サイクルトライアルの楽しみ方

はじめに

低い角材を前にして、自転車をいったん止めます。助走をつけて勢いで越えるのではなく、前輪をどこへ置くかを見て、ブレーキを握りながら身体を少し後ろへ引く。前輪がふわりと浮いたら、角材の向こうへ静かに下ろします。

ほんの10cmほどの段差でも、初めて狙った位置へ前輪を置けるとうれしいものです。反対に、見た目では簡単そうだったのに、止まった状態を保つだけで思うようにいかない日もあります。少し乗っては足を着き、もう一度。同じ場所で何度も試すうちに、自転車がどこへ動きたがっているのかが少しずつ分かってきます。

サイクルトライアルは、岩、丸太、斜面や人工物などで作られた「セクション」を、自転車で正確に通過していく競技です。ロードレースのように最高速度を競うのではなく、止まる、前輪を上げる、後輪を移動させる、狭い場所へタイヤを置くといった操作を組み合わせて障害物を攻略します。日本自転車競技連盟も、スピードやタイムではなく、自然地形や人工物のコースを足着きや転倒を抑えながら走る競技として紹介しています。

現在のUCI競技では、1つのセクションに複数のゲートが設けられ、タイヤ以外を接触させずにゲートを通過すると得点を積み重ねる方式が使われています。1セクションでは最大60点を獲得でき、2026年の全日本選手権でもエリート・ジュニアは3ラップ900点満点、それ以外の多くのカテゴリーは2ラップ600点満点で競われました。

けれど、休日の趣味として楽しむときは大会のルールをすべて覚えるところから始めなくても構いません。地面に引いた一本の線から落ちないようにゆっくり走る。停止したまま数秒だけバランスを取る。5cmの角材へ前輪を乗せる。そんな小さな課題を「今日はここまで」と決めて遊ぶところにも、サイクルトライアルらしさがあります。

実際に大人になってから始めた人の記録を読んでいくと、専用車へ乗り換えた途端、普通のマウンテンバイクとは感覚が大きく違い、以前できていたスタンディングさえ難しく感じたという話があります。その一方で、少しずつコツをつかみ、「難しいから面白い」と練習を重ねていく様子も残されています。別の初心者も、経験者から練習の順序を教えてもらったことで、何を練習すればよいか分かるようになったと振り返っています。

この記事では、自転車に普通に乗れる人が、月2回ほど許可された練習場や練習会へ出かけ、平地でのバランス、前後輪の位置合わせ、低い段差へ順番に進む場合を中心に紹介します。大会への出場は、その先に興味が出てきたときの選択肢として考えます。

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まず知っておきたい基本情報

サイクルトライアルを休日に楽しむなら、1回90分ほどをひとつの基準にできます。90分間ずっと難しい技を繰り返すのではなく、最初の15分ほどは平地を走り、ブレーキや身体の動きを確かめ、その後に一つか二つの課題へ取り組みます。途中で休みながら行うため、思っている以上にゆったりした時間です。

短く試したい日は30分ほどでも構いません。スタンディングを数回、前輪を少し持ち上げる練習を数回、最後に低い障害物をゆっくり越える。その程度なら、疲れて動きが雑になる前に終えられます。

練習場所までの移動、着替え、車体の確認、休憩、片付けまで含めると、休日に確保したい総所要時間は2時間30分〜4時間ほどです。自転車を車へ積む場合や、専用練習場まで距離がある地域では、実際に乗っている時間より移動のほうが長くなることもあります。

初心者の始めやすさを5段階で考えるなら3程度です。自転車に普通に乗れる人でも、停止に近い速度で自転車を操る感覚はかなり違います。一方、速さを出さなくても練習でき、低い障害物だけでも成立するので、自分の技量に合わせて課題を小さくできる良さがあります。

施設への依存度は4程度です。平地での基本操作だけなら広い場所でも練習できますが、施設の利用規則を確認する必要があります。岩、丸太、人工セクションへ進むなら、トライアルを認めている練習場やクラブの活動場所を利用するほうが安心です。

