Hoppa till innehÄllet

Pontonkaross

FrÄn Wikipedia
Volvo Amazon med pontonkaross.
Volvo PV 444 har inte pontonkaross, utan en kaross med friliggande skÀrmar.

Pontonkaross Àr ett sÀtt att utforma och konstruera bilar. Den integrerar hjulhusen i den övriga delen av karossen till en enhet. Konstruktionstypen blev den dominerande karosstypen frÄn och med 1950-talet.[1] Termen kommer frÄn det franska och tyska ordet ponton, som betyder "ponton".[2] Den tysk-engelska ordboken i Langenscheidt definierar Pontonkarrosserie som "omslutande karosseri, rakt igenom sidostyling, plattsidig styling."[3] FrÄn att ha haft karosser med friliggande fram- och bakskÀrmar övergick man, med start hos de amerikanska tillverkarna 1949, till att integrera dessa i karossen. Detta medförde att man bÀttre kunde utnyttja bilens bredd, och fick ett rymligare passagerarutrymme utan att öka bilens spÄrvidd.[4]

Nu till stor del Ă„lderdomlig, beskriver termen ponton den markant kupiga, skivformade konfigurationen av efterkrigstidens europeiska bilar, som de frĂ„n Mercedes-Benz, Opel, Auto Union, DKW, Borgward,[5] Lancia, Fiat, Rover, Renault och Volvo – sĂ„vĂ€l som dess mest överdrivna konstruktioner frĂ„n Nordamerika och Japan – ibland i dess mest utprĂ€glade form – i USA kallad "badkar"-stil.[6]

1928 Hanomag Kommissbrot
1923 Bugatti Type 32 'Tank'
1923 Auto Union streamliner replica
1936 BMW 328 Mille Miglia
1946 Pininfarina Cisitalia 202
1946 Crosley CC Sedan
1947 Frazer Manhattan

Trendens ursprung

[redigera | redigera wikitext]

År 1921 sökte den ungerske aerodynamikern Paul Jaray patent pĂ„ en strömlinjeformad bil med en jĂ€mnt formad underkropp, som tĂ€cker hjulen och löper parallellt med golvytan. Ett Ă„r senare presenterade han sin första löpande prototyp med en sĂ„dan kaross, "Ley T6",[7] och 1923 presenterade Auto Union en effektivare konceptbil, konstruerad av Jaray. En annan av de första kĂ€nda bilarna med pontonkaross Ă€r Bugatti Type 32 "Tank" som deltog i 1923 Ă„rs franska Grand Prix pĂ„ Tours. År 1922 lĂ€mnade den rumĂ€nske ingenjören Aurel Persu in en patentansökan för en "aerodynamiskt formad bil med hjulen monterade inuti den aerodynamiska karossen" med en luftmotstĂ„ndskoefficient pĂ„ endast 0,22 och fick patent i Tyskland 1924. Bilen fick namnet Persu Streamliner och byggdes i Tyskland av Persu, med hjĂ€lp av flera lokala företag.[8] Under sin forskning faststĂ€llde Persu att den lĂ€mpligaste aerodynamiska formen var en vattendroppe som faller till marken. År 1924 konstruerade Fidelis Böhler en av de första produktionsbilarna med pontonkaross, Hanomag 2/10.[9] Bilens kropp liknade en limpa bröd vilket gav den smeknamnet "Kommissbrot" - ett grovt fullkornsbröd som distribuerats av armĂ©n.[10] Den ekonomiska bilen tillverkades frĂ„n 1924 till 1928. Böhler byggde kĂ€rnan runt tvĂ„ passagerarsĂ€ten sida vid sida. Han undvek trappsteg och integrerade stĂ€nkskĂ€rmarna i fordonskroppen för att spara pĂ„ vikten."[11]Den billiga bilen blev populĂ€r bland konsumenter i Tyskland.[9]

År 1935 skapade Vittorio Jano, i samarbete med bröderna Gino och Oscar Jankovitz, en engĂ„ngsprototyp pĂ„ mittmotorn pĂ„ ett Alfa Romeo 6C 2300-chassi,[12] som Jano hade fraktat till Fiume 1934. Bröderna Jankovitz hade varit nĂ€ra vĂ€nner med designern Paul Romeo[12] och en prototyp kallad Alfa Romeo, Aerodinamica Spider, presenterade pontonstyling,[12] ett sĂ€rskilt tidigt och tydligt exempel pĂ„ de lökformade, oavbrutna former som skulle komma att prĂ€gla genren.

