Reichsautobahn

Ta sekcja od 2009-03 wymaga zweryfikowania podanych informacji.

Należy podać wiarygodne źródła w formie przypisów bibliograficznych.
Część lub nawet wszystkie informacje w sekcji mogą być nieprawdziwe. Jako pozbawione źródeł mogą zostać zakwestionowane i usunięte.
Sprawdź w źródłach: Google Books • Google Scholar • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary)
Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się w dyskusji tej sekcji.
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tej sekcji.

Reichsautobahn – nazwa sieci autostrad istniejących w III Rzeszy od 1933 do 1945. Później nazwę tę zmieniono na Autobahn.

Historia

Republika Weimarska

W Republice Weimarskiej powstało zaledwie kilka odcinków autostrad, mających na celu szybsze przemieszczanie się wyłącznie pojazdów osobowych. Prace nad tymi odcinkami trwały poczynając od roku 1932.

Lata 1936–1939

Doszedłszy do władzy oraz ogłosiwszy się führerem (1933), Hitler zapowiedział wdrożenie planu czteroletniego, który miał na celu przywrócenie powszechnej służby wojskowej oraz rozbudowy armii. W trakcie trwania planu czteroletniego postanowiono zbudować również autostrady, które podczas trwania planowanej wojny pozwoliłyby na szybkie przemieszczanie się pojazdów opancerzonych. Gdy w innych krajach panował kryzys gospodarczy, w III Rzeszy zatrudniano bezrobotnych, którzy budowali autostrady aby przygotować atak (pierwszą fazę) na wschodnią część Europy. Tylko w ciągu dwóch lat powstało 1000 km autostrad, a do 1939 roku oddano do użytku ok. 4000 km. Gdy wybuchła II wojna światowa, na ziemiach podbitych przez III Rzeszę zaczęto deportację ludności wschodniej do obozów pracy, w których prócz ciężkich prac ziemnych budowano drogi lokalne, jak i autostrady. Sieć autostrad miała objąć wszystkie tereny podbitych ziem. Punktem, do którego zmierzały wszystkie linie autostrad, miał być Berlin, przyszła stolica Germanii.

Po 1945 roku

W czasie II wojny światowej niemieckie autostrady doskonale służyły amerykańskim, brytyjskim, rosyjskim i polskim czołgom^[1], które wtargnęły do Niemiec aby pokonać nazistów^[2], a następnie część autostrad została zniszczona w wyniku działań wojennych oraz poprzez wysadzenie kluczowych węzłów i mostów łączących odcinki.