天候への依存度は3程度です。屋外の土や岩は雨で性格が大きく変わります。乾いていると十分にグリップしていた岩でも、濡れると急に滑りやすくなるため、初心者の日は無理に自然地形へ入らず、天候と路面を見て内容を変えます。

サイクルトライアルとは、速く走らない自転車競技

自転車競技と聞くと、長い距離を走ったり、誰より早くゴールしたりするイメージがあります。サイクルトライアルは、そこからかなり離れたところにあります。

ほんの数m進むために、いったん止まることがあります。前輪を岩の上へ置き、そこでバランスを整え、次に後輪を動かす。数秒かけて自転車一台分しか進まないことも珍しくありません。

だからこそ、普通に自転車へ乗れる人でも新しい感覚があります。いつもなら避ける小さな段差が、その日は練習したい対象になります。

競技としては、自然の岩や丸太だけでなく、コンクリートブロックなどの人工物も使われます。2026年のUCIの説明でも、タイヤ以外を不用意に接触させず、各ゲートを正確に通過することで得点を積み重ねることが競技の中心になっています。

バイクトライアルやオートバイのトライアルとは分けて考える

日本では「トライアル」という言葉が、オートバイ競技にも使われます。サイクルトライアルはエンジンを使わず、自分でペダルを踏み、自転車そのものを身体で動かします。

また、「バイクトライアル」「自転車トライアル」「サイクルトライアル」といった名称が使われることがあります。この記事では、UCIと日本自転車競技連盟が扱う自転車のトライアル競技と、その技術を使った趣味としての遊びをまとめて「サイクルトライアル」と呼びます。

ストリートトライアルとも少し違う

動画では、街中の階段や壁を使って大きく跳ぶストリートトライアルもよく見かけます。必要になる自転車操作には共通点がありますが、競技トライアルは決められたセクションとゲートを攻略することが中心です。

だからといって、趣味としてどちらか一方に決めなければならないわけではありません。まず低い段差やバランス練習から始め、自然地形が好きなのか、人工物を使った動きが好きなのかを後から見つけていけます。

20インチと26インチでは乗った感覚がかなり違う

トライアル専用車を見ると、普通の自転車と少し形が違います。サドルがほとんどないか、完全に省かれ、ハンドルは身体を大きく動かせる位置へ置かれています。JCFも、軽量化のためにサドルがなく、小さなギアと前方寄りのハンドル位置を特徴として挙げています。

現在のUCIでは、18〜23インチを20インチクラス、24〜26インチを26インチクラスとして扱っています。実際の競技でも20インチと26インチは主要なカテゴリーになっています。

20インチ系は車体が小さく、前後輪を細かく動かす感覚をつかみやすい一方、独特の反応の速さがあります。実際に普通のMTBから20インチ専用車へ移った愛好家が、最初は動きがかなり敏感に感じられ、スタンディングにも苦労したという記録があります。

26インチはホイールが大きく、普通のMTBに近い見た目と感覚を残しています。専門店や長年の愛好家による解説では、20インチは細かな動きや基礎を詰めたい人、26インチは走破する感覚やMTBとのつながりを楽しみたい人に好まれる傾向が紹介されています。ただし、これは絶対的な分類ではなく、体格や乗り方によって好みは変わります。

最初の1台を数字だけで決めるより、経験者や専門店で実車へ触れられるなら、その機会を使うほうが分かりやすくなります。

普通のマウンテンバイクから試してもよい

サイクルトライアルに興味を持ったからといって、その日のうちに専用車を注文する必要はありません。

トライアルを長く続けている人の中にも、専用車が必要だと感じるまでは、サドルの付いたMTBでもトライアル的な遊びを楽しめると勧めている人がいます。

普通のMTBでも、低速で真っすぐ走る、ブレーキを使って停止寸前まで速度を落とす、大きな8の字を描く、前輪を数cm浮かせるといった基礎は試せます。

ただし、一般的な自転車はトライアル用の大きな着地や強い衝撃を前提にしているとは限りません。高い段差へ跳び乗ったり、大きなホッピングを繰り返したりするのは別の話です。

