「安全感覚の作り方」〜航空CRM・ID・心理学が導いた育成の設計図〜現場で鍛えた経験から伝えたい、これからの安全と人材教育③　最終話

「安全感覚」は才能ではない

2話では、組織を4つの象限に分類した。
では、その違いは何によって生まれるのだろうか。
私は長い間、「センスのある人」と「そうでない人」の違いだと思っていた。
危険を察知できる人には才能があり、そうでない人は経験を積むしかない。現場ではそんな空気が当たり前のように存在していた。
しかし、その考えは航空隊で学び、心理学を学び、成人教育を学ぶ中で大きく変わった。
安全感覚は、生まれ持った才能ではない。
育てることができる。
そして、それは精神論ではなく、設計できる。
私はその答えを、一つの学問の中では見つけられなかった。
航空CRM、インストラクショナルデザイン（ID）、心理学。
一見すると別々の世界に見える三つの知識が、私の中で一つにつながったとき、「安全感覚」という考え方が生まれたのだ。

現場で感じ続けた違和感

消防、警察、航空。
どの現場にも共通していたものがある。
事故が起きるたびに原因を探す。
再発防止策を考える。
それでも、似たような事故が繰り返される。
「確認不足だった。」
「コミュニケーション不足だった。」
「もっと注意すべきだった。」
報告書にはいつも似たような言葉が並ぶ。
私はずっと疑問だった。
本当にそれが原因なのか。
確認不足と言うが、なぜ確認できなかったのか。
コミュニケーション不足と言うが、なぜ言えなかったのか。
注意不足と言うが、人間は本当に注意だけで事故を防げるのか。
現場は、結果を分析することには長けている。
しかし、人間そのものを分析する文化はあまり強くない。
私は、その違和感をずっと抱え続けていた。

航空CRMが教えてくれた「人は必ずミスをする」

航空CRMを学んだとき、最も衝撃を受けた言葉がある。
「人間は必ずエラーを起こす。」
現場では「ミスをするな」と教えられることが多い。
しかし航空の世界では、「ミスをする」という前提からすべてが始まる。
だから一人で判断しない。
だからダブルチェックをする。
だから違和感を口に出せる文化を作る。
だから役割を分ける。
つまり、航空CRMが設計しているのは「完璧な人間」ではなく
エラーが起きても事故にならないチームなのである。
この考え方に触れたとき、
私は初めて
「安全は個人の能力ではなく、組織の設計で守るものなのだ」と理解した。

CRMは内容を見るとそこまで難しいことは言ってはいない。

優しく、気遣いができ、危ないと思ったことは口に出せる。
今の現状を共有できる、困っている人がいたら助ける。

それができればいいのだ。
しかし、航空業界の教官と訓練生のような関係では
これは発揮できずに墜落事故が発生している。

安全感覚においてのCRMの立ち位置は
具体的に言語化されたCRMのスキルと
成人教育の強い繋がりによって効果は
何倍にも増強されると考えいる。

安全感覚を身につける上で
基盤になる重要な考え方である。

ID理論が教えてくれた「育成は経験ではなく設計である」

次に私が出会ったのが、インストラクショナルデザインだった。
実はIDは青い翼の航空会社の方から教えてもらい、興味が湧いた。
自分に足りない考え方は民間企業のコンサル思考だった。
分析と比較、ロジカルに物事を整理するあの感覚。
新鮮だった。
現場ではよく、
「見て覚えろ。」
「経験すれば分かる。」
と言われる。
もちろん経験は重要だ。
しかし、それだけで人が育つなら、同じ経験を積んだ全員が同じレベルになるはずである。
現実は違う。
育つ人もいれば、伸び悩む人もいる。
その人それぞれの特徴がある。
その違いは能力ではなく、学び方にあった。
ID理論は、「どう教えるか」ではなく、「どうすれば学べるか」を設計する学問である。
まるで、その人にあったオーダーメイドスーツを作るような感覚。
目的は明確か。
到達基準は示されているか。
適切なフィードバックはあるか。
学ぶ理由を本人が理解しているか。
これらが設計されて初めて、人は成長する。
私はここで一つの確信を持った。

