ブルベの楽しみ方

はじめに

まだ空が明るくなりきらない時間に、自転車のライトを点けてスタート地点へ向かいます。受付を済ませ、反射ベストを着け、キューシートとルートを最後に確認する。周囲には同じように荷物を積んだ自転車が並んでいますが、これから始まるのは順位を争うレースではありません。

200kmなら制限時間は13時間30分。途中には指定されたチェックポイントがあり、決められたルートを通って、自分で補給し、自分で道を確認しながらゴールを目指します。パンクしても、雨が降っても、道を間違えても、基本的には自分で対処します。

だからこそ、夕方になって見覚えのある町へ戻ってきたときには、単に200kmという数字を走った以上の感覚が残ります。朝から続いていた道、補給した店、越えた坂、暗くなってから点けたライトまでが、1本の長い旅としてつながっています。

日本で一般に「ブルベ」と呼ばれているものの中心が、BRMです。BRMは「Brevets de Randonneurs Mondiaux」の略で、Audax Club Parisien（ACP）が認定する長距離サイクリングです。日本ではAudax Japan（AJ）を通じ、各地の主催クラブが開催しています。200km、300km、400km、600km、1000kmがあり、さらに1200km以上の長距離ブルベへ世界が広がっています。

ブルベは、サポート付きのロングライドイベントとはかなり性格が異なります。コース上に誘導員が続いて配置されているわけではなく、回収車も基本的にありません。参加者は公道を走る1人の自転車利用者として交通ルールを守り、ルート確認、補給、修理、天候への対応、リタイヤした場合の帰宅まで自分で考えます。

この記事では、すでに100km前後のサイクリング経験がある人が、初めてBRM200kmへ参加し、その後300km、400kmへ楽しみを広げていく場合を中心に紹介します。参加費や年間費用には全国一律の金額がないため、2026年の国内BRMと一般的な準備をもとにした編集上の目安として整理します。

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まず知っておきたい基本情報

最初に参加するなら、BRM200kmが基本です。Audax Japanでは制度上、条件を満たしていれば最初から600kmへ参加することもできますが、公式案内でも200kmから順番に距離を延ばすことが勧められています。

200kmの制限時間は13時間30分です。朝6時にスタートするBRMなら、ゴールクローズは19時30分になります。実際には受付やブリーフィングがスタートの30〜60分ほど前から始まることが多いため、自宅を出てから帰宅するまで考えると15〜18時間ほど使う1日になります。2026年に開催された初心者向けBRM200でも、5時受付、6時スタート、19時30分ゴールクローズという日程が組まれています。

月2回のように頻繁に大会へ出る趣味というより、数か月準備して1本参加する楽しみ方が現実的です。この記事では、普段は月2〜4回ほどサイクリングを行い、BRMには年間2〜4回参加する場合を標準シナリオとします。

主な実施場所は一般の公道です。専用コースを走る競技ではないため施設依存度は5段階の1ほどですが、天候依存度は5です。雨、風、暑さ、寒さ、日没、道路状況がすべて走行へ影響し、悪天候でも開催される場合があるため、その日に出走するかどうかを自分で判断することも含まれます。

初心者の始めやすさは5段階の2ほどです。申し込み自体は難しくなく、AJ会員でない人でもBRMへ参加できますが、国内では20歳以上で、開催中を補償する第三者賠償責任保険へ加入していることが参加条件です。現在のAJ規定では、賠償責任保険金額1億円以上が必要です。

費用はイベント参加料そのものより、自転車、灯火、ウェア、移動、補給、消耗品の方が大きくなります。すでに長距離向けの自転車と基本装備を持っているなら、初回の追加費用は数千円から2万円ほどに収まる場合があります。一方、自転車から準備するなら初期費用は10万円を大きく超えることもあり、ブルベを試すためだけに最初から専用車を作る必要はありません。

ブルベとはどのようなものなのか

「認定」を受ける長距離サイクリング

「ブルベ」はフランス語で認定や証明を意味する言葉です。現在のBRMにつながる仕組みは、ACPが1921年に始めた、参加者が自分のペースで走る長距離サイクリングから発展しました。日本では2002年からACP認定BRMが開催されています。