「もう少し前輪を動かしたい」「止まった状態から自転車を扱ってみたい」と感じられたら、その時点で専用車を考える。それくらいの順番でも十分です。

サイクルトライアルにかかる費用

サイクルトライアルは、手持ちのMTBで基本を試す段階と、専用車を購入する段階で初期費用が大きく変わります。

手持ちの自転車で基本を試す場合

すでに安全に整備されたMTBとヘルメットを持っているなら、最初はプロテクターと練習場所までの交通費程度から始められます。

膝やすねを守るプロテクター、グローブなどを加える場合、5,000〜15,000円ほどを見ておくと選びやすくなります。トライアルではペダルから足が外れてすねへ当たることがあり、長年続けている愛好家からも、ヘルメットとプロテクターの大切さが繰り返し語られています。

専用車を購入する場合

トライアル専用車は一般的なシティサイクルほど流通量が多くありません。国内専門店の現在の販売例では、初心者向けモデルから10万円前後の車体があり、大人向けの本格的な20インチ完成車では16万円台、中・上級向けでは20万円を超えるモデル、26インチの上位完成車では30万円台の例も確認できます。

そのため、休日の趣味として最初の1台を新品で用意するなら、車体に8万〜18万円ほどを考えておくと現実的です。最初から競技上位モデルを選べば20万〜35万円以上になることもあります。

実際の初心者向け完成車では、上級者向けの極端なポジションにせず、前輪を持ち上げるタイミングをつかみやすくする設計も見られます。専門店側も「上級者と同じ車体だから初心者にもよい」とは限らないことを強調しています。

中古車も候補になりますが、トライアル車は段差への衝突や着地を繰り返している可能性があります。フレームだけでなく、ホイール、ブレーキ、クランク、フォークまで状態を判断する必要があるので、最初の1台ほど詳しい人に確認してもらえると安心です。

1回ごとの費用と年間費用

専用練習場や練習会の料金にはかなり幅があり、無料で利用できる活動場所から、1回数千円ほどの施設まであります。交通費も含めると、1回1,000〜5,000円ほどに収まる日もあれば、遠方へ出かけるとそれ以上になります。

この記事では月2回、年間24回ほど練習し、近距離の活動場所を中心に利用する場合を標準シナリオとします。車体購入を除いた年間費用は、施設利用、消耗品、基本整備などで3万〜8万円ほどを編集上の目安とします。

初年度に専用車、防具、工具もそろえるなら、12万〜25万円ほどを考えておくと余裕があります。大会へ遠征するようになると、車体の費用より交通や宿泊の割合が大きくなる場合もあります。

サイクルトライアルをおすすめする3つの理由

1．10cmの段差でも、一日分の課題になる

トライアルを始めて面白いのは、設備が大きくなくても練習が成立することです。

低い板を一本置き、そこへ前輪だけ乗せる。次は同じ位置へ後輪も通す。成功したら角度を少し変える。その程度でも、身体の位置やブレーキのタイミングを変えれば結果が違います。

一見すると地味ですが、昨日できなかったことが今日は一度だけできる。その変化がかなりはっきりしています。

大人になってから始めた愛好家の記録でも、「何かできるようになること」そのものが楽しさとして語られています。大きな技を覚える前の時期にも、練習する理由がたくさん残っている趣味です。

