TRUNK #085 trunkは、所有しなくても宿るのか　カーシェアという「持たない」選択と、車種を渡り歩く楽しみ

trunkは、所有しなくても宿るのか

カーシェアという「持たない」選択と、車種を渡り歩く楽しみ

深さではなく、広さを選ぶ

カーシェアの魅力の一つは、単純に用途に応じて車のタイプを自由に選べることだ。大人数で出かけるならミニバン、ちょっとした買い物なら軽自動車、ドライブ気分を味わいたいならコンパクトカーからSUVまで。一台を所有していては決して味わえない、車種の幅そのものを楽しめるプラットフォームでもある。

これは、trunkという視点からすると少し不思議な立ち位置にある。所有する一台は、毎日のように触れることで、時間をかけてその車のtrunkと向き合うことになる。ハンドルの重さ、シートに座ったときの姿勢、加速する瞬間の音。長く付き合うからこそ、その車が背負っている核が、少しずつ体に染み込んでいく。

だがカーシェアで乗り継ぐ複数の車種は、それぞれのtrunkを深く味わうというより、いろいろな性格の車と、短い時間だけすれ違っていく感覚に近い。深さの代わりに、広さを楽しむ遊び方だと言ってもいい。

もっとも、この楽しみ方を選ぶ人ばかりではない。カーシェア市場が伸びている一番の理由は、車種を楽しみたいという前向きな動機よりも、所有コスト(駐車場代、税金、保険、維持費)を避けたいという、消極的な理由の方が大きいとされる。都市部の若年層・単身層を中心に、「所有しない」ことは選択というより、経済合理性の結果であることの方が多い。カーシェアという仕組みの華やかさの裏には、この地味な現実がある。

所有こそが、trunkの前提だったはずだ

この連載でこれまで扱ってきたtrunkの多くは、所有という行為を前提にしていた。vol.29(1800万の車が生き残り、数万の靴が消えていく)で見た「所有すること」の意味、ポルシェ911の型を世代を超えて守り続ける話、シトロエンのハイドロニューマチックという乗り味に何年もかけて気づいていく体験。どれも、一台の車と長く付き合うからこそ見えてくるものだった。

カーシェアは、この前提を根本から覆す。数十分、あるいは数時間だけの関係性の中で、車のtrunkは果たして伝わるのだろうか。答えは、半分イエスで半分ノーだと思う。短時間の利用では、その車の核までは到底掴めない。だが逆に、複数の車種を乗り比べることでしか見えてこないものもある。ミニバンの包容力、軽自動車の身軽さ、SUVの視界の高さ。一台に留まっていては気づけない、車という乗り物全体の「幅」の方が、カーシェアを通じてはむしろよく見えてくる。

メーカー自身が、「持たない」選択を後押ししている

もう一つ興味深いのは、この「持たない」という価値観を、車を作って売ることで成り立ってきた自動車メーカー自身が、積極的に後押ししていることだ。トヨタシェア、日産のe-シェアモビ、ホンダのEvery Go。いずれも自社のレンタカー・販売会社を母体に、カーシェア事業へ本格的に乗り出している。

車を売ることが本業のはずのメーカーが、「車を売らない」という選択肢を自ら用意している。これは矛盾ではなく、時代の変化への適応なのだと思う。都市部ではカーシェア・公共交通・マイクロモビリティが充実し、車を持たないという選択肢自体が強くなっている。所有を前提にした商売だけでは、この変化についていけない。だからこそメーカーは、所有しない層にも接点を持ち続けるための入り口を、自ら作っているのだろう。

所有が減っていくのは、悲しいことでもある

だが、この流れを手放しに前向きな話として片付けるわけにはいかない。所有する人は、これから確実に減っていくと思う。ただし、その理由は一様ではない。

地方では、自動運転が本格的に実用化されるまで、車は生活の足そのものだ。公共交通が薄い土地では、所有しないという選択肢自体が現実的ではない。地方の人々は、これからも所有を選び続けるだろう。