決められたルートを指定時間内に走り、必要なチェックポイントを通過すると、完走記録がACPによって認定されます。単にサイクルコンピューターへ200kmと表示されればよいわけではありません。

一方で、順位を競うレースでもありません。BRMではクラス分けや順位付けを行わず、速くゴールした人も、制限時間に近いところでゴールした人も、条件を満たせば同じ距離の認定を受けます。

そのため、ブルベで大切になるのは最高速度ではなく、「最後まで条件を満たしながら自分を管理すること」です。

制限時間は休憩も含めた時間

BRMの基本的な制限時間は、200kmが13時間30分、300kmが20時間、400kmが27時間、600kmが40時間、1000kmが75時間です。実際のコースが名目距離より少し長くなる場合でも、AJ規定では名目距離に対応した制限時間が適用されます。

200kmを13時間30分で考えると、スタートからゴールまでの平均は約14.8km/hです。一見すると難しくない速度ですが、この時間には信号待ち、コンビニ、食事、トイレ、パンク修理、道を確認している時間まですべて含まれます。

たとえば実走平均20km/hで200kmを走れば、自転車へ乗っている時間だけで約10時間です。残り3時間30分の中で、すべての停止時間とトラブルへ対応しなければなりません。

ブルベでは、「どれだけ速く走れるか」より「止まっている時間を含めて、どれくらい余裕を残せるか」を考えることが重要になります。

200km、300km、400km、600kmで何が変わるのか

200km｜長距離を1日で管理する

最初の200kmでは、ペース、補給、ルート確認、装備、休憩を1日通して管理することを覚えます。100kmなら少し疲れても帰宅できた人が、150kmを超えたところから急に身体の状態が変わることもあります。

朝6時に出発して13時間近く使えば、季節によっては日没後まで走ります。初めてのBRM200は、200kmそのものより「朝から夕方まで自転車で行動し続ける経験」と考えると分かりやすくなります。

300km｜暗い時間を含めた走行になる

300kmの制限時間は20時間です。朝スタートなら、完走時間によっては夜まで走ることになります。

200kmまでは日中のサイクリングに近い感覚で進めた人も、300kmでは暗い道路、気温の低下、閉店した店、視認性の低下へ対応する必要が出てきます。

ここからは「長距離を走れる脚」だけではなく、夜間装備、暗い中でのナビゲーション、夜まで食事を続けることなどが重要になります。

400km｜夜間走行が大きなテーマになる

400kmの制限時間は27時間です。AJ規定では400km以上になると、前照灯を2つ装備し、さらにヘルメットへ尾灯を取り付けることが義務付けられています。

ここまで来ると、ブルベは「長い日帰りサイクリング」という感覚から変わってきます。深夜の道路を走ること、眠気と疲労を判断すること、明け方の気温低下へ対応することが必要になります。

600km｜走ることと休むことを組み立てる

600kmの制限時間は40時間です。多くの場合、1日目を走り終えてもブルベは続いています。

どこで仮眠するか、何時間走ったら身体を休めるか、夜中に利用できる補給場所があるかまで事前に考えます。眠気を我慢して走り続けることが強さではなく、安全に走れない状態になる前に止まる判断が必要です。

200、300、400、600kmを同じ年の1月から12月までにすべて認定されると、Super Randonneur（SR）の称号を得られます。

さらに先には1000kmや1200km以上のブルベがあります。4年に1回フランスで開催されるParis-Brest-Paris Randonneur（PBP）は代表的な存在で、次回は2027年8月22〜26日に開催予定です。PBP2027では、指定期間内に200、300、400、600kmのBRM認定を取得することが参加資格になっています。

最初からそこを目標にする必要はありませんが、200kmの先に世界各地の長距離ランドネへつながる仕組みがあることは、ブルベならではの面白さです。

PCを通過することが「認定」につながる

ブルベの途中には、PCやコントロールと呼ばれるチェックポイントがあります。PCはフランス語の「Point de Contrôle」に由来する呼び方で、日本ではPC、CP、チェックポイントなどが使われます。

