北海道の廃線跡探訪（2026年7月訂補版）

1．ごあいさつ

はじめまして。ご訪問ありがとうございます。

この投稿は2009年から2014年にかけて、株式会社エムジー・コーポレーション発行『鉄道で旅する北海道』（季刊誌）で連載された廃線跡探訪の記事が元になっています。

国鉄分割民営化の際に廃止された、北海道の特定地方交通線が中心ですが、ほかの国鉄廃止路線も含まれています。

連載時は掲載時期や時間などの制約もあり、やむなく盛夏にも訪れたうえ、自分の準備・勉強不足で見逃したところもありました。

そこで、連載時にお世話になった編集者のかたのお勧めもあり、掲載誌休刊後も引き続き取材を続け、昨年一区切りをつけました。

2．国鉄地方交通線

1985（昭和60）年、国鉄再建法により輸送密度などを基準として、第1次～第3次特定地方交通線が指定されました。

北海道では、とくに指定路線が多く（第3次路線はなし）、第三セクターへの転換は、池北線が北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線となっただけでした。
第2次特定地方交通線に指定された松前線などは、比較的ましな輸送密度でしたが、結局廃止されています。

道北篇
●天北てんぽく線（音威子府おといねっぷ～南稚内　全10回）
●興浜北こうひんほく線（浜頓別はまとんべつ～北見枝幸きたみえさし　全）
●美幸びこう線（美深びふか～仁宇布にうぷ　全2回）
●名寄なよろ本線（名寄～遠軽えんがる・中湧別なかゆうべつ～湧別　全7回）
●興浜南こうひんなん線（興部おこっぺ～雄武おむ　全）
タイトル写真は興部～沢木間の御西川橋梁
●湧網ゆうもう線（中湧別なかゆうべつ～網走　全4回）
●相生あいおい線（美幌びほろ～北見相生　全3回）
●渚滑しょこつ線（渚滑～北見滝ノ上きたみたきのうえ　全３回）
●根北こんぽく線（斜里しゃり～越川こしかわ　全）

●羽幌はぼろ線（留萠～幌延ほろのべ　全7回）
●留萌るもい本線廃止区間（留萌～増毛ましけ　全2回）
●深名しんめい線（深川ふかがわ～名寄なよろ　全7回）

道央篇
●富内とみうち線（鵡川むかわ～日高町ひだかちょう　全4回）
●夕張ゆうばり線支線登川のぼりかわ支線（紅葉山もみじやま～登川　全）
●歌志内うたしない線（砂川～歌志内　全2回）
●函館本線支線上砂川かみすながわ支線（砂川～上砂川　全）
●函館本線支線南美唄みなみびばい支線（美唄～南美唄　全）
●幌内ほろない線（岩見沢いわみざわ～幾春別いくしゅんべつ・三笠みかさ～幌内　全3回）
●万字まんじ線（志文しぶん～万字炭山　全3回）
●札沼さっしょう線廃止区間（新十津川しんとつかわ～石狩沼田いしかりぬまた　全2回）
●手宮てみや線（南小樽～手宮　全4回）
●岩内いわない線（小沢こざわ～岩内　全2回）
●胆振いぶり線（伊達紋別だてもんべつ～倶知安くっちゃん　全6回）

道東篇
●士幌しほろ線（帯広～十勝三股とかちみつまた　全7回）
●広尾ひろお線（帯広～広尾　全4回）
●池北ちほく線→北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線（池田～北見　全10回）
●白糠しらぬか線（白糠～北進ほくしん　全5回）
●標津しべつ線（標茶しべちゃ～根室標津・中標津～厚床あっとこ　全9回）

道南篇
●瀬棚せたな線（国縫くんぬい～瀬棚　全3回）
●松前まつまえ線（木古内きこない～松前　全4回）
●江差えさし線廃止区間（木古内～江差　全4回）
●大沼おおぬま電鉄（大沼公園～鹿部　全2回）

4．廃線跡の探訪

北海道での廃線跡探訪の適期は、初春（雪どけ直後）→晩秋（降雪直前）→春→秋の順（冬＝積雪期は原則的には無理。夏は不適）でしょう。

早春は、雪どけ直後に、すぐササが起き上がっています。グズグズしているとイタドリなども、あっという間に生長してくるので、油断できません。

晩秋は、イタドリは枯れたとはいえ、まだ突っ立っているし、ササは夏と変わりないので、あまり条件はよくありません。

現地を訪れ、記述した箇所はすべて自分の目で直接確かめていますが、すべて写真を入れるのは無理としても、文章力のなさを補うため、なるべく多く入れるようにしています。

また、天北線沼川～樺岡かばおか間のように、取材時は工事用道路に転用されていても、工事終了後しばらくすると、再び元のヤブのようになってしまうので、その当時の記録として見ていただければと思います。
そのため写真には撮影年月を入れてあります。

取材にはオフロードバイクで行っています。北海道の廃線跡への道路には林道・農道クラスも多く、クルマでは対向車があったときに難渋するし、迷惑がかからず、かつ安全に駐車できる場所を見つけるのも難しいからです。

近ごろは１日400㎞を超えるような長距離走行は、ツラくなってきたのが悩みです（尻や肩が痛くなる）。まあ、これも歳のせいだと諦めてはいますが。

宿泊も、野宿（２～3回しか経験なし）→無料キャンプ場→有料キャンプ場→風呂の入れる有料キャンプ場→安宿と、歳とともにゼータクになっています。やはり歳とると、テント泊では疲れがとれなくなりました。

5．最近の動向

近年、毎年のように廃止された路線は、まだ駅舎などを除き、線路や橋などはほとんどそのままのところが多いので、ついでに寄ったところを除きまだ訪れていません。

最近では、野生動物が多くなってきました。ちょっと前までは、市街地でヒグマに襲われるなど考えられませんでしたが、最近では毎年のように報じられるようになってきました。去年は自宅の近所にも出ました（一応、市街地です）。

以前は出かけた先でも、エゾシカに出会うことすら滅多になかったのですが、最近は見ないほうが珍しいくらいです。
去年、近所の生協へ行く途中、大きな雄のエゾシカがいました。住宅街のまんなかでクルマも人も頻繁に通るのに！

ヒグマは、実に幸いなことに、古いフンや足跡しか見たことはありません。
とにかく出会わないことが第一なので、早朝や薄暮は避け、熊鈴をじゃらじゃら鳴らし、ときどき大きな声を出し、人間の存在を知らせたうえ、見通しのきかないところには行かないようにしています。

このほか、アブやヤブ蚊などの虫の襲撃もあるし、数年前ははじめてダニに喰われました。それから後、ずいぶん注意するようになり、ヤブに入った後などにはダニがよくたかっています。これも以前はなかったことで、やはりエゾシカの増加も一因でしょうか（実際、士幌線沿線にはエゾシカもダニも多い）。

6．おわりのごあいさつ

これからシゴトのヒマなとき（だいたい、いつも。〝無職〟ではないつもりです！）、順次投稿していきますので、わかりづらいところやまちがいなどがあれば、ご指摘ください。

廃線跡探訪とは別に、「北海道　鉄道残照～失われた鉄道の遺産あれこれ」と題し、短く軽めのものを投稿しています。

こちらもご覧くだされば、幸いです。

「北海道の廃線跡探訪」ともども、どうかよろしくお願いします。