2．力より「どこへタイヤを置くか」が大切になる

動画では、自転車ごと大きな岩へ跳び上がる場面が目立ちます。けれど、その前にあるのはかなり静かな作業です。

この石の右端へ前輪を置く。そこからハンドルを少し左へ向ける。次の岩まで届く位置へ後輪を寄せる。

コースを見るときも、「越えられるか」だけではなく、「どこを通れば次の動きが楽になるか」を考えます。

同じ障害物でも、最初のタイヤ位置が数cm変わるだけで難しくなることがあります。身体能力だけではなく、ラインを考えて試す時間が好きな人には、かなり長く遊べます。

3．自転車の扱いが細かくなっていく

普通のサイクリングでは、止まった状態でバランスを取り続ける場面はほとんどありません。サイクルトライアルでは、その「ほとんど進んでいない時間」を丁寧に練習します。

前後ブレーキを使い分け、前輪へ体重を乗せ、次は後ろへ引く。ペダルへかける力を少し変える。そうした操作を覚えると、自転車が単なる移動手段ではなく、身体と一緒に動かす道具として見えてきます。

UCIも、トライアルで身につくバイクコントロールやバランスの技術は、ほかの自転車競技にもつながるものとして紹介しています。

初心者ほど、一人で技名を追いかけすぎない

動画を探すと、スタンディング、ホッピング、ダニエル、ペダルキック、サイドホップと、覚えてみたい技が次々に出てきます。

けれど、実際の初心者の記録を読んでいると、練習の「道標」があるかどうかで取り組みやすさがかなり違うことが分かります。経験者からメニューや順番を教わったことで、自分の練習が組み立てやすくなったという声もあります。

最初に練習会や経験者とつながる価値は、難しい技を教えてもらうことだけではありません。「その段差はまだ早い」「今日はここを繰り返したほうがいい」と、自分では分かりにくい難易度を見てもらえます。

一人で黙々と練習する楽しさもあります。ただ、行き詰まったときに仲間がいることを心強く感じたという長期の練習記録も残されています。

近くにクラブや練習会があるなら、最初の数回だけでも参加してみると、その後の一人練習がかなり分かりやすくなります。

最初はスタンディングを完成させなくてよい

トライアルの基本としてよく知られているのが、自転車をほぼ止めた状態でバランスを取るスタンディングです。

「まずこれを何分もできなければ次へ進めない」と考えると、少し息苦しくなります。実際には完全な静止にこだわらず、前後へ数cm動いてもよいので、足を着かずに低速を保つところから始められます。

まずは広い場所をできるだけゆっくり走ります。次に前後ブレーキを使い、停止寸前まで速度を落とします。

その状態から少し前へ進む。止まる。また少し進む。

これだけでも、普通の自転車ではあまり意識しない重心の位置が分かってきます。

ハンドルを左右どちらかへ少し切ると、前輪とフレームの位置関係を使ってバランスを取りやすくなることがあります。どちら側へ切ると落ち着くかは人によって違うので、左右を試します。

数秒間できれば十分です。練習記録では、専用車を買った人が一か月ほど繰り返し、スタンディングやホッピングを少しずつ自分のものにしていった例もあります。初日から完成形を求めるより、その変化を楽しむほうがこの趣味には合っています。

次に覚えたいのは前輪を数cm浮かせること

前輪を持ち上げると聞くと、ウィリーを思い浮かべるかもしれません。初心者のトライアルでは、長い距離を後輪だけで走る必要はありません。

最初は停止に近い速度から、前輪を数cmだけ軽くする感覚を探します。

膝と肘を少し曲げ、身体を前へ入れて自転車へ力をため、その後で腰を後ろへ引きます。腕だけでハンドルを引き上げるのではなく、身体の移動へ自転車が付いてくる感覚を探します。