スタッフが待っている有人PCなら、ブルベカードへ到着時刻やサインを記入してもらいます。無人PCでは、指定されたコンビニなどで買い物をして、店名と時刻が記録されたレシートを通過証明として使う方式があります。写真、QRコード、GPSなどを利用する電子的な認証を採用する主催者もあります。

ここで重要なのは、「200km走った事実」と「BRM200kmの認定」は同じではないことです。

指定されたPCを通過していない、必要な証明を紛失した、ブルベカードへ必要事項を書いていないといった場合は、たとえゴールまで200km以上走っていても認定されないことがあります。

コンビニのレシートが、長距離サイクリングの正式な通過証明になる。この少し独特な仕組みも、ブルベ文化の一部です。

指定ルートを自分でたどる

一般的なサイクルイベントでは、交差点にスタッフや案内看板が置かれていることがあります。BRMでは、参加者自身がキューシートや地図、GPSデータを使ってルートを確認します。

AJ規定では、指定ルートから外れた場合は、外れた地点まで戻って正規ルートへ復帰する必要があります。勝手なショートカットや迂回で先へ進むことは認められません。

そのため、ルートをGPS端末へ入れて終わりではなく、事前に地図を見ておくことが大切です。

長い上り坂はどこにあるのか。交通量の多い区間はどこか。補給場所が少ない区間はあるか。夜になる可能性があるのはどこか。DNFした場合に鉄道駅へ逃げられる場所はどこか。

Audax Japanも、参加前にキューシートを確認し、攻略だけでなくDNF時のエスケープまで考えるよう案内しています。

ブルベはスタート前から始まっている、と感じる理由の1つです。

ブルベにかかる費用

BRMの参加費

BRMそのものの参加費は、商業的なロングライドイベントと比べると低めです。運営はブルベ参加者でもある会員のボランティアによって行われています。

2026年の公式BRM200では、参加費1,200円、1,800円、1,900円といった設定例があります。全国共通料金ではありませんが、200kmなら1,200〜2,000円前後から探せる大会が多いことが分かります。

参加費とは別に、申し込みサービスの手数料、完走メダルを希望する場合の料金などが発生することがあります。

初めて参加するための費用

すでに長距離サイクリングへ使える自転車、ヘルメット、ライト、工具を持っているなら、追加で必要になるのは反射ベスト、予備チューブや修理用品、追加の灯火などが中心です。

手持ちの装備を活用する場合、初回の追加装備に5,000〜20,000円ほど、参加費に1,200〜2,000円前後、当日の補給に2,000〜4,000円ほどを編集上の目安として考えます。スタート地点まで鉄道や自動車で移動する場合は、ここへ交通費や駐車料金が加わります。

ブルベ用の装備をほとんど持っていない場合は、ライト、尾灯、反射用品、携帯工具、バッグなどを合わせて20,000〜50,000円ほどになることもあります。

自転車から用意する場合

BRM専用の自転車というものはありません。AJ規定では、人力のみで動き、日本の公道を走行できる車両であれば参加できます。そのためロードバイクだけでなく、条件を満たすさまざまな人力車両で参加できますが、電動アシスト自転車は人力のみという条件を満たさないためBRMには使用できません。

実際には、軽さ、変速範囲、長時間の乗車姿勢、補給品を積むスペースなどからロードバイクや長距離向けスポーツ自転車が使いやすくなります。

新しい自転車を購入する場合は10万円台から数十万円以上まで幅が広いため、「ブルベだからこの価格の自転車が必要」とは考えません。まず現在の自転車で100〜150km程度を問題なく走れるかを確認し、不足する部分だけ整える方が現実的です。

年間費用

年3回ほど200〜300kmへ参加し、自転車をすでに所有している場合、参加費、当日の補給、交通費、タイヤやチェーンなどの消耗品を合わせて年間30,000〜80,000円ほどが編集上の目安です。