År 1937 designade Pinin Farina en flödande kaross i pontonstil för Lancia Aprilia berlinetta aerodynamiska coupĂ©,[13] och Ă€ven den öppna karossen pĂ„ Lancia Aprilia Cabriolet frĂ„n 1940.[14]

Exempel efter andra vÀrldskriget

[redigera | redigera wikitext]

År 1946 var Cisitalia 202 coupĂ©, som Farina designade frĂ„n skisser av Cisitalias Giovanni Savonuzzi, bilen som "förvandlade efterkrigstidens bildesign" enligt New Yorks Museum of Modern Art (MoMA). MoMA skaffade 1951 ett exempel för sin permanenta kollektion och noterade att bilens "huv, kaross, stĂ€nkskĂ€rmar och strĂ„lkastare Ă€r integrerade med den kontinuerligt flytande ytan, snarare Ă€n att lĂ€ggas pĂ„.[15] Rundade, flytande former, med obrutna horisontella linjer mellan stĂ€nkskĂ€rmarna - stilen hade identifierats som "den sĂ„ kallade Ponton Side-formen i Europa.[16]

TvÄ av de första amerikanska bilarna med frÀsch efterkrigsstil, som antog den nya karosstilen, var Frazer/Kaiser 1946 och Crosley CC-serien 1946.[17] Den Howard "hollÀndska" Darrin-designade Frazer vann Fashion Academy of New Yorks guldmedalj för designprestationer och sades ha varit förebilden till 1949 Ärs Borgward Hansa 1500, Tysklands första sedan i pontonstil.[18]

I Sovjetunionen kom GAZ-M20 Pobeda i produktion 1946.[19] Detta var ungefÀr en mÄnad efter att den första Kaiser 1946 rullade av produktionslinjen.

I Storbritannien började Standard Vanguard sÀljas 1947.[19] 1947 Ärs Studebaker Champion, utformad av Virgil Exner och Roy Cole hade en innovativ bakdel som "överraskade amerikaner som log och frÄgade: Ät vilket hÄll Àr den pÄ vÀg?"[16][20] Designen Àr emellertid ibland felaktigt tillskriven Raymond Loewy.[16]

År 1948 började tillverkningen av den tjeckoslovakiska Tatra 600, en stor bil med bakmotorkonstruktion och flygplansinspirerad kroppsstil.

Ford och General Motors följde trenden med sina egna konstruktioner frÄn 1949.[16]Fords exempel Àr 1949 Ärs Ford (USA), Ford Taunus (Tyskland) och Ford Zephyr (Storbritannien). General Motors exempel Àr 1949 Ärs Chevrolet (USA), Vauxhall Velox (Storbritannien) och Opel KapitÀn (Tyskland).

1950 Nash Ambassador
1954 Mercedes-Benz 180, en "Ponton"-modell

En av de tidigaste helt nya stilade bilarna som introducerades efter andra vÀrldskriget i USA var 1949 Ärs Nash-modeller. Tidningen Popular Science beskrev Nash' nya "pontonen" som "den mest uppenbara avvikelsen frÄn tidigare design."[21] De "bar stÀnkskÀrmen mindre pontonkropp, snabb bakÄtform mer Àn konkurrenterna."[22] Denna Nash-design blev ett "familjeutseende" för deras bilar som ocksÄ omfattade Nash-Healey.[23] 1952 Ärs redesign av den tvÄsitsiga sportbilen fick ett "Ànnu nÀrmare familjeutseende" till de omgjorda Nash-modellerna genom att presentera "pontontyp stÀnkskÀrmar fram och bak."[23] Den nya stylingen flyttade ocksÄ strÄlkastarna "frÄn pontonskÀrmarna till frontgallret."[24]

Termen anvÀnds ocksÄ med hÀnvisning till Mercedes-Benz-modeller frÄn 1953 till 1962. Till exempel hÀnvisar en bok om mÀrket till "The Ponton", "Ponton sedan", "Ponton 220", "Ponton 220S och SE coupéer och cabrioletter" och "Ponton-modellerna".[25]

Ett General Motors-dokument anger Olympia Record frÄn 1953 som "den första Opel med en full bredd, eller pontonkaross".[26]

Volkswagen Beetle bar ledade löpbrĂ€dor och fendrar, men den efterföljande Volkswagen Type 3 blev kĂ€nd för sin pontonstyling; i NederlĂ€nderna kallades Volkswagen Type 3 (1961–1974) 2-dörrars notchback sedan för Ponton.[27][28]

I ett referensverk om alternativa energifordon anvĂ€nde akademiker inom elektroteknik termen som en generisk för sedanbilar med treboxdesign.[29] Även ett tyskt arbete frĂ„n 2007 om bildesign och teknologi nĂ€mner en " Rover-Ponton" (pontonstil Rover)[30] och en fransk bok om konst och design anvĂ€nde ocksĂ„ termen i ett fordonssammanhang 1996.[31]

Referenser

[redigera | redigera wikitext]
Den hÀr artikeln Àr helt eller delvis baserad pÄ material frÄn engelsksprÄkiga Wikipedia, Ponton (car), 9 januari 2025.