数cm浮いたら、すぐに同じ位置へ前輪を戻します。

これができると、地面の一本の線を越えたり、低い角材へ前輪を乗せたりできるようになります。

「高く上げる」より「狙った場所へ下ろせる」ことを先にします。トライアルでは、その次の動作があるからです。

後輪を動かすと、自転車の向きを作れるようになる

前輪を置けるようになったら、今度は後輪の位置にも目が向きます。

前ブレーキを使いながら身体を前へ動かすと、後輪が少し軽くなります。最初は持ち上げようとせず、「後輪へかかっていた重さが抜ける」ところだけを感じます。

慣れてから、ごく小さく後輪を浮かせます。

前輪と後輪を別々に扱えるようになると、一回で曲がれない狭い場所でも、少しずつ車体の向きを変えられます。

ここまで来ると、普段なら何気なく通り過ぎていた場所にも、「前輪をここへ置いて、後輪をこちらへ移せそう」という見方が生まれます。

ただし、街の縁石、ベンチ、階段などを勝手に練習設備として使うこととは別です。トライアルを認められた場所の中で、設備や自然地形をどう攻略するかを楽しみます。

ホッピングは小さく、何度も続けなくてよい

前後輪を地面から少し浮かせて位置を修正するホッピングも、トライアルを象徴する動きの一つです。

最初は高く跳ばず、自転車を真上へ数cmだけ軽くするつもりで試します。腕で自転車を持ち上げるのではなく、膝と足首を使い、身体が上へ動くタイミングと自転車を合わせます。

一度浮いたら終わりでも構いません。

最初から10回、20回と連続するより、1回小さく浮き、着地後に落ち着けることを先にします。

ここでも、できた回数より「どちらへずれたか」を見ると次の課題が分かります。毎回左へ動くなら、身体の中心がずれているかもしれません。

サイクルトライアルは、失敗を「できなかった」で終わらせず、タイヤがどこへ行ったかを見るだけで次の一回を変えられるところがおもしろい趣味です。

初めてサイクルトライアルを練習する日の流れ

練習できる場所と利用ルールを確認する

初日は、トライアルやMTBの基礎練習が認められている場所を選びます。専用車の中には、公道走行に必要な装備を最初から備えていないものもあり、専門店でもその点について注意が案内されています。

専用練習場やクラブの活動へ参加できるなら、初心者が使ってよい場所と障害物を聞きます。上級者用の大きな岩や高いステアは、眺めるだけにしておきます。

自転車と防具を確認する

タイヤ、ホイール、ハンドル、ペダル、クランク、ブレーキを確認します。特にトライアルではブレーキをかけたまま身体を大きく動かすことが多いので、「一応止まる」ではなく、狙ったところで確実に保持できる状態が必要です。

専用車の解説でも、強力で状態のよいブレーキは非常に重要な部品として扱われています。

ヘルメットを着け、すね・膝のプロテクターとグローブも整えます。

10分ほど普通に走る

いきなり止まった状態から跳ぼうとせず、平坦な場所をゆっくり走ります。

大きな8の字を描き、前後のブレーキを別々に使います。低速で左右どちらにも曲がれることを確認します。

この時間で「今日は前ブレーキの感覚がいつもと違う」と感じたら、そのまま難しい課題へ進まず、調整してから再開します。

10分ほど低速とスタンディングを試す

できるだけゆっくり走り、停止寸前で2〜3秒だけ足を着かずに残ります。

完全に静止できなくても構いません。少し前へ進み、少し戻せるなら、その動きの中でバランスを探します。

3回ほど試したら一度普通に走ります。一つの技だけを延々と続けるより、身体を固めずに練習できます。

前輪を数cm浮かせる

地面に線を一本決め、その手前で速度を落とします。

前輪を少しだけ浮かせ、線の向こうへ下ろします。成功したら、次は5cmほどの低い角材へ変えます。

高さを増やすのではなく、同じ位置へ3回前輪を置けるか試します。

最後に簡単な「セクション」を作る

平地を5m進み、二つの目印の間を通り、低い角材を越えて止まる。これだけでも小さなセクションになります。

一つひとつの技を単独でできても、つなげると急に難しく感じることがあります。

だからこそ、最後に一回の流れとして走ると、その日に覚えたものがひとつの遊びへ変わります。

最初に必要なもの

最低限必要なもの

最初に必要なのは、安全に整備された自転車とヘルメットです。専用車をまだ持っていない場合は、手持ちのMTBで平地の基本へ触れ、続けたいと思ってから購入を考えます。

トライアル用の専用車を使う場合は、身体に合ったサイズと確実なブレーキを優先します。20インチか26インチかだけでなく、ホイールベースやハンドル位置によっても乗った感覚が変わるため、可能なら専門知識のある販売店へ相談します。

