北日本最大の港湾施設　苫小牧港

砂丘に港を

太平洋に面した苫小牧港
千歳空港と隣接し、高速道路や
鉄道網が伸びていて
北海道の経済を担うほどの
湾岸地域です。

物流輸送においても
重要な拠点地です。

飛躍を続ける苫小牧港
その建設の歴史をさかのぼると
勇払原野（苫小牧から太平洋に至る一帯）
の海岸への挑戦でした。

広獏とした海岸は見渡す限りの
砂丘でした。

明治の頃
地引き網を駆使したイワシ漁が
賑わいをみせていました。

しかし大正になると
漁の衰退もあり、沖合漁業のための
港づくりへの声が上がりました。

「勇払に港を」
地元民の関心が高まるなか
当時の事業技術では困難を極める。

ある２人の漁師は、私財を投じて
建設を試みましたが、現実に至らず。

大きな要因は、激しい波や漂砂による
影響でした。

「砂浜に大規模な港は築くことはできない」
と否定される時代でした。
自然環境の厳しさに阻まれても
「勇払に港を」
強い意志は引き継がれました。

国内初となる掘込港湾工事

新たな展開をむかえたのは
昭和２６年８月

北海道開発庁と運輸省港湾局の
合同会議により、建設に着工。

国費400万円、市税600万円の費用と
緻密な港湾計画のもと

漂砂移動の調査・研究に
防波堤の拡張が進められました。

ところが
中谷宇吉郎（北大教授）は
苫小牧の港建設を例にとり
北海道開発の無駄な事業と批判をした。

産業界にも同調する動きもみられた。
推進派への世論の風当たりも
批判にさらされた。

そうしたなか
かつてない手法として
国内初となる掘込港湾工事が実地。

掘込港湾工事（陸地を掘込み埋め立てる）

漂砂対策も施され
やがて海浜に大規模な
掘込港湾が完成。

情景漂う港

港湾地域
西港のフェリーターミナル
３階に《送迎デッキ》があります。

ほどよい高さから
北日本最大と称される
港湾施設を俯瞰してみる。

整然として浮かぶ船舶の姿と
広大な海の光景に見入る。

かつては
砂浜一帯の海浜が
変貌を遂げたことは
先人の偉業であることを
改めて感じます。

平成３０年
苫小牧港
大規模掘込港湾施設として

『土木学会選奨土木遺産』に
認定されました。