Noter

[redigera | redigera wikitext]
  1. ↑ pontonkaross i Nationalencyklopedins nĂ€tupplaga. LĂ€st 8 september 2017.
  2. ↑ Haajanen, Lennart W.; Ludvigsen, Karl; Nyden, Bertil (2002). Illustrated Dictionary of Automobile Body Styles. McFarland. Sid. 109. ISBN 978-0-7864-1276-1.
  3. ↑ Langenscheidt Dictionary Technology and Applied Sciences English-German. Langenscheidt Fachverlag. 2004. Sid. 1371. ISBN 978-3-86117-233-8. https://books.google.com/books?id=JXdZIiq2wdEC&q=ponton+styling&pg=PA1371. LĂ€st 21 februari 2014. ”Pontonkarrosserie”
  4. ↑ Prokesch, Alfred (1980) (pĂ„ tyska). Knaurs grosses Buch vom Auto: Geschichte, Modelle, Technik von A - Z title Ar. Droemer Knaur. ISBN 978-3-85886-089-7.
  5. ↑ Braess, Hans-Hermann; Seiffert, Ulrich (2007). Automobildesign und Technik: Formgebung, FunktionalitĂ€t, Technik. Vieweg+Teubner Verlag. Sid. 248. ISBN 978-3-8348-0177-7.
  6. ↑ ”Queen of the Bathtub Era: The 1949-51 Nash Airflyte”. Mac's Motor City Garage. https://www.macsmotorcitygarage.com/queen-of-the-bathtub-era-the-1949-51-nash-airflyte/.
  7. ↑ Oagana, Alex (22 November 2010). ”The Origins of Streamline Design in Cars”. AutoEvolution. https://www.autoevolution.com/news/the-origins-of-streamline-design-in-cars-2998.html.
  8. ↑ Daniel Patrascu (2011). ”Persu - The Rain Drop Car”. Persu - The Rain Drop Car. https://www.autoevolution.com/news/persu-the-rain-drop-car-31151.html.
  9. 1 2 de la Rive Box, Rob (2006). The Complete Encyclopedia of Vintage Cars 1886 - 1940. Rebo Publishers. Sid. 147. ISBN 978-90-366-1517-4.
  10. ↑ ”Company History”. Company History. Böhler Einbauteile. Arkiverad frĂ„n originalet den 6 december 2009. https://web.archive.org/web/20091206115540/http://www.boehlergmbh.de/english/unternehmen/historie.html. LĂ€st 20 februari 2025.
  11. ↑ Georgano, Nick N. (2000). The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers. Sid. 667. ISBN 978-1-57958-293-7. https://books.google.com/books?id=bxMUKaqcUPoC&q=Fidelis+Böhler&pg=PA667.
  12. 1 2 3 Dixon, Mark (december 2008). ”Alfa Romeo Aerodinamica Spider”. Alfa Romeo Aerodinamica Spider. Classic and Performance Car. Arkiverad frĂ„n originalet den 7 maj 2013. https://web.archive.org/web/20130507034253/http://www.classicandperformancecar.com/features/octane_features/233224/alfa_romeo_aerodinamica_spider.html. LĂ€st 20 februari 2025.
  13. ↑ ”Lancia Aprilia CoupĂ© Introduced 1937”. Lancia Aprilia CoupĂ© Introduced 1937. Pininfarina. 2011. http://www.pininfarina.com/index/storiaModelli/modelli.html?scheda.php?id=62&cmp=anno&ord=desc&sl=0&ids=a2b136ece7c4528a8ef7ba5e63579766.
  14. ↑ ”Lancia Aprilia Cabriolet”. infocoches.com. http://www.infocoches.com/fotos/lancia/1940-Aprilia-Cabriolet/2/54918/.
  15. ↑ ”Cisitalia. '202' GT Car. 1946 (exhibit description)”. Cisitalia. '202' GT Car. 1946 (exhibit description). Museum Of Modern Art. 2002. http://www.moma.org/exhibitions/2002/autobodies/cisitalia.html.
  16. 1 2 3 4 Tumminelli, Paolo (2006). Car Design. teNeues Publishing. Sid. 30. ISBN 978-3-8238-4561-4. https://books.google.com/books?id=Plwd2uG8ZAQC&q=Ponton+design+auto&pg=PA30. LÀst 21 februari 2014.