あると安心なもの

すねと膝を守るプロテクター、グローブは早い段階から用意しておきたいものです。

トライアル経験者の記録でも、ペダルを踏み外してすねへ当てることは身近な失敗として語られています。大きなジャンプをしない初心者でも、ペダルは足元にあります。

長袖・長ズボンも、自然地形で枝や岩へ触れたときの小さな傷を減らす助けになります。

続けてから考えたいもの

専用シューズ、高性能なブレーキ、軽量パーツ、細かなギア仕様などは、困る理由が分かってから考えます。

トライアル専用車は、BB位置、ステム、タイヤ、ブレーキなど普通の自転車とは異なる設計を持っています。タイヤも低い空気圧と反発を利用する使い方があり、体重や路面に合わせる必要があります。

初心者ほど「上級者の車体を同じ仕様にすれば乗りやすい」と考えず、自分が現在練習している技に合う状態を優先します。

安全に続けるために気をつけたいこと

サイクルトライアルでは速度がそれほど高くない練習でも、バランスを失ったところに岩や角材があるため、転倒の仕方によってはけがにつながります。ヘルメットとプロテクターを着け、自分が確実に降りられる高さから始めます。

特に最初は、「失敗したらどちらへ降りるか」を決めてから障害物へ入ります。壁際や段差の端など、逃げる場所がないところでは練習しません。

雨上がりの岩、濡れた木材、泥の付いたタイヤは、乾いているときとはかなり感覚が変わります。上級者が走れていても、初心者は同じラインへ入らず、平地や低い人工物へ変更します。

疲れてくると、ペダルから足が外れたり、ブレーキを握るタイミングが遅れたりします。前半には簡単だった段差で失敗が増えてきたら、その日は難しい練習を終える目安です。

段差を高くする前に、同じ高さをきれいに越える

10cmを越えられたら20cm、20cmを越えられたら30cmと、高さだけを上達の数字にしたくなります。

けれど、サイクルトライアルには高さ以外の変化がたくさんあります。

同じ10cmでも、斜めから入る。狙う場所を少し狭くする。越えた直後に右へ曲がる。途中で一度止まる。

条件を一つ変えるだけで、新しい課題になります。

最初の段階では、「ぎりぎり一度だけ越えた高さ」より、「余裕を残して何度も越えられる高さ」を大切にします。

競技でも、一つの大技だけでなく、次々に置かれたゲートを正確に通って点を積み重ねます。普段の練習でも、一つの動きを次へつなげられる余裕を残すほうが、後からセクション攻略へ結びつきます。

練習記録は「できた技」だけにしない

練習後に残すなら、「ホッピング10回」のような数字だけでなく、感覚も一言書いておきます。

前輪を上げるときに腕だけで引いていた。左へ降りるほうが楽だった。濡れた土では後輪が思ったより滑った。

そんな一言で十分です。

大人になってからトライアルを始めた人のブログには、一か月目のスタンディングやホッピングの状態、そのときに感じたコツが細かく残されています。うまくなった後から振り返ると、「最初はここで苦労していたのか」と分かるのも練習記録のおもしろさです。

動画を撮影できる練習場所なら、周囲の人へ配慮しながら一つの動作を横から確認する方法もあります。

自分では後ろへ大きく動いたつもりでも、映像ではほとんど腰が動いていないことがあります。うまい人との比較より、前回の自分と見比べるために使うほうが続けやすくなります。

