水先人は、PILOT（パイロット）と呼称されます。パイロットと言えば、航空機操縦士を思い浮かべる方が圧倒的に多いと思いますが、厳密には、AIR PILOT（エアパイロット）のように（エアラインパイロット、ファイターパイロットなどなど）呼称して、水先人と区別されます。余談ですが、航空機の世界は艦船の世界をモデルとして近年発祥しましたので、類似しているわけです。

　どういった出来事と経緯があったかについて、私怨的なものではなく、通信の秘密を巡る極めて社会と学会の関係性を問うものですので、社会的に意味があることだと考えます。
　従いまして、その経緯を記します。どちらの良し悪しを問うものではありません。こういう議論があったことをご認識いただき、ご判断はご自由になさってください。
　なお、個人的にお付き合いのある先生方との個人的な深い意見のやりとりは掲載いたしません。ご了承ください。

　浸水破孔が違っただけで、大筋ではほぼ考え通りだったという見方もできますが、運輸安全委員会の経過報告で明らかにされた「船首ハッチの不良とヒンジの脆性破壊」「操縦室から船首甲板や客室前窓は見えない（死角）」「船首右舷外板には破孔なし」という物理的事実は重いです。私の考えは外れたというべきです。
　やはり軽々に事故原因の推測を公言することには慎重でなければならないと、自戒を込めて改めて思った次第です。物証が全てきちんと揃ったうえでの推定や議論でなければならず、特にコメンテーターやメディアには責任ある自重をお願いするところです。

要旨

＜独自＞南シナ海の中国権益に日本異議　大陸棚委　日米声明「不法盛る」（産経新聞） - Yahoo!ニュース

世界的食糧危機で「場外乱闘」に発展か？ロシア軍が妨害するウクライナ穀物輸出をイギリスなど有志国が護送構想 ジャーナリスト　木村太郎 (fnn.jp)

昨年、武漢肺炎（COVID-19）に際して日本では病院船導入の世論が急に盛り上がりました。理由はよくわかりません。本来、船は感染症に対して極めて脆弱なのですが・・・。そしてそれに船についての理解度が深いとは思えないロビイスト達と政治家達が乗っかりました。結果として今年、専用病院船新造導入に関しての2度目の政府検討結果が公表され、再度の否定結果となりました。しかし、その代わりに民間船の活用を企図する「災害時等船舶活用医療提供体制整備推進法」が成立しました。私としてはこの法律への評価は今後の法律運用を見てから・・・と思います。

M/V CRIMSON POLARIS

　オマーン沖でドローン攻撃を受けて2名（ルーマニア人船長とイギリス人民間武装警備員と思われます）が死亡、アメリカ海軍が護衛に駆け付けたプロダクトタンカーMERCER STREETはAIS情報によれば、昨日8月3日未明にアラブ首長国連邦（UAE）のFUJAIRAH港に投錨しました。現状では、危機を脱したと言ってよいと思います。今後は各種調査、査定、修理などの海難処理を行って一日も早いビジネス復帰を図っていくことになります。

M/T MERCER STREET

国連海洋法条約
　第5部　排他的経済水域
　　第73条　沿岸国の法令の執行

大和堆問題で思う
https://note.com/navigator_ysng/n/n6fab5779c82e

女島沖問題
https://note.com/navigator_ysng/n/n7994619d5efd

白虎号

遅ればせながら、少しだけコメントしようかと思います。
・海難原因推測
・責任所在
・共同海損
・経済への影響
・再発防止対策
というあたりが陸の人々の興味の対象でしょうか。