  17. ↑ Norm Mort (2010). American 'Independent' Automakers: AMC to Willys 1945 to 1960. Veloce Publishing Ltd. Sid. 8–. ISBN 978-1-84584-239-0. https://books.google.com/books?id=yZo8GKToqqcC&pg=PA8. LĂ€st 12 augusti 2013.
  18. ↑ Eckermann, Erik; Albrecht, Peter L. (2001). World History of the Automobile. SAE International. Sid. 163–164. ISBN 978-0-7680-0800-5.
  19. 1 2 Linde, Arvid (2011). Preston Tucker and Others: Tales of Brilliant Automotive Innovators and Innovations. Veloce Publishing. Sid. 123. ISBN 978-1-84584-431-8. https://books.google.com/books?id=xI-tmz8mClwC&dq=%22Standard+Vanguard%22+pontoon+body&pg=PA123. LÀst 23 mars 2022.
  20. ↑ ”1950-1951 Studebaker”. How Stuff Works. 15 August 2007. https://auto.howstuffworks.com/1950-1951-studebaker.htm.
  21. ↑ Stevenson, R.P. (november 1948). ”New Nash Swallows its Wheels”. Popular Science 153 (5): sid. 114. https://books.google.com/books?id=fiYDAAAAMBAJ&q=Nash+pontoon+fender&pg=PA114. LĂ€st 10 september 2016.
  22. ↑ Vance, Bill (19 februari 2014). ”Wheels Classic Cars: 1949-51 Nash Airflyte 'Bathtub'”. Chronicle Herald (Canada). http://thechronicleherald.ca/wheelsnews/1188273-wheels-classic-cars-1949-51-nash-airflyte-bathtub. LĂ€st 10 september 2016.
  23. 1 2 Mitchel, Doug; Collins, Tom (2005). Supercars Field Guide. Krause Publications. Sid. 143. ISBN 978-0-89689-227-9. https://books.google.com/books?id=Ln5Fje8myOAC&q=Nash+pontoon+fender&pg=PA143. LÀst 10 september 2016.
  24. ↑ Kozak, Graham (13 november 2013). ”Bring a Trailer: 1952 Nash-Healey roadster”. Autoweek. http://autoweek.com/article/car-life/bring-trailer-1952-nash-healey-roadster.
  25. ↑ Slade, Tim (2004). Original Mercedes-Benz Coupes, Cabriolets and V-8 Sedans, 1960-1972: The Restorer's Guide. Osceola, WI, USA: Motorbooks International. pp. 17, 19, 23, 24, 24, 26. ISBN 0760319529.
  26. ↑ General Motors. "Opel History: An overview of company milestones". Pressmeddelande.
  27. ↑ ”The Volkswagen name page”. vwbusstop.demon.nl. http://www.vwbusstop.demon.nl/vwnamepage/index.html.
  28. ↑ ”De Volkswagen Type 3: Ponton, TL, Variant” (pĂ„ nederlĂ€ndska). vwtype3.nl. http://www.vwtype3.nl/.
  29. ↑ Ehsani, Mehrdad; Gao, Yimin; Gay, Sebastien E.; Emadi, Ali (2004). Modern Electric, Hybrid Electric, and Fuel Cell Vehicles. CRC Press. Sid. 26. ISBN 978-0-8493-3154-1. https://books.google.com/books?id=a76NLkq-QwIC&q=ponton+design+automobile&pg=PA26. LĂ€st 4 juli 2015.
  30. ↑ Braess, Hans-Hermann; Seiffert, Ulrich (2007). Automobildesign und Technik: Formgebung, FunktionalitĂ€t, Technik. Vieweg+Teubner Verlag. Sid. 20 and 228. ISBN 978-3-8348-0177-7. https://books.google.com/books?id=qDWlB7usQwcC&q=ponton+design+automobile&pg=PA20. LĂ€st 4 juli 2015.
  31. ↑ Ed. BarrĂ©-Despond, Arlette (1996). Dictionnaire international des arts appliquĂ©s et du design. Editions du Regard. Sid. 18. ISBN 978-2-84105-024-6.

Externa lÀnkar

[redigera | redigera wikitext]
HĂ€mtad frĂ„n ”https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Pontonkaross&oldid=59753182”