400km、600kmへ進み、前泊、輪行、遠征、追加ライトなどが必要になると年間50,000〜150,000円以上になることもあります。

イベント参加費より、どこへ走りに行くか、自転車をどこまで整えるかによって年間費用が変わる趣味です。

ブルベをおすすめする3つの理由

1．いつもの道の先へ、明確な理由を持って進める

100kmを超えるサイクリングでは、「今日はどこまで行こう」と自分だけで決めると、途中で引き返したくなることがあります。

ブルベでは、あらかじめ200kmのルートが用意され、その中にPCや折り返し地点があります。遠くまで行く理由がコースの中に置かれているため、自分では選ばなかった町や峠へ進むきっかけになります。

2026年の初心者向けBRMでも、平坦なだけのコースではなく、複数の地域や景色を巡りながら「1日いっぱい自転車で遊ぶ」ことを意図したコースが設定されています。

走った後には距離より、「あの町まで自転車でつながった」という地図の感覚が残ります。

2．速さ以外の自転車技術が身に付く

ブルベでは速い人だけが有利とは限りません。

速く走っても、補給へ長時間使えば余裕は減ります。ライトの電池が切れれば止まらなければなりません。パンク修理ができなければ、自分だけでは再出発できません。

一方、飛び抜けて速くなくても、一定のペースで走り、短い休憩を積み重ね、適切に食べ、道を間違えず、機材を管理できる人は安定して進めます。

自転車を「こぐ」以外の能力が少しずつ身に付くところが、ブルベの大きな特徴です。

3．完走できなかった日も次につながる

ブルベではDNF、つまりスタートしたもののフィニッシュしなかった結果も珍しいものではありません。

向かい風で予定より進まなかった。補給のタイミングを逃した。雨で身体が冷えた。ライトの電池管理がうまくいかなかった。眠気が強くなったので途中でやめた。

こうした経験は失敗だけではなく、「次は何を変えればよいのか」が具体的に分かる材料になります。

特に、安全に続けられないと判断して自分からDNFを選べたことは、長距離を続けるための大切な判断です。

最初のBRM200を選ぶ

Audax Japanのイベントカレンダーには、全国の主催クラブが開催するBRMが掲載されています。2026年度にも各地域で多数の200kmが予定されています。

初回は、開催地が近いという理由だけで決めず、コースプロフィールを見ます。200kmでも、平坦中心のコースと山岳を多く含むコースでは難しさが大きく異なります。

確認したいのは総距離だけではありません。獲得標高、長い峠の数、スタート時刻、交通量が多そうな区間、PCの位置、補給できる場所、日没時刻、公共交通へ逃げられる地点まで見ます。

主催者が「初心者向け」「初めての200」などと案内しているBRMなら候補になります。ただし、初心者向けと書かれていても200kmを自力で走ること自体は変わりません。2026年にも初心者を対象にしたBRM200が開催されていますが、制限時間は通常どおり13時間30分です。

エントリーする前に150km前後を試しておく

AJの参加条件を満たしていれば、200kmを走った経験がなくてもBRM200へ申し込めます。しかし、初めて100kmを超える日を本番にしない方が準備しやすくなります。

編集上の準備モデルとして、まず50〜80kmを余裕を残して走り、その次に100km、その後120〜150kmほどのセルフサポート走を1回行います。

150kmの日には、ブルベを想定して自分でルートを作り、途中で補給し、工具と雨具を持ち、日没が近ければライトも使います。単に距離だけ伸ばすのではなく、当日に使う装備を試します。

特に確認したいのは、100kmを超えてから身体のどこが痛くなるかです。手、首、肩、腰、膝、足裏などに強い痛みが出るなら、200kmへ進む前にサドル位置や乗車姿勢を見直します。

ペースは「貯金」を作りすぎない

ブルベではPCのクローズ時刻が見えるため、早く走って時間の貯金を作りたくなることがあります。しかし、最初の50kmを普段より速く走って2時間余らせても、その疲れで後半の速度が落ちれば意味がありません。

初めての200kmなら、最初の50kmほどは「少し遅い」と感じるくらいでも構いません。坂では周囲についていこうとせず、自分が長時間続けられるギアへ落とします。

大切なのは、100km地点でまだ走れることではなく、残り100kmを同じように走れる状態を残していることです。

休憩時間も同じです。コンビニへ入るたびに20分使えば、5回で1時間40分になります。食事、トイレ、ボトル補充をまとめて行い、休む目的が済んだら再出発します。

ただし、疲れているのに時間を惜しんで走り続ける必要はありません。ブルベの時間管理は「休まないこと」ではなく、「必要な休憩と、何となく止まっている時間を分けること」です。

