【飛行機禁止で韓国旅行】一日目　東京→釜山【26'夏休み】

今回から新しい旅行記シリーズ「飛行機禁止で韓国旅行」を全６編のフェーズに分けて投稿します。ルールとしては「飛行機の利用は禁止」これ一つのみ。鉄道，船，バスを主に用いて，家を出てから帰ってくるまでの海外旅行を楽しもうと思います。

日韓航路の紹介

旅行記を始める前に，まずは飛行機禁止で韓国旅行には必須の日韓航路をまとめてみました。日本は島国のため，飛行機以外で外国に行くには必然的に海路一択となります。

地図を見ると割と多くの航路が日韓間を結んでいることが分かります。関釜フェリー，カメリアラインが毎日運航(1往復)，パンスタークルーズは週3の往復運航，比田勝・厳原の対馬航路は日によって変動しますが大体1日3往復ほど運行しています。ドゥウォン商船は週1運行となっており，トンへに寄港しウラジオストクまで行きます。

そのため，個人の感想にはなりますが難易度に表すとこうなると思います。

初心者向け航路（関東在住者視点）
★☆☆☆☆　関釜フェリー，カメリアライン（毎日運航，アクセスが容易）
★★☆☆☆　パンスタークルーズ（大阪は行きやすいが週3運航）
★★★☆☆　対馬航路（運行本数は多いが対馬に行きにくい）
★★★★★　ドゥウォン商船（週1のみ，発着が釜山ではない）

この旅ではどの航路に乗るのでしょうか。（サムネイルに答えがあります）

夜行バスで移動

まずは夜行バスで移動します。別に飛行機を禁止しているだけなので往復新幹線でもルール上はOKなのですが，破産防止のため行きは夜行バスを用います。往復違うルートの方が面白いですからね。

乗車するのはオリオンバスです。
オリオンバス8041便　2110バスタ新宿→翌1030小倉駅新幹線口

このバスは東京駅始発で博多駅に到着するため，全て乗り通す場合は15時間のスーパー長丁場となります。翌朝の始発ののぞみ号に乗ったほうが博多に早く到着します。
ちなみに，同じルートを走るキングオブ深夜バス「はかた号」はほぼ同時刻に新宿を出発しますが車内にトイレがあるためより10時前に小倉に着いています。しかも3列シートで快適です。
一方オリオンバスは4列シートとはなりますが，その分安さがあります，今回はセール運賃で1万円を切ることが出来ました。

今回乗車するオリオンバス。小倉まで行きます。これほど長いバスは初めてですね。

一般的な夜行バスなら乗車を終えたタイミングで消灯とすることが多いと思いますが，21時台でまだ早い時間ということもあってか，最初の休憩の駿河湾沼津SAに到着後に消灯となりました。前方の通路のカーテンもここで閉めます。

駿河湾沼津SAです。昼間なら眼下に駿河湾を望めるロケーションです。

日付が変わって1時台に湾岸長島PAに到着。ギリギリ三重県です。

このオリオンバスは車内にトイレがないため計5回の途中休憩を挟みます。今回は通路側の席だったため，全てのサービスエリアで休憩しています。

4時台に兵庫県の三木SAに到着。

夜が明けて7時台になりました。関東は涼しげな日が続いていましたが，西日本は朝でもしんどい蒸し暑さがあります。そんな中，広島県三原市の八幡PAに到着です。SA,PAに売っている名物で移動している感覚を感じます。

9時半ごろに山口県美祢市の美東SA到着。最後の休憩です。

バスもこのあたりで前方のカーテンを開けて開放的となります。前方の席でもあったので，関門橋を渡る瞬間に少し海を眺めることが出来ました。

小倉駅に到着。定刻より10分遅れでの到着ですが，ほぼ定刻に到着ですね。
オリオンバスはあらかじめ座席がフルリクライニングされているのが売りとなっており，一番快適な体制で睡眠に入ることもあります。通路と，窓側と通路側席の間にそれぞれ仕切りカーテンがあるのと，ブランケットの貸し出しもありました。4列の夜行バスの中では快適な部類だと思います。