Zbudowane odcinki

Wybrane odcinki zbudowane do 1942 roku
Rozpoczęcie budowy	Otwarcie	Odcinek	Numer Reichsautobahn	Obecne oznaczenia
1933-09-23 23 września 1933_(dts)	1935-05-19 19 maja 1935_(dts)	Frankfurt nad Menem – Darmstadt	?	A5
?	1935-10-03 3 października 1935_(dts)	Darmstadt – Viernheim – Mannheim – Heidelberg	?	A67, A6, A656
1934-03-21 21 marca 1934_(dts)	1941-09-13 13 września 1941_(dts)	Monachium – Salzburg	26	A8
?	1936-04-20 20 kwietnia 1936_(dts)	Halle (Saale) – Lipsk	?	A14
1933-11-01T00:00:00.001 1 listopada 1933_(dts)	1936-05-21 21 maja 1936_(dts)	Kolonia – Düsseldorf	?	A3
?	1936-07-25 25 lipca 1936_(dts)	Brema – Hamburg	2	A1
?	1936-08-17 17 sierpnia 1936_(dts)	Berlin – Magdeburg	51/6	A2
?	1936-09-27 27 września 1936_(dts)	Berlin – Szczecin	4a	A11, A6
1934-03-21 21 marca 1934_(dts)^[3]	1936-09-27 27 września 1936_(dts)	Wrocław – Legnica	9	A4
1934-08-17 17 sierpnia 1934_(dts)^[4]	1936-09-27 27 września 1936_(dts)	Bytom – Gliwice	64	DK88
?	1936-09-27 27 września 1936_(dts)	Frankfurt nad Menem – Gießen	12	A5
?	1936-09-27 27 września 1936_(dts)	Heidelberg – Karlsruhe	22	A5
?	1936-12-12 12 grudnia 1936_(dts)	Düsseldorf – Oberhausen	?	A3/A2
?	1937-01-10 10 stycznia 1937_(dts)	Berlin – Magdeburg – Hanower^[A]	6	A2
?	1937-05-13 13 maja 1937_(dts)	Hamburg – Lubeka	?	A1
1934-09-13 13 września 1934_(dts)	1937-06-20 20 czerwca 1937_(dts)	Kassel – Getynga	por. trasa 46	A7
1934-03-21 21 marca 1934_(dts)	1937-06-23 23 czerwca 1937_(dts)	Drezno – Meerane	83^[B]	A4
?	1937-11-27 27 listopada 1937_(dts)	Bolesławiec – Żagań	61	A18
?	1937-12-17 17 grudnia 1937_(dts)	Oberhausen – Recklinghausen	?	A2
?	1937	Berlin – Frankfurt nad Odrą	58	A12
?	1938-05-01T00:00:00.001 1 maja 1938_(dts)	Lubeka – Travemünde (Kücknitz)	?	A1/A226
?	1938-11-05 5 listopada 1938_(dts)	Berlin–Monachium^[A]	13/15/16/27	A9
?	1938	Leonberg – Ludwigsburg-Północ (przez tunel Engelberg)	?	A81
?	1938-11-12 12 listopada 1938_(dts)	Recklinghausen–Gütersloh	5	A2
?	1938-12-10 10 grudnia 1938_(dts)	Monachium – Stuttgart – Karlsruhe	?	A8
?	1939-08-18 18 sierpnia 1939_(dts)	Jena – Weimar	17	A4
?	1939-09-23 23 września 1939_(dts)	Frankfurt nad Menem – Limburg an der Lahn	21	A3
?	1940-03-21 21 marca 1940_(dts)	Ludwigsburg-Północ – Weinsberg	?	A81
?	1940-05-01T00:00:00.001 1 maja 1940_(dts)	Leverkusen – Remscheid – Lennep	?	A1
?	1940-07-01T00:00:00.001 1 lipca 1940_(dts)	Drezno – Budziszyn – Weißenberg	?	A4
12 grudnia 1933^[5]	?	Berlin – Königsberg	12/3/54/55/93/56	A11, A6, 142, S22, E28/E77 (obwód królewiecki)
1 2 w sumie ↑ niepotwierdzone

Zobacz też

Przypisy

↑ „Udział Polaków w szturmie Berlina” Warszawa 1969
↑ Eugene G. Schulz „The Ghost in General Patton's Third Army „ 2012
↑ Relacja dziennika „Liegnitzer Tageblatt” na .
↑ Trzęsawka, czyli co zostało z autostrady Hitlera na Górnym Śląsku [online], Onet Podróże, 30 listopada 2021 [dostęp 2021-12-02] (pol.).
↑ Reichsautobahn Berlin – Königsberg (Berlinka).

Bibliografia

„Adolf Hitler studium zbrodni”

[uwaga1-5] 1 2 w sumie

[uwaga2-6] twierdzone

[1] „Udział Polaków w szturmie Berlina” Warszawa 1969

[2] Eugene G. Schulz „The Ghost in General Patton's Third Army „ 2012

[3] Relacja dziennika „Liegnitzer Tageblatt” na .

[4] Trzęsawka, czyli co zostało z autostrady Hitlera na Górnym Śląsku [online], Onet Podróże, 30 listopada 2021 [dostęp 2021-12-02] (pol.).

[7] Reichsautobahn Berlin – Königsberg (Berlinka).

[1]

[2]

[3]

[4]

[A]

[B]

[5]