補給は空腹になる前から始める

200kmでは、朝食だけで最後まで走ることはできません。数時間走ってから一度に大量に食べるより、前半から少量ずつ補給し続ける方が、自分の状態を把握しやすくなります。

おにぎり、パン、ゼリー、バナナ、菓子類など、自分が走行中でも食べやすいものを選びます。初めて使う補給食品を本番だけで試さず、準備ライドで胃に合うか確認しておきます。

補給場所が多い都市部のコースでも、深夜や山間部では店が少なくなることがあります。主催クラブも、コースによってはコンビニがない区間があるとして、補給食や必要用品を携行するよう案内しています。

水分も同じで、ボトルが空になってから店を探すのではなく、次の補給可能地点を見ながら残量を管理します。

最初に必要なもの

自転車と基本装備

ブルベへ使う自転車は、200kmを長時間乗っても姿勢を保てることが大切です。高価さより、ブレーキ、変速、タイヤが正常に動き、自分の身体へ合っていることを優先します。

ヘルメットとベルはAJ規定で必須です。夜間走行へ備えて、自転車へ固定した前照灯と尾灯も必要で、少なくとも1つの尾灯は点滅だけではなく常時点灯できる必要があります。さらに反射ベスト、反射たすきなど、前後から確認できる反射装備を身に着けます。

400km以上では前照灯2つとヘルメット尾灯が追加で必須になります。主催クラブ独自の追加規定がある場合もあるため、参加案内を必ず確認します。

自分で走り続けるための道具

パンクへ対応するための予備チューブ、タイヤレバー、携帯ポンプまたは適切な空気充填用品は基本です。チェーントラブルなどへ備え、携帯工具を用意する人も多くいます。

レインウェア、防寒着、補給食、常用している薬、現金、決済手段、スマートフォン、モバイルバッテリーもコースと季節に合わせて準備します。

工具を持っているだけでは足りません。自宅で1度はチューブ交換を行い、暗い場所でも最低限の修理ができるか確認します。

ナビゲーション用品

GPSサイクルコンピューターやスマートフォンへルートを入れておくと、長距離では大きな助けになります。

ただし、電子機器にはバッテリー切れや故障があります。キューシートを紙で持つ、スマートフォンにもルートを保存するなど、1つの機器だけが使えなくなっても進めるようにします。

400km、600kmへ進むほど、充電計画もブルベ装備の一部になります。

初めてブルベへ参加する日の流れ

前日までにルートとエスケープを確認する

キューシート、GPSデータ、PC、通過チェックを確認し、ルートを地図で一度たどります。特に後半の坂、交通量の多い道路、補給が少ない区間を見ます。

さらに、80km、120km、160km付近でDNFした場合にどこから帰れるかを調べます。鉄道駅、宿泊施設、タクシーを利用できる町などを把握しておくと、途中で判断しやすくなります。

受付とブリーフィングへ余裕を持って行く

当日はスタートの30〜60分ほど前に受付が始まります。必要な書類を提出し、ブルベカードを受け取り、主催者の案内を確認します。

ブリーフィングでは工事、通行止め、危険な交差点、ルート変更などが伝えられる場合があります。事前に地図を見ていても、この説明を聞いてからスタートします。Audax Japanの参加案内でも、受付、ブリーフィング、車検を経て出走する流れが示されています。

車検を受けてスタートする

ヘルメット、ベル、ライト、尾灯、反射装備などを確認してもらいます。必須装備に不足があれば出走できない場合があります。

スタート直後は参加者がまとまりやすくなりますが、無理に集団へ残る必要はありません。BRMは各自のペースで走るものなので、自分より速い人へついていかず、落ち着いた速度へ戻します。