バスが到着したのは新幹線口ですので，北九州の中心部には駅の連絡通路を通ることになります。

小倉の市街地観光

非常に晴れやかな北九州市です。けたたましい暑さです。

小倉に着いたらまずは旦過市場を観光。北九州の台所と呼ばれ親しまれている市場です。

市場内の「市場寿し」で寿司を購入。700円ぐらいだと思います。

寿司を食べた後は，学校の課題をこなすために小倉北区役所に立ち寄りました。韓国旅行中にこの目的で役所に立ち寄る人はかなり珍しいのではないでしょうか。

小倉城を外から眺めます。再建天守で，福岡県内では唯一残っている天守となります。

地図の博物館

小倉城からすぐの商業施設「リバーウォーク北九州」に，ゼンリンが運営する地図の博物館があります。私は地理学科に所属する学生のため，非常にこの施設があるのは好都合です。入場料は1,500円と中々強気ですが，古代図や日本地図の進化の歴史，ゼンリンの主要産業であるデジタル地図など，多くの地図を見られたのが素晴らしい時間でありました。

地図の歴史も学べるため，地理学科のみならず史学科の人にもお勧めです。

館内は基本的に撮影不可のため，14階展示室にある展望をお届けします。

こちらは原寸大の伊能図。夜行バスで東京から来ていますので，自分のたどった道に思いを馳せる良い時間となりました。皆さんも北九州に来たら是非。

外観です。紫川も近いため，列車が橋を渡る時にはこのビルを見ることが出来ます。

この写真は今年春まで渡ることができた常盤橋です。現在はコンクリートの土台のみが残っています。ここは長崎街道，中津街道，秋月街道，唐津街道，門司往還の5つの街道の起点となっていた，いわば九州の日本橋です。小倉で降りた時点でお気づきの方も多いと思いますが，今回は下関から関釜フェリーに乗って釜山に行きます。

本州の下関へ戻る

小倉駅から来ましたが，ゼンリンミュージアムが近いのは実は西小倉駅のため，西小倉から下関まで行きます。運賃も同額だったので丁度いいです。

こちらは長崎街道。おそらく直進すれば常盤橋につながっていると思われます。ふぐ料理専門店があるあたり，関門を感じますね。

日田彦山線のキハ40系列に一駅だけ乗って小倉へ。

駅ホーム上で営業しているかしわうどんを食べます。かしわの甘い味付けと九州のやわらかいうどんが合わさって非常においしい。

うどんを食べ終えたら次の門司まで門司港行きの電車に乗車。下関行きの電車まで時間があるので，先発列車に乗って多くの車種に乗って行こうと思います。

門司で山陽本線に乗り換えて関門トンネルを渡ります。

下関到着。駅から国際フェリーターミナルまでは歩道橋で徒歩10分ほどと非常に近いです。

出国へ向けた手続き

アクセス良く下関港に到着。乗船開始はまだですが，乗船手続きが16:30~18:30と早いのと，荷物を置いて並び列を確保する日韓航路恒例のやつをするために来ました。

無事にチケット入手。リュックを並び列に置き色々買い出します。

そして下関駅前のシーモールで丸亀製麺を実食。うどんは韓国にもありますが，これはレストランが混雑することを懸念しての丸亀製麺でもありました。（レストランは普通に食べられました）

下関駅前の釜山門です。下関と釜山の姉妹都市締結35周年を記念して建てられた門です。今から釜山に行くと思うと違った視点で見えます。

海峡ゆめタワー。やはり特別目立つタワーですね。

歩道橋から下関駅を見ます。船で日本を出国すると限界まで市街地に居られるのが良い点です。

いざ韓国へ！関釜フェリーの旅

18時40分ごろに列が動き出し，出国手続きが始まりました。どうやら下関港で手荷物検査はないようです。釜山港でまとめて行うことになっているんですかね。

出国スタンプは（KANMON）でした。船でのみ入手できるスタンプなので中々珍しいと思います。また，2026年時点で日本人は韓国内電子入国手続きのe-arrival cardが使えるようになっています。本来ならばK-ETAというものを支払う必要がありますが，特別に免除措置が取られています。

