“速成车”？踩刹车

前不久，梅赛德斯-奔驰发布了一则创意短片，以鼠标拖拽简易造车画面形成讽刺，文案是：“框出来的，是车。测出来的，才是实力。”

图片来源：梅赛德斯-奔驰视频号

在此之前，宝马中国也上线了反差向短片：一边是用车模撞击榴莲、菠萝，靠人工吹气模拟风洞的戏谑演绎；另一边，则完整展示企业真实的碰撞试验室、风洞设施，呈现多规格测试假人、高强度风洞试验、海量实车数据验证的全过程。

两大传统豪华汽车品牌的创意短片，矛头共同指向当下汽车行业一大乱象——“速成车”。

所谓“速成车”，是行业对压缩研发周期、删减实车验证流程、仓促上市车型的统称。北京现代总经理李凤刚在2026中国汽车论坛上直言：“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者成了试车员。”

“快周期”与“低标准”争议

伴随行业“内卷”持续加剧，数码领域快速迭代的模式被照搬至汽车产业，市场陷入“上市滞后意味着丧失市场”的集体焦虑。然而，汽车工业具备重资产、高安全底线的特质，速度与品质、效率与安全、短期规模增量与企业长期价值之间的博弈，是行业无法绕开的现实课题。

懂车帝数据显示，今年1至6月，如果将年度小改款、配置衍生车型和限量特供车等进行全面统计，国内上市新车数量超过600款，平均每月超过100款，平均每天超过3款新车驶下生产线。

与高频上新相伴的，是整车开发周期的不断缩短。传统车企整车开发周期普遍在36个月以上，如今不少项目被压缩至18个月左右。极速迭代的背后，业内对产品安全、整车一致性的担忧持续升温，中国汽车行业也因此陷入“快消品化”“速成车”的舆论争议。

襄阳达安汽车检测中心有限公司总经理、党委书记王希诚在2026中国汽车论坛上直言，当下，汽车行业出现部分压缩试验周期、简化验证流程的现象，削弱了行业创新动力，损害大众对产品质量的信任，更带来安全风险，破坏中国汽车全球品牌口碑与出海成果。他指出，质量底线不能为效率让步，合规标准不能为“内卷”妥协。

不过，岚图汽车董事长卢放认为，不能仅凭开发周期长短就给车型贴上“速成车”标签。判断一辆车是不是“速成”，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。“如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那是速成车；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该叫‘高效车’。”

在卢放看来，如今新能源车开发得快，归根结底是技术的系统性跃升。一方面，平台化、模块化让成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用，无须从零摸索；另一方面，仿真测试技术的成熟，让车企能在虚拟世界里完成数百万公里的极限工况验证，大幅压缩了纯物理测试的周期。“这是效率革命，而非质量妥协。”卢放表示。

“上汽通用绝不做‘速成车’！”在别克至境L7预售发布会上，上汽通用高管曾瑜公开表态。会后，上汽通用副总经理薛海涛向媒体进一步解释：“我们坚决不做速成车，这台车经过了非常多的试验，包括远超国标的标准，国标没有做的我们也做。所以我们给大家带来的是最安全的800V的产品。”

在小鹏G9L全球首秀暨预售发布会上，小鹏汽车联合创始人何小鹏同样也提到了近期行业热议的“速成车”话题。何小鹏表示，小鹏G9L经历了3年左右的完整开发周期，拥有674 万公里的真实路测，车身的结构、底盘和电池等都经历严格测试，他相信高品质、高安全、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性的标准。

如何实现健康长久发展

行业乱象倒逼国内汽车产业监管体系系统性升级。今年以来，多项汽车强制性国家标准陆续发布、落地，不仅仅包括整车验证，更是全面覆盖车门把手、动力电池、组合驾驶辅助、侧面碰撞、车载信息安全、整车软件升级等多个关键领域。

图片来源：工业和信息化部网站

7月17日，工业和信息化部装备工业一司组织召开重点汽车生产企业座谈会，部署进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平、开展汽车产品安全风险隐患排查和监督检查等重点工作。座谈会提出了三个层面的新要求。包括要求企业深入开展产品安全风险隐患排查，要求企业加强产品创新设计测试验证，以及要求企业要加强组合驾驶辅助和自动驾驶功能安全评估。

在整车验证体系层面，行业标准更是迎来重大调整。日前，全国汽车标准化技术委员会在汽车标准制修订管理系统发布3项推荐性国家标准修改单，向社会公开征求意见，截至2026年8月12日。修改单涉及纯电动、混合动力和燃料电池汽车，拟将三类新能源汽车可靠性行驶试验总里程统一明确为不低于3万公里。值得注意的是，今年1月21日，工业和信息化部公布新版《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，明确自2027年1月1日起施行。工业和信息化部在文件解读中提出，将强化企业研发生产、售后服务及产品可靠性要求。

中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，此次修改将标准里程统一拉至3万公里，意味着行业进入成熟阶段，不再依靠低门槛扶持，统一里程能充分暴露三电、底盘长期老化问题，试验规则、故障判定与燃油车完全一致，兼顾公平与新能源车专属风险管控，此次调整也实现国标与工业和信息化部2027年准入强制要求配套统一，明确了整车上市验证底线。

不止于此，今年1月，《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）发布，禁止全隐藏弹出式门把手和全电子门把手，每扇车门必须配备独立机械外把手和内把手，确保断电或碰撞后仍可徒手开启。7月，《电动汽车安全要求》（GB 18384-2025）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）正式实施，电池热扩散要求从“着火爆炸前5分钟报警”提升为“不起火、不爆炸”，新增底部撞击测试和快充循环后安全测试。

历经十余年高速扩张，中国新能源汽车产业已经完成市场规模、产能建设、供应链体系的深厚积淀。短期来看，日趋严苛的标准与监管，抬高行业准入门槛，将淘汰一批依赖速成模式、工程能力薄弱的中小参与者，加速行业优胜劣汰；长期来看，规范化的竞争环境，将倒逼全行业深耕技术研发、打磨产品品质。行业核心竞争力或将不再是比拼上新速度、硬件参数的表层“内卷”，而是转向研发体系、验证能力、安全积累、长期可靠性的深层较量。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