TRUNK #069 一番正しいのに、一番危うい　マクラーレン、trunkに忠実すぎるという不幸

一番正しいのに、一番危うい

マクラーレン、trunkに忠実すぎるという不幸

英国プレミアムブランドの中で、マクラーレンは少し特殊な立ち位置にいる。(アストンマーティンと同じ英国プレミアムブランドが直面する資本の問題については、前回の記事で詳しく書いている)イメージと実体が、珍しく一致しているブランドだからだ。

イメージと実体が一致する稀有なブランド

1966年創業、セナ、プロスト、ハミルトンと歴代王者を輩出してきた本物のレーシングDNA。2025年にはランド・ノリスが、フェルスタッペンとわずか2点差という僅差でドライバーズタイトルを獲得し、史上35人目の王者に名を連ねた。市販車も、アストンマーティンのようにグランドツアラー寄りに逃げず、ミッドシップの純粋なスーパーカーに振り切っている。F1で培った空力・軽量化技術は、720Sや750Sといった市販車にそのまま還元される。「F1由来の速さ」を謳い文句にしながら、実際にその通りの車を作っている。看板に嘘がない、数少ないブランドだ。

MP4-12Cの純粋さと、派手化という捻れ

その原点は、2011年、ロン・デニス体制下で送り出された初代スーパーカー「MP4-12C」にある。カーボンファイバー製のバスタブシャシー、無駄をそぎ落とした控えめなフォルム。マクラーレンF1・セナ・プロストの遺伝子を受け継いだ、ロードカー本格参入第1作だ。だがその後のモデルでは、富裕層の目を引くための派手な意匠へと少しずつ寄っていく。中身のエンジニアリングは本物のままなのに、見た目だけが「見せるため」に着飾っていく。これはアストンマーティンとは逆方向のチグハグさだ。イメージと実体の不一致ではなく、実体は本物のまま、その本物を包む服だけが浮ついていく、という捻れだった。

2026年8月、モントレー・カー・ウィークで発表された「McL 6GT」は、この揺れに対する一つの答えのように見える。創業者ブルース・マクラーレンが構想しながら実現しなかった幻のロードカー「M6GT」へのオマージュとして、1992年のマクラーレンF1以来となる本格的な6速マニュアルトランスミッションを搭載する。超軽量カーボンモノコックという核は変えないまま、電子制御よりも機械とのつながりを実感できる操作感へと、あえて回帰した一台だ。派手な見せ方に振れていた反動のように、MP4-12C的な純粋さへ、意識的に立ち戻ろうとしているようにも映る。

それでも経営はどのブランドより危うい

それなのに、経営はどのブランドよりも危うい。2020年のコロナ禍で1,200人規模の人員削減、本社工場は売却してリースバックで使い続け、株式はバーレーンの政府系ファンド、ムムタラカットに集約された末、2024年に全株取得、その1年後には今度はアブダビのCYVNホールディングスへ丸ごと移譲されている。中東の政府系ファンドを渡り歩くだけの、単独の資金源に依存し続けてきた歴史だ。

アストンマーティンと並べると、この対比がはっきりする。アストンマーティンは、F1というイメージと、実際に売れているGT・ラグジュアリー車という実体が噛み合っていない。だが資金源はストロール・メルセデス・吉利汽車と複数ある。マクラーレンは逆だ。イメージ(F1由来の速さ)と実体(純粋なスーパーカー)は一致しているのに、資金源は細く、単独の政府系ファンドに依存し続けている。trunkの一貫性という意味では、マクラーレンの方が明らかに正しい。速さを謳い、速さを作っている。それなのに、経営体力だけが追いついていない。

カーボンモノコックという物理的な足枷

この不幸には、物理的な理由がある。マクラーレンの車体を支えているのは、カーボンモノコック(バスタブシャシー)だ。軽さ・剛性・レーシングDNAの証そのものだが、同時に厄介な制約でもある。カーボンは金属より共振しやすく、快適な静粛性を作りにくい。モノコックの造形に内装デザインが縛られ、乗降性も犠牲になりやすい。コストも高く、量産のSUVやGTには不向きだ。ポルシェやフェラーリがカイエンやプロサングエで稼げるのは、鋼板やアルミベースのプラットフォームを状況に応じて使い分けられるからで、マクラーレンにはその余地がない。ラグジュアリーに舵を切ろうとすれば、カーボンモノコックという骨そのものを捨てなければならない。

これは、意志の強さでtrunkを守っているという話とは、少し違う。ポルシェが911を哲学に忠実なまま残せているのは、カイエン・マカンという別の骨格を持つ稼ぎ頭を用意できたからだ。マクラーレンには、その二重構造を作る自由がない。骨(哲学)を守っているのではなく、骨(物理構造)そのものが、他の道を選ばせてくれない。一番trunkに忠実な会社は、実は一番忠実であらざるを得ない会社でもある。

本物でなくていいものを、割り切って作る

だとすれば、マクラーレンに必要なのは、中途半端なラグジュアリー化ではないはずだ。カーボンモノコックのままでは快適な高級車になりきれない以上、無理に踏み込んでも中途半端なものにしかならない。それよりも、同じ哲学のまま、コストを削った普及グレードで裾野を広げる方が、trunkの純度を保ちながら経営を安定させる道として筋が通っている。ただし、ここにも別の壁がある。F1由来の空力・軽量化は、サーキットの限界域でこそ違いが出る性能で、公道の日常使用では体感しきれない領域だ。普及モデルを作るなら、性能の高さそのものより、扱いやすさや分かりやすい心地よさを軸にした方が、性能の違いを感じ取れない層にも届く。マクラーレンの難しさは、正しさを保つことと、その正しさを誰にでも伝わる形にすることが、まったく別の作業だという点にある。

もっと踏み込んで言えば、ピュアなモデル(720S、750S、McL 6GT)は、中身も見た目も本物であっていい。むしろそうあるべきだ。だが、それを財務面で支える別のモデルまで、同じ純度を求める必要はないのかもしれない。ポルシェのカイエンやフェラーリのプロサングエがそうであるように、稼ぐためのモデルは、極端に言えば中身が本物でなくてもいい。ブランドの哲学を体現していなくても、ただ売れて、キャッシュを生んでくれればいい。ピュアの純度を守るための贅沢品として、割り切ったモデルを一本持つ。マクラーレンに欠けているのは、この「本物でなくていいものを、割り切って作る」という発想そのものなのかもしれない。

trunkに一番忠実であることは、生き残りを保証しない。むしろ、忠実であればあるほど、それを支える余白を自分で塞いでしまうことさえある。あなたの好きなブランドは、正しさと引き換えに、何を手放しているだろうか。

過去回をテーマ別にまとめたマガジン「TRUNK SPINE」、はじめました。第1弾は「顔」、第2弾は「誰がこの車の後ろにいるのか」――ディーラー資本構造をめぐる12本です。

この記事に関連して

「本物でなくていいものを、割り切って作る」——マクラーレンF1チームとのコラボレーションボトルも、ある意味この発想の実践例かもしれない。

ジャック ダニエル マクラーレン 2026ラベル 700ml【正規品】

※本記事にはアフィリエイト広告が含まれます。

#TRUNK #マクラーレン #アストンマーティン #資本構造 #自動車デザイン