続けるほど変わる五つの楽しみ方

第1段階：止まりそうな速度で自転車を扱う

最初は、足を着かずに数秒残ることから始まります。

前後ブレーキを使い、ハンドルを少し切り、自転車の上で重心を探す。普通に走っているときには気づかなかった小さな動きが見えてきます。

低い段差へ前輪を乗せられただけでも、いつもの自転車とは違う遊び方を十分に味わえます。

第2段階：前輪と後輪を狙った場所へ置く

前輪を少し浮かせる。後輪を軽くする。小さくホッピングする。

一台の自転車をひとかたまりとして動かしていた段階から、前と後ろを別々に考えられるようになります。

同じ段差を越えるにしても、「なんとなく越えた」から「ここへ前輪を置いて越えた」へ変わります。

第3段階：一つの技からセクションへ変わる

技がいくつか増えると、それを組み合わせたくなります。

スタートからゆっくり進み、岩の手前で止まり、前輪を上げ、狭い間を抜ける。

一つずつなら簡単だった動作も、順番につなぐと新しい難しさがあります。

ここから、トライアルの楽しさが「技を覚える」だけでなく、「ラインを解く」ものへ変わっていきます。

第4段階：自然地形や大会へ挑戦する

人工物で基礎が安定したら、岩、土、丸太、斜面などへ広げられます。

自然地形では同じ高さでも形が均一ではありません。タイヤを置きたいところが斜めだったり、助走位置に根があったりします。

大会に興味が出れば、地域の競技会やシリーズ戦へ参加する方法もあります。日本では2026年にもJシリーズや全日本選手権が開催され、全日本ではジュニアからマスターズまで幅広いカテゴリーのライダーが参加しています。

順位だけでなく、決められたセクションを自分なりにどこまで通れたかを見る一日になります。

第5段階：地形を見るだけでラインが浮かぶ

長く続けると、岩や段差を見たときの見え方が変わります。

「ここへ前輪を乗せれば、次はあそこへ後輪を置けそう」と、まだ走っていないのに動きが頭へ浮かぶようになります。

練習仲間と同じセクションを見ても、選ぶラインが違うことがあります。その違いを話し、誰かの走りを見て、自分では思いつかなかった方法を試すことも楽しみです。

やがて、MTBのバイクコントロールへ生かしたり、BMXへ興味を広げたり、初心者へ最初のスタンディングを教えたりすることもできます。

できる高さを増やすだけではなく、自転車を見る目そのものが少しずつ変わっていく。そこまで含めて、サイクルトライアルを長く続けるおもしろさです。

サイクルトライアルと組み合わせやすい趣味

BMX

BMXは、同じように小回りの利く自転車を身体全体で動かし、ジャンプやバランス、パークの地形を楽しめる趣味です。サイクルトライアルで身につけた前後への重心移動や前輪を扱う感覚は、道具や技術がそのまま同じではなくても、BMXを理解する入口になります。

反対にBMX経験がある人なら、自転車を浮かせることへの怖さが少なく、トライアルでは「高く跳ぶ」より「止まったところから正確に動かす」という違いを楽しめます。

サイクリング

サイクルトライアルとは対照的に、サイクリングは距離を進み、町や風景の変化を味わう趣味です。トライアルの練習では一時間かけても数百mしか移動しないことがありますが、同じ自転車という道具をまったく違う目的で使えます。

トライアルの翌日は難しい技を練習せず、別の自転車でゆっくり走る。そんな休日の使い分けもできます。ブレーキやタイヤ、身体の位置に興味を持ったあとなら、普段の自転車でも以前とは少し違った感覚が見えてきます。

スケートボード

スケートボードにはハンドルもペダルもありませんが、一つの設備を何度も試し、少しずつ動きを修正していく過ごし方には共通するところがあります。

低い段差で一つのトリックを繰り返す。成功したら少し条件を変える。ほかの人のラインを見て、自分の動きへ取り入れる。こうした練習の時間そのものが好きになった人なら、別のホイールスポーツとして楽しめます。