安全感覚も同じではないか。
危険予知を教えたから育つのではないし
経験したから育つのでもない。

安全感覚が育つように、学びそのものを設計する必要があるのだ。

学びの設計は社会人としての教養として必須だろう。

人の学びにはどうアプローチするのか。
航空隊に派遣される前に
地上で訓練している時は
さまざまな方法を試してきた。

・この訓練で何を得て欲しいのかを明確にすること
・参加者のレベルにあった内容かどうか
・上司を正確に巻き込めているのか
・反復訓練が効果的なのか
・フィードバックが効果的なのか
※私はこれをロングとショートと呼んでいる

効果の測定まではできず、当時は自己満足で終わった気がする。
今は実際に学び、航空隊で訓練を実走させ、効果の測定まで実施した。
効果は絶大だった。
肌感覚ではなく、学問として導入した経験は自分を大きく成長させた。

さまざまな経験が現在の私の知見と経験の融合につながっている。

心理学が教えてくれた「人は見たいものしか見ていない」

心理学は、私の最後のピースだった。
まず前提として
心理学を勉強するまで
自分の話に説得力がない
そして自分も納得していない。
と感じていた。

SNSでよく見る心理テクニックや心理的バイアス
本で読めば誰でも言える内容だ。
しかし、本当に自分が学んだ内容に気持ちが乗るのを自分は
IDの研修を経て知っていた。

見せかけの知識は本人の口から出る分にはいいだろうが
人に伝えるのに根拠や本人の知識不足、2次情報の引用では
いけない。
自分で勉強し、自分の言葉で話す。
根拠まで分かった上で相手に伝えるのが
最低限のマナーだと思っている。
これが私の根幹にある。

これが、私がわざわざ通信制の大学にオンラインで勉強している理由である。
※2027年3月までに認定心理士を取得を計画している。

CRMの中で紹介された心理的バイアスと安全感覚について。

人は目で見ているようで、実際には脳で解釈している。
つまり、危険に気づけない理由は視力ではなく、認知にある。
例えば正常性バイアス。
「今まで大丈夫だった。」
「今回も大丈夫だろう。」
という思い込みである。

そして確証バイアス。
一度「安全だ」と思うと、安全だと思える情報ばかりを集め、
危険を示す情報を見落としてしまう。
これは特別な人だけに起こる現象ではない。
私にも、あなたにも起こる。
だからこそ、「気を付けよう」だけでは事故は防げない。
人間の認知の限界を理解し、それを補う仕組みが必要になる。
ここでCRMのチーム設計と、IDの教育設計がつながる。
人の弱さを責めるのではなく、人の弱さを前提に組織を設計する。
それが安全感覚の土台である。

三つのレンズが、一つの思想になった

振り返ると、三つの分野はそれぞれ違うことを研究しているように見える。
航空CRMは、チームを研究する。
ID理論は、学びを研究する。
心理学は、人間を研究する。
しかし、私にはすべて同じ方向を向いているように見えた。

何かモヤモヤあった。
チームで安全？
大人の学び？
人間の心理？

何度考えても繋がりは見えない。
しかし、確実に繋がっているように見える。

組織で人と接し、考え、指導していく中で
少しずつ見えてきた。

※学習者（覚える人）、教育者（教える人）とする
人は安全に仕事をするには、
学習者：知識を得る必要がある（成人教育）➖教育者（心理学・成人教育）
学習者：スキルを身につけなけれならない（成人教育）➖教育者（成人教育）
これは人材育成の一部だが
学習者と教育者は常に対になって関係している。
そしてこの対になっている状態をペアや組織と呼び
１対１とは限らない。
教育環境が劣悪であれば組織は発展せず
機能しない。
つまり
組織を機能させたいなら
・教育環境を作り（学習者と教育者の教養を成人教育で育てる）
・安全に対する考え方（CRM思考で取り組みを醸成させる）
・人間の心理を考慮する（ミスをする仕組みと学習、成長を理解する）

この三つだと私は考えた。

大人を教える学問のIDは
「人間の学びの環境を整える」
安全を確保するためのスキルであるCRMは
「安全文化を醸成させるきっかけ」
人間の本質を理解できる心理学は
「人間の行動のなぜ？を理解する」