大和堆問題で思う
https://note.com/navigator_ysng/n/n6fab5779c82e

　本船の概要は次の通りです。
船名：ONE APUS
IMO番号：9806079
船名符字：7KEG
船種：ギアレスコンテナ船（14,000TEU型）
船籍国：日本
船籍港：東京
建造（竣工）年月日：2019年4月19日
建造造船所：ジャパン マリンユナイテッド株式会社　呉事業所
国際総トン数：146,694
純トン数：85,850
載貨重量トン数：138,611MT
最大搭載コンテナ数：14,052TEU　船倉内18列×11段、暴露甲板上20列×9段
　（TEUは20フィートコンテナ換算　40フィートコンテナ1本は2TEU）
　冷凍冷蔵コンテナ搭載容量：800TEU
全長：364.15m
幅：50.60m
深さ：29.50m
夏季満載喫水：15.79m
最大船速：22.5knots
主機：DU-WinGD W9X82　ディーゼル　1基
最大出力：42,750kw（＝58,140馬力）
登録船主：チドリ・シップ・ホールディング合同会社
船舶管理会社：NYK Shipmanagement
用船者：ONE (Ocean Network Express)
　ONEは日本郵船（NYK）・商船三井（MOL）・川崎汽船（KL）の定期コンテナ船部門を統合して誕生した定航コンテナ専門の邦船社です。世界のコンテナ船社ランキングでは6位（市場シェアは6％）であり、特筆すべき影響力はありません。

　498総トンの内航貨物船はやと号と小型船舶である遊漁船第五不動丸。衝突に至った経緯は今後の捜査で明らかになると思いますので、今の段階で妄想含みの推測を申し上げることは控えます。
　ポイントは適用航法の検証とその履行状況の検証になります。
　適用航法は衝突座標が鹿島港内か港外かで変わります。港内と港外の境目は港界といって港則法施行令で定められています。防波堤と一致することは稀です。
　港内では港則法が適用されます。第3条第1項で第五不動丸は「汽艇等」となります。第18条第1項で第五不動丸ははやと号を避ける義務が課せられています。
　港外では海上衝突予防法が適用されます。どちらも「動力船」として対等であり、見合い関係によって適用航法が異なります。つまりどちらに避ける義務や保持する義務が課せられるか異なるということです。
　海難座標は港内ですので、港則法が適用されます。第五不動丸ははやと号を避ける義務を負っていました。
　鋼鉄船とFRP（ガラス繊維）船が衝突して、勝負になるわけはありません。実際はやと号の映像を見てもどこに衝突傷があるのかわかりにくいです。擦過傷（塗装の剥離や擦り傷）があるんだろうと思いますが。

船舶法

　これは、海や船や船員の業界（海運を主とする分野を海事といいます　海洋生物資源を主とする分野を水産といいます　海洋非生物資源を主とする分野を海洋といい、我が国では近年独り立ちしました）がムラに籠っていることが第一の原因です。専門用語で自己満足し、世の中の理解を得るための努力や改革が乏しいままに来ました。日本社会は、石油は中東からタンカーで運ばれてくることは知っていますが、ほとんどが外国の船で外国人が運んでいることを知りません。日本人船員が日本の船で運んでいると「漠然と」思っています。日本の船社が運航する貿易船たち（日本商船隊といいます）の乗組員、日本人は1％しかいないことを知りません。ですから、たくさんの齟齬が生じます。WAKASHIO海難での的外れな世論誘導、ソマリア沖やアラビア海への海上自衛隊派遣、南シナ海問題、さらにいえば、自衛隊は有事に際して海上貿易交通を護衛することになっていますが、その対象や方法については、実は自衛隊自身が理解できていないようなのです。

　物証である本船が、小与島北端から東北東約200ｍの海底で発見されたとの報道がありました。そのあたりの水深は海図上ではおよそ30mです。潮流で流されたということでしょう。救助活動の報道写真での岩黒島橋の位置から与島北方・羽佐島東方海域が救助海域であったであろうことは見て取れていましたが、思ったより東にあったなと感じました。軽量船ということも作用したのかもしれません。事故発生から沈没までの時間も1時間程度あったとの報道もありましたが、船底破損程度が大きかったことに変わりはありません。事故詳細は運輸安全委員会の調査と、海難審判で解明され、その後公表されます。ですので、報道などに基づく推論はこの程度で控えたいと思います。