都市部は違う。カーシェア、公共交通、マイクロモビリティが溢れていて、車を持たない生活が十分に成立する。だがこの「持たない」という選択の中には、前向きな理由だけでなく、単純に経済的な余裕がなくて持てない、という人たちも含まれている。都市部の非所有は、選択の自由が広がった結果である場合もあれば、所有という贅沢そのものに手が届かなくなった結果である場合もある。

そういう人たちにとって、trunkという概念は、そもそも縁のないものかもしれない。ブランドの核がどうとか、乗り味の哲学がどうとか、そんなことを考える余裕もなく、ただ移動という機能だけを必要としている人にとって、trunkという言葉は、いくらか贅沢な話に聞こえてしまうだろう。

ただ、これは経済的に余裕がない側だけの話ではない。むしろ正反対の立場でも、同じことが起きている。経済的に恵まれた層の中には、次々と車を乗り換え、あるいは短期間で転売することを、一種のステータスにしている人たちもいる。一台をじっくり味わうより、常に新しいものへ乗り換え続けることの方に価値を置く生き方だ。この乗り継ぎ・転売文化は、所有できないからtrunkに出会えない人たちとは対照的な立場にありながら、行き着く先は同じかもしれない。一台の車と、時間をかけて向き合うことがない、という点では、貧しさゆえの非所有と、豊かさゆえの高速な乗り換えは、驚くほど似た結果を生んでいる。

余裕のなさと、余裕がありすぎること。両極端が、同じようにtrunkから遠ざかっていく。この連載がずっと語ってきたtrunkは、車という存在にちょうどいい距離感で、ちょうどいい時間だけ向き合える人たちにこそ、開かれているものなのかもしれない。

それでも、trunkは消えていない

所有しないという選択が広がっても、trunkという概念そのものが消えるわけではないと思う。むしろ、短い接触の中でこそ際立つtrunkもある。カーシェアで初めて乗った車の個性が、驚くほど鮮明に印象に残ることがある。長く付き合うことでしか分からない深いtrunkもあれば、一度きりの出会いだからこそ強く感じ取れるtrunkもある。

ただし、それはあくまで「一台と、ちょうどいい時間をかけて向き合える」人たちの間での話だ。所有を強いられて足として使うだけの人、所有できずカーシェアに頼らざるを得ない人、あるいは所有しながらも次々と乗り換え続ける人。そのどれでもない、ちょうど良い距離感で一台と付き合う人たちの間にこそ、trunkは宿り続けるのだと思う。所有という前提が薄れていく時代に、trunkは形を変えながらも、きっとどこかに宿り続ける。ただその宿り先は、両極端のどちらでもない、案外狭い場所なのかもしれない。

結局のところ、trunkの核にあるのは、高いか安いか、速いか遅いかではない。時間をかけたかどうか、その一点だと思う。trunkを感じるというのは、consistency(一貫性)を確認する行為そのものだ。そしてconsistencyは、一瞬では確かめられない。時間が経っても変わらないかどうかを、見届けて初めて分かるものだからだ。だからこそ、短時間で成立する関係の中には、trunkは生まれにくい。値段の高さや、乗り換えの速さがどれだけあっても、そこに時間が伴わなければ、trunkという唯一の入場料は支払われないままになる。

あなたが最近出会った「一度きりの車」の中に、忘れられない印象を残したものはあるだろうか。

過去回をテーマ別にまとめたマガジン「TRUNK SPINE」、はじめました。第1弾は「顔」、第2弾は「誰がこの車の後ろにいるのか」——ディーラー資本構造をめぐる12本です。

所有という行為に、最大限の演出と重みを与えた記録「TRUNK #051 納車は、儀式に変えられる」もあわせてどうぞ。

この記事に関連して

カーシェアそのものを楽しみ尽くす発想の一冊。

カーシェアグルメドライブ 車を買えない大人の至福の6時間(ごめたん 著)

※本記事にはアフィリエイト広告が含まれます。

#TRUNK #カーシェア #所有 #自動車