この三つを融合させ、
仕組みとしてどんな組織にも
落とし込む。
そんなことを考えている。

人間は完璧ではない。
だからこそ、仕組みが必要である。
教育が必要である。
仲間が必要である。
私は、この三つを一つにまとめた考え方を「安全感覚」と呼ぶようになった。
安全感覚とは、危険を見抜く才能ではない。
人間の限界を理解し、違和感を察知し、それを言葉にし、仲間と共有し、安全な未来を設計していく力である。
それは知識だけでも、経験だけでも身につかない。
現場、教育、心理。
三つの視点が重なったとき、初めて育つ能力なのだ。

私がこのテーマを伝え続ける理由

私は消防士として、多くの現場を経験してきた。
警察官として働いた時間もある。
航空隊では、命を預かる現場でCRMを学んだ。
そして心理学と成人教育を学び続ける中で、過去に見てきた出来事の意味が少しずつつながっていった。
怒鳴られて育つ人もいる。
心が折れて辞める人もいる。
同じ経験をしても、事故を繰り返す組織もあれば、学び続ける組織もある。
その違いは、人ではなかった。
設計だった。
だから私は、安全感覚を「経験論」では終わらせたくない。
一人の現場経験として語るだけではなく、誰もが再現できる考え方として形にしたい。
現場の勘を、言葉にする。
暗黙知を、共有できる知識に変える。
それが、この連載を書いている理由である。

安全感覚は、まだ完成していない

ここまで読んでくださった方は、おそらくお気づきだと思う。
私はこの記事の中で、安全感覚を「能力」と表現したり、「考え方」と表現したり、「設計」と表現したりしてきた。
それは言葉が定まっていないからではない。
安全感覚という概念そのものが、今もなお発展の途中にあるからである。
私はこれまで、警察、消防、航空という現場を経験し、その中で数え切れないほどの「なぜ」を見てきた。
なぜ、同じような訓練を受けているのに、危険に気づける人と気づけない人がいるのか。
なぜ、同じ組織なのに、若手が次々と育つ職場と、離職や事故が繰り返される職場があるのか。
なぜ、知識も技術も十分にあるベテランが、大きなミスを犯してしまうことがあるのか。
その答えを探していた私は、航空CRMに出会い、「人は必ずエラーを起こす」という考え方を知った。
心理学を学び、人間は思い込みや認知の偏りから逃れられないことを知った。
そしてID理論を学び、人は「経験」ではなく、「学びが起こるように設計された経験」によって成長することを知った。
それぞれは独立した学問であり、研究対象も異なる。
しかし、私にはすべてが一本の線でつながっているように見えた。
人間を理解すること。
学びを設計すること。
そして、チームとして安全をつくること。
その交差点にあるものこそが、安全感覚なのではないかと考えるようになった。
だから私は、安全感覚を「完成した理論」として語るつもりはない。
むしろ、現場で起きる出来事や、新しい知見、異なる業界の実践を取り入れながら、これからも磨き続けていきたいと思っている。
消防だけでは見えない世界がある。
航空だけでは説明できない課題がある。
医療、建設、製造、教育、福祉など、それぞれの現場には、それぞれの安全と人材育成の知恵があるはずだ。
そうした知識や経験を取り込みながら、「安全感覚」という考え方を、より多くの人が使える形へ育てていきたい。
私は、この言葉を流行らせたいわけではない。
目指しているのは、一つの言葉を広めることではなく、「なんか危ない気がする」という誰もが持っている感覚を、組織の力へと変える方法を社会に残すことである。
もし、この考え方が10年後、20年後に「人材育成」や「安全管理」を語る上で当たり前の視点になっていたなら、それ以上にうれしいことはない。
安全感覚は、まだ完成していない。
だからこそ、私はこれからも現場で学び、研究し、考え続けたい。
そして、このnoteもまた、その過程を記録していく場所でありたいと思っている。

この連載が、皆さん自身の現場を見つめ直すきっかけになれば幸いです。
そして、皆さんが感じてきた「なんか危ない気がする」という違和感も、
ぜひ大切にしてください。
その感覚こそが、安全な未来をつくる最初の一歩なのだと、

私は信じています。

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