PCでは証明を忘れない

指定されたPCへ着いたら、まず何を通過証明として残すのか確認します。

レシート方式なら指定店舗で買い物をし、時刻と店舗名を確認してレシートを保管します。写真方式なら指定された対象が正しく写っているかを確認します。

疲れていると、「補給はしたのにレシートを捨てた」というような小さなミスが起きます。PCへ着いたら、補給より先に認証方法を終える習慣を作っておくと安心です。

後半は残り時間と身体を一緒に見る

100kmを越えたころから、ペースが少し落ちても慌てません。ゴールまでの残り距離、残り時間、次のPC、身体の状態を見ます。

時間に余裕があっても膝が痛むなら速度を落とす。身体は動いていてもライトに問題があれば修理する。クローズへ間に合わない可能性が高くなれば、ゴールではなく帰宅方法を考える。

ブルベでは、こうした判断が走力と同じくらい重要です。

ゴールで認定手続きをする

ゴールへ着いただけでは手続きが終わらない場合があります。ブルベカード方式では、自分で所要時間や署名を記入し、PCの証明とともに主催者へ提出します。

内容が確認され、その後ACPの認定番号が発行されます。認定番号はSRメダル申請や海外ブルベなどで必要になることがあるため、返却されたカードや認定記録は保管します。

DNFを決めてからがもう1つのブルベになる

BRMには主催者の回収車が基本的にありません。途中でリタイヤする場合は主催者へ連絡し、自分で鉄道駅へ移動する、宿泊する、タクシーなどを手配するなどして帰宅します。

そのため、DNFは「そこで終わり」ではありません。

山の中で夜になってからDNFを決めても、近くに駅がなければ移動が難しくなります。体力がまだ残っているうちに、次の町でやめるという判断が必要なこともあります。

雨が強くなった。眠気が取れない。ライトが故障した。身体に強い痛みが出た。PCのクローズへ間に合わなくなった。

理由はさまざまですが、安全に自宅へ帰る方法を確保できたなら、その判断はブルベを続けるための経験になります。

Audax Japanが参加案内で「自宅に帰るまでがブルベ」と記しているのは、こうした自己完結の考え方をよく表しています。

安全に続けるために気をつけたいこと

BRM中も道路がイベント専用になるわけではありません。参加者は私的な走行をしていると見なされ、信号、一時停止、通行位置など通常の交通ルールを守ります。

2026年4月1日からは、16歳以上の自転車利用者にも交通反則通告制度、いわゆる青切符が適用されています。BRM参加資格は20歳以上なので、国内参加者は当然この制度の対象になります。

長距離では、疲労によって普段ならしない判断ミスが起こりやすくなります。信号を急いで渡る、スマートフォンを見ながら進む、眠気があるのに走り続けるといった行動を、残り時間のために正当化しないことが大切です。

胸の痛み、強い息苦しさ、めまい、ふらつき、意識がぼんやりする状態などがある場合は走行を中止します。特に夜間の強い眠気は、距離を残していても休憩やDNFを考える状態です。

ブルベでは事前に用意したサポートを使わない

BRMの大きな特徴が、自己完結を求めるサポート規則です。

AJ規定では、伴走車やコース上での事前に用意したサポートは認められず、サポートを受けられるのは基本的にチェックポイントです。一般の自転車店で修理してもらったり、コース上の店舗で自分で買い物をしたりすることはできます。

たとえば、家族へ「100km地点の道路脇で食べ物と着替えを渡してもらう」という方法はブルベの考え方と合いません。

必要なものは自分で持つか、途中で自分で購入する。修理できなければ近くの店を探す。それでも続けられなければDNFする。

便利さを減らすための規則ではなく、誰もが自分の旅としてルートへ向き合うためのルールです。

距離を伸ばす前に同じ200kmをもう1度走る

初めて200kmを完走すると、すぐ300kmへ進みたくなることがあります。しかし、1回完走できたことと、200kmを安定して走れることは少し違います。

最初の200kmで、最後の50kmがほとんど余裕のない状態だったなら、次も200kmを選ぶ方法があります。

補給を変える。休憩を短くする。サドル位置を調整する。ライトを使いやすくする。荷物を減らす。

同じ距離でも改善できることは多くあります。

200kmを夕方まで余裕を残して走れるようになれば、300kmで夜まで続く時間へ向き合いやすくなります。300kmの夜間走行を経験してから400km、400kmで深夜の身体の変化を知ってから600kmへ進むと、それぞれの距離で新しく増える課題を整理できます。