関釜フェリー　1945下関港→翌800釜山港　2等船室利用
この日は国際観光旅客税や燃油サーチャージ料諸々込みで13,820円でした。安いと思います。関釜フェリーは運賃以外は港で支払うこととなっているため，現金の用意が必要です。

今回乗るフェリーは韓国籍のソンヒ号。日本籍のはまゆう号と二隻体制で運航しています。韓国籍のため韓国語が一番上に，その次に日本語（中国語？）といった表示です。

二等船室はこのような簡易的な布団が並ぶ構造です。この布団を敷いて寝る形となります。ここの部屋は12人部屋で半分ほど埋まっていました。

船内公共スペースの様子

船内には星のキャラクターが。ソンヒは漢字表記だと星希となるためでしょう。なんだろう，なんとも言えない良さがある感じですね。

甲板に出てみます。韓国籍なのと船内は8割ほど韓国人で非常にアウェイを感じますが，まだ下関港停泊中です。まだ地理的には日本にいるのです。

実はこのソンヒというフェリー，船内に韓国コンビニチェーン「GS25」があります。現金のみで，円とウォンの両方が使えます。とりあえず謎のピーチドリンクを買ってみました。

船内レストランで夕食です。レストランを使うためスタッフの方にウォンへの両替を頼みましたが，券売機でクレジットカードが使えるとのことなので両替せずに食べることに。その券売機は基本的に韓国語案内となるため，韓国語が分からない人には少し使いづらさがあります。レストランやロビースタッフの方は韓国人でしたが，日本語は通じます。

キムチチゲ定食。バイキング形式で10,000ウォン。桁を一つ減らせば円になります。この時は円安だったため，1,000円ちょっとですかね。おそらく夕食はこのメニューのみの提供でした。

味はおいしく頂くことが出来ましたが，写真左側から2番目の青唐辛子は辛いです。味噌漬けのため若干マイルドですが，それでも辛みを感じます。今後この唐辛子に苦しめられるのは別の話。キムチは酸味が程よく辛さはさほどありません。

出港してすぐ，下関と門司の夜景が広がります。

オリオンバスで朝に渡った関門橋もすぐそこに。方向が逆なので今回はくぐりません。

門司・小倉の夜景ですね。ミクニワールドスタジアムや皿倉山も見えますかね。人生初の海外一人旅が海路は，我ながらにいい選択をしたと思います。

翌朝・ついに入国

6時台の段階で釜山港には接岸していましたが，税関などの開始が8時からなので，それまでは船で待っていることとなります。見えるのは外国の街並みです。

わかめスープ定食8,000ウォン。基本的には美味しいですが，ドレッシングがなぜかブドウ味のような甘い味付けでした。これは日本ではない味のため，意外な経験になりました。

身支度を終えたら荷物を置き再び順番待ち。韓国に着いて色々なものの購入が必要になるため早めに列を確保。7時55分ごろに下船が始まりました。

手荷物検査や入国審査を行いましたが難なくクリア。飛行機ではないため，出国前に購入した600ml以上のお茶を持ち込みました。（国際線なら個別に100mlまでの制限がある）

入港する船の一覧。対馬の比田勝航路は釜山まで50kmほどとあって本数が多いです。

カモメがお出迎え。

旅客ターミナルの前にはロッテキャッスルの摩天楼がお出迎え。日本のロッテはただのお菓子メーカーですが韓国国内では一大財閥として有名で，利益の大多数を韓国で稼いでいます。しかし，韓国ロッテは日本のロッテホールディングスの子会社という扱いとなっており，特殊な企業構造が垣間見えます。

釜山港から釜山駅は動く歩道付きの歩道橋でアクセスできます。両ターミナル共に駅からのアクセスがいいのがありがたい。

釜山駅に到着です。長くなりましたが。1日目はこれにて終了となります。次回はソウル方面へ。