市川市３５７尿入りペットボトルと悲しい事実（トラック運転手の人手不足を加速させるビジネスルポ）

尿入りペットボトルと、トラックドライバーの尊厳あらすじ

357号線の不法投棄清掃体験を起点に、尿入りペットボトルの正体を「モラルの欠如」ではなく「トイレに行けない労働構造」の産物として解剖する。長距離トラックドライバーは免許を担保に社会の物流を支えながら、トイレの自由すら持てない。罰則は機能せず、コストは常に末端に集中し、受益者である荷主と消費者は無関係を装う。少子高齢化と2024年問題が重なる今、この構造を放置すれば物流崩壊は必至だ。解決は個人の善意ではなく、荷主責任制度と施設整備という制度設計にある。

路上のゴミと、構造の話

僕が議員になる前に二俣新町の357号線での大量のゴミ掃除をしたことがある。

誘ってくれた人がアルピニストの野口健氏が大好きで、その人の活動で357号線沿いの大量の投棄ゴミを拾ったのがもう12年前だ。そこには普通のゴミもあれば驚いたのが尿入りペットボトルが結構な数拾ったことだった。10本は言いすぎだけど、数本は確実に拾った記憶があるし、やはり長距離ドライバーだと仕方がないのかとも思っていた。

今回、生協のドライバーが顧客の荷物を汚物で怪我したニュースがあったけれども、あれは個人の資質の問題ではなく、構造の話だと思っている。

トイレに行けない仕事という現実

東京圏内でボンゴなどのアルファードクラスの普通自動車運送ならトイレはコンビニで借りれる。けれども、長距離ドライバーだとサービスエリアのトイレやトラックが駐車できる場所でしか用を足せる場所が存在しない。さらに中小になると一般道での長距離移動も当たり前で、僕が市川・世田谷近辺でこういった大型トラックが停車できる民間サービスを率直に見たことがない。

すなわちトラックの運ちゃん同士、もしくはネットの書き込みで熟練した人たちは対応していくだろうと思うけど、もし僕が同じ立場になったら尿入りのペットボトルを作ってしまうのではないかと思う。そしてそれを見つかった瞬間、下手したら逮捕はないけど叱責はあり得る。そうなったらカメラもない、穴場の場所に投棄せざるをえない。

これは「マナーが悪い人」の話ではない。合理的な選択をした人の話だ。

不法投棄はなぜなくならないのか

みんながやっているからゴミを捨てる、そういうマナーの悪い人たちと、やむを得ない事情の人たちの集まりがこういった不法投棄の汚染場をつくる。最初は生理的必要からやむなく一人が投棄した場所が、やがて場の規範が崩壊し、後続の投棄者を引き寄せ、汚染が指数的に広がっていく。割れ窓理論そのものだ。

そしてここが重要なのだが、カメラなし・深夜・幹線道路脇という条件が揃った場所では、投棄のリスクはほぼゼロに収束する。廃棄物処理法では5年以下の懲役または1000万円以下の罰金という規定があるが、家庭ゴミの不法投棄も含めて検挙の事例をあまり聞いたことがない。罰則の抑止力が機能していない以上、個人に「モラルを持て」と言っても構造は変わらない。

まさにごみ処理施設が整備されていない国に見受けられる異様な雰囲気が、東京ディズニーリゾートから10kmも離れていない場所で見ることができる。

誰がトラックドライバーをやりたがるのか

少子高齢化でホワイトカラーの賃金が下がり、物流の賃金も上昇傾向にあることはいいことだと思う。だけれども彼らは自分たちの免許を担保にして、明日確実に生活必需品を運ぶ、もしくはそれらを作るためのものを運んでいる。違反をしたら自腹で違反金を払う。それに加えてトイレの自由すらないというニュースが出てしまったら、トラックの運ちゃんになりたい！という人は現れるのか。

2024年問題（時間外上限規制）で供給不足は既に始まっている。賃金が上がっても労働環境の劣悪さが知れ渡れば新規参入者は来ない。中小事業者はさらに人手不足に追い込まれ、残った労働者への負担が増し、またSNSで拡散される——その悪循環はすでに動き始めている。

僕はトイレに自由に行ける職場は最低の権利だと思う。そんな自由もない職場は労働者の尊厳を踏みにじる最低の労働環境だ。

コストは誰が払うべきか

問題の核心は「外部不経済の発生源と負担者のズレ」だ。

物流サービスで利益を得るのは荷主であり、最終的には翌日配送を当然と思っている消費者だ。しかしトイレを我慢するコストも、不法投棄の後始末のコストも、すべてドライバーと沿道の地域社会が背負っている。これは市場の失敗であって、個人の道徳の問題ではない。

罰則はあるけれども、取り締まれというのも酷な話で、不法投棄に至らざるを得ない環境を作り出している構造自体を変えないといけない。トイレすら提供しない事業者には、お前らのビジネスだろ！と言いたいし、トラックドライバーはトイレの権利を求めて労働争議を起こしていいと思う。

解決の方向性は三つある。一つは荷主への受入義務——着荷時にトイレを開放する制度を作ることで、コストを受益者側に内部化できる。二つ目はコンビニや道の駅との提携協定を行政主導で作ること。三つ目は空白地帯への簡易施設整備——市川・世田谷近辺にそういった場所が皆無であることは実証済みで、補助金を使った誘致が現実的だ。

浦安鉄筋家族でもトイレ借りてるじゃねえか

国会議員という、故人のプロレスラーに似た彼がトイレを借りるシーンがある（ギャグ漫画だから常軌を逸しているシーンだったけど）。もしなんかあった時にトイレ貸してください、いいですよ、という信頼社会があればもっといいと思う。特に男の一人暮らしは貸してやれよ。ドライバーも甘えろよ。迷惑行為で来るやつ以外ならちゃんと僕はトイレ貸すぜ（ほぼ置き配になっているけど）。

最後に

トイレの自由を求めて労働争議。日本の恥だな。

でも、そこまでしないとものを運べないトラックの労働環境自体が犯罪だ。そしてその犯罪を可能にしている構造に、荷主も消費者も行政も加担している。

こう言える社会にしようよ。**「トイレを使ってくださってありがとうございます。あなた達のお陰で私達はご飯を食べられます」**と。

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