走行記録は速度だけにしない

ブルベ後に平均速度だけを見ると、「次はもっと速く走ろう」という振り返りになりやすくなります。

それより、PCごとの到着時刻、休憩時間、何kmで空腹になったか、使わなかった荷物、足りなかった装備、身体が痛み始めた距離などを残します。

「60kmのPCで20分使った」「140kmから手が痛くなった」「夕方に気温が下がって上着が役立った」といった記録の方が、次回の準備へ直接つながります。

自転車についても、走行後にタイヤ、ブレーキ、チェーン、ライトの固定、ホイールなどを確認します。200kmを問題なく走れたからといって、次の300kmへそのまま持ち込まず、消耗した部分を整えてから次へ進みます。

続けるほど変わる5つの楽しみ方

第1段階：まず200kmを1日でつなぐ

最初は、スタートからPCをたどり、制限時間内にゴールすることが中心になります。

朝の自分と夕方の自分の間に、200km分の道がつながる。これまで自動車や鉄道でしか行ったことのなかった町へ、自転車で到着できたこと自体が大きな楽しさになります。

第2段階：自分の200kmを作れるようになる

数本走ると、自分が休みたい距離、食べやすいもの、持っていく装備が分かってきます。

前の参加者へただついていくのではなく、自分のペースで進み、PCの時間を見ながら休憩を決められるようになります。

ブルベが「200km耐える日」から「200kmを組み立てる日」へ変わっていきます。

第3段階：300km、400kmで1日の外へ進む

300kmへ進むと夜、400kmでは深夜が加わります。

昼間には見慣れた道路も、暗くなると全く違って見えます。ライトの中だけに道が続き、静かな町を抜け、夜明けへ向かって走る。

距離だけでなく、時間帯そのものがブルベの風景になります。

第4段階：600kmで休むことまで計画する

600kmでは、走ることだけでなく、どこで休み、どこで眠るかを考えるようになります。

速く走る時間、ゆっくり食事する時間、仮眠する時間を組み合わせ、40時間という枠の中で1本の旅を作ります。

200kmでは距離だったブルベが、600kmでは生活を組み立てるような感覚へ変わっていきます。

第5段階：SRや1000km、海外ブルベへ広げる

200、300、400、600kmを同じ年に走ればSR。その先には1000km、1200km以上、PBPなどがあります。

同じブルベでも、山岳コース、海岸線、都市をつなぐコースなど性格は大きく異なります。認定を集めることを目標にする人もいれば、行ってみたい地域のBRMだけ選ぶ人もいます。

距離を伸ばし続けなくても、毎年お気に入りの200kmへ参加する楽しみ方があります。ブルベは「より長い距離へ進まなければならない趣味」ではありません。

ブルベと組み合わせやすい趣味

サイクリング

ブルベの土台になるのが、普段のサイクリングです。50km、80km、100kmと走る中で、自分に合う速度、休憩間隔、補給、服装を知っておくと、BRM200へ進んだときに距離だけへ集中せずに済みます。

ブルベへ出ない休日には、制限時間やPCを気にせず、短い距離で景色や寄り道を楽しむこともできます。長距離だけに偏らず、自転車そのものを楽しむ日を残しておく組み合わせです。

自転車旅行

自転車旅行とブルベは、同じ長距離移動でも時間の使い方が異なります。ブルベでは制限時間の中で指定ルートを進みますが、自転車旅行なら気になる町へ泊まったり、予定を変えて観光したりできます。

ブルベで身に付けた長距離の装備、補給、ルート確認、トラブル対応は、自転車旅行にもつながります。反対に、自転車旅行で「遠くまで行って自分で帰る」経験を積んでからブルベへ進む方法もあります。

ロゲイニング

ロゲイニングは、制限時間の中で地図を読み、複数のチェックポイントを巡る活動です。移動方法や競技の目的はブルベと異なりますが、地図を見て現在地を把握し、残り時間から行動を決める部分には共通した面白さがあります。