初めてなら、30分の低速練習から

次の休日に初めて試すなら、まず30分だけ自転車へ乗る予定を作ります。

すでにMTBを持っているなら、トライアル的な基礎練習が認められている平坦な場所を探します。専用練習場や初心者を受け入れている練習会が近くにあるなら、そちらを優先します。

最初の10分は普通に走ります。大きな8の字を描き、前後ブレーキがきちんと使えるか確認します。

次の10分では、できるだけ遅く走ります。停止寸前まで速度を落とし、2〜3秒足を着かずに残れたら少し進む。それを何度か繰り返します。

最後の10分だけ、前輪を数cm浮かせます。

最初は障害物を置かず、地面の線を越えるだけにします。できたら5cmほどの低い板を使い、前輪だけ乗せてみます。

その日は、後輪を跳ね上げたり、高い段差へ乗ったりするところまで進まなくても構いません。

「止まりそうな速度で自転車を扱えた」「前輪が少し浮いた」「思った場所へ一度だけ置けた」。そのどれかがあれば、次の練習につながります。

終わったら、今日難しかったことを一つだけ残します。

スタンディングで右へ倒れやすかった。前輪を上げるときに腕が疲れた。ブレーキを強く握りすぎた。

次の休日は、その一つをもう一度試します。技を次々に増やすより、昨日できなかった数cmを少しずつ自分のものにしていくほうが、サイクルトライアルの楽しさをじっくり味わえます。

まとめ

サイクルトライアルは、岩や丸太、人工物などの障害を、自転車を細かくコントロールしながら攻略していく趣味です。速く走る自転車競技とは違い、止まること、タイヤを狙った場所へ置くこと、その次の一手を考えることが中心になります。

最初から高い岩へ跳び乗る必要はありません。ゆっくり走る。数秒だけバランスを保つ。前輪を数cm浮かせる。5cmの段差へタイヤを置く。そこから十分に始められます。

実際に始めた人の記録を見ても、専用車へ乗っただけですぐに技ができるわけではありません。むしろ、普通の自転車とは違う敏感な感覚に戸惑いながら、スタンディングやホッピングを少しずつ覚えていく時間そのものを楽しんでいる様子が見えてきます。

続けていけば、前輪と後輪を別々に動かし、小さな課題をつなげ、自分でセクションのラインを考えるようになります。さらに自然地形、大会、ほかの自転車競技へ楽しみを広げることもできます。

それでも、上達を段差の高さだけで考える必要はありません。前回より静かに前輪を置けた。足を着く前に一度立て直せた。同じ障害を違うラインで通れた。そんな小さな違いも、この趣味ではかなり大きな一歩です。

次の休日は、いきなり専用車を買うところからではなくても大丈夫です。手持ちの自転車で低速走行を試すか、初心者を受け入れている練習会を探してみる。自転車で「遠くへ行く」のではなく、目の前の数mを丁寧に攻略する時間を知るところから、サイクルトライアルは始められます。

休日のよりみち帖について

「休日のよりみち帖」では、時間、費用、始めやすさ、必要な道具、最初の一日の過ごし方、続けた先にある楽しみまで、さまざまな趣味やレジャーを一つずつ調べて紹介しています。

新しいことを始めてみたいと思っても、どこへ行けばよいのか、何を用意すればよいのか、自分にも続けられるのかが分からず、最初の一歩を迷うことがあります。そんなときに、気になる趣味の全体像を知り、次の休日に試すものを探せる場所を目指しています。

この記事を読んでサイクルトライアルが気になった方は、まずはトライアル練習が認められた場所で、30分ほど低速走行と前輪を少し浮かせる練習から始めてみてください。ほかの趣味も見てみたい方は、クリエイターページや趣味一覧から、今の暮らしや次の休日に合いそうなものを探していただけます。

新しい記事も順次追加しています。これから始められる趣味や、今まで知らなかったレジャーを見逃さずに読みたい方は、noteをフォローしていただけるとうれしいです。

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