对这两款车的自我评价是"B级价格、C级续航、D级配置"，话虽高调，但配置是实打实的。

补能维度，两款车全系搭载全域800V碳化硅高压平台+3C快充，峰值充电功率210kW，SOC 30%-80%最快16分钟；电池包容量69.7kWh，B01的CLTC续航达到670km，B10达到610km。这组数据意味着，10万级用户不需要在价格和补能效率之间做取舍。

智能维度，全系标配高通SA8295P芯片，激光雷达版本搭载高通8650芯片与27个感知硬件，支持"车位到车位"领航辅助，打通了自主出车位、停车场巡航、过闸机、公开道路到目的地泊入的全链路。

更值得关注的是续航的真实性。曹力在群访中专门回应了续航虚标的质疑："全新B10和B01上加了4度电左右的电池，以后的车型在续航上必须要做到，甚至是反向续标。"

外界最容易追问的一个问题是：凭什么零跑敢在10万级做到这种配置密度？

答案藏在零跑的供应链结构里。根据零跑披露，公司自研自制了占整车成本65%的高附加值核心零部件，涵盖八合一电驱、CTC电池底盘一体化、中央集成式电子电气架构等核心技术。

曹力解释了产品策略的逻辑："常规来说，增加一个配置要算经济性，要能多赚钱。但零跑的原则是真正好而不贵，通过自研先从高端车型上应用，再普及下来，通过量的优势把成本降下来。成熟了以后马上梭哈，不用像挤牙膏一样挤出来。"

但更深层的原因，是零跑对"毛利"的克制。曹力明确表示："全系我们只做15%左右的毛利，来赢得更多用户的认可。"在一个各家车企都在卷价格的年代，零跑选择用"低毛利+高自研"的模式换市场规模，这本身就是一场关于成本与规模的豪赌。

要理解这次B01/B10上市的真正意图，必须把视线拉回到零跑的年度目标上。

2026年上半年，零跑全球交付356,487台，位居中国新势力第一；海外出口近10万台，同样位居新势力首位；国内零售约26万台，首次跻身中国乘用车零售市场销量前十，成为新势力历史上首家半年度进入前十的车企。坦白而言，成绩非常亮眼。

但零跑汽车高级副总裁徐军在群访中坦诚："跑赢了大盘，跑赢了竞品，我也跑赢了自己，但是我跑输了指标。"零跑全年百万销量的目标，意味着下半年月均交付需稳定突破11万台。B系列由此被推到了"销量担当+品牌破圈"的双重位置上。

某种程度上，B01/B10的"掀桌式"配置，是零跑不得不打的牌。百万年销目标当前，B系列必须承担走量重任，而10万级市场又是容量最大、用户最敏感的价格带。

数据也印证了B系列的爆发力：B01/B10全球累计销量已接近25万台，B10单车型海外半年销量近2万辆，在德国跻身中国品牌销量前三，在意大利连续6个月获得当地纯电市场销量第一。B系列已登陆欧洲、亚太、南美、北美、中东、非洲等超35个国家和地区，B10本月完成墨西哥本土化认证并启动交付。

零跑B01/B10的上市，本质上是一家自研型车企在规模与利润、当下与未来之间做出的战略选择。它用"B级价格、C级续航、D级配置"的产品哲学，向市场证明了技术普惠的另一重可能——不是简单的降价，而是用垂直整合的成本优势，把高端配置变成大众标配。

但正如徐军所说："我们最大的敌人是时间。"百万年销的目标、原材料成本的上涨、产能与服务的承接、海外市场的深耕，每一个变量都在与时间赛跑。