ブルベで「次のPCまで何km、残り時間はどれくらい」と考えることが楽しくなった人なら、移動そのものだけでなく、時間とルートを組み立てる別の趣味として楽しめます。

初めてなら、BRM200へ向けた3段階の準備から

次の休日にいきなり200kmへ申し込むのではなく、まず現在の自転車で80kmほど走ります。工具、補給、飲料、ライトなど、ブルベで使う予定の装備を実際に積んで走り、帰宅後に身体と自転車の状態を確認します。

次は100〜120kmへ伸ばします。この日はコンビニなどを自分で補給地点として決め、休憩時間も記録します。平均速度を上げるより、帰宅時にまだ30〜60分ほど走れそうな余裕を残すことを目標にします。

その次に120〜150kmほどのセルフサポート走を行います。できればブルベと近い早朝に出発し、キューシートやGPSルートを使いながら、自分で作ったコースを走ります。

150kmを走った後に強い痛みが残らず、パンク対応、補給、ライト、ナビゲーションを自分で扱えたら、Audax Japanのイベントカレンダーから初心者向けのBRM200を探します。参加案内を読み、必要な第三者賠償責任保険がブルベ走行を補償することも確認します。

本番では、200kmを13時間30分ぎりぎりで走る計画ではなく、途中でパンクやミスコースがあっても対応できる時間を残します。最初の50kmを抑え、PCごとに残り時間と身体を確認し、無理が出たらDNFも選びます。

初めてのブルベで得たいものは、200という数字だけではありません。自分で準備した自転車に乗り、自分で道をたどり、自分で食べ、自分で判断しながら、その日のうちに帰ってくる。その1日を経験できたことが、次の300kmへ進むか、もう1度200kmを楽しむかを決める基準になります。

まとめ

ブルベは、決められた距離を速さだけで競う自転車レースではありません。指定されたルートとPCをたどり、制限時間内に、自分自身で走行を管理して認定を目指す長距離サイクリングです。

200kmなら13時間30分。300kmなら20時間。400km、600kmへ進めば、夜間走行や睡眠まで含めて自分の時間を組み立てるようになります。

初心者が最初に優先したいのは、200kmを走れる脚力だけではありません。ルートを確認できること、食べ続けられること、パンクへ対応できること、ライトを管理できること、そして走り続けるのが危険ならDNFを選べることが必要です。

BRMには基本的に回収車がありません。コース上で用意されたサポートを受けながら進むイベントでもありません。その不便さがあるからこそ、自分で朝から夜まで1本の道をつないだときに、普通のロングライドとは少し違う手応えが残ります。

SRや1000km、PBPを目指す楽しみ方もありますが、距離を伸ばし続ける必要はありません。季節の違う200kmへ参加したり、行ったことのない地域のBRMを旅として選んだりすることもできます。

気になったら、まずは次の休日に80〜100kmのセルフサポート走を1本計画してみてください。そこから少しずつ距離と準備を整え、自分で戻ってこられる200kmが見えてきたとき、ブルベへの入口はもうかなり近くなっています。

休日のよりみち帖について

「休日のよりみち帖」では、時間、費用、始めやすさ、必要な道具、最初の1日の過ごし方、続けた先にある楽しみまで、さまざまな趣味やレジャーを1つずつ調べて紹介しています。

新しいことを始めてみたいと思っても、どこへ行けばよいのか、何を用意すればよいのか、自分にも続けられるのかが分からず、最初の1歩を迷うことがあります。そんなときに、気になる趣味の全体像を知り、次の休日に試すものを探せる場所を目指しています。

この記事を読んでブルベが気になった方は、まずは現在の自転車とブルベを想定した装備で80〜100kmほど走り、自分で補給、ルート確認、帰宅まで行うところから始めてみてください。ほかの趣味も見てみたい方は、クリエイターページや趣味一覧から、今の暮らしや次の休日に合いそうなものを探していただけます。

新しい記事も順次追加しています。これから始められる趣味や、今まで知らなかったレジャーを見逃さずに読みたい方は、noteをフォローしていただけるとうれしいです。

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