なぜ遠回りして海を進んだのか？― 邪馬台国への「水行十日」を読み解く【水行編】

前回の記事では、魏の使節団が邪馬台国へ向かう道のりを、「パレード（神幸祭）」のようなものとして考察しました。

ようするに、親魏倭王として認められたことを、邪馬台国はもちろん、それ以外の倭国の国々、人々に知ってもらうためのプロモーションとして、魏からの使節団の行程を、盛大なパレードとして演出しただろうという考えです。

可能なら、こんなチラシも配って集客・認知を高めようとしたはず？
――かどうかはともかく、
新聞もテレビもSNSもない時代に、「見せる」「知らせる」手段として、魏志倭人伝に書かれた行程は利用されたという前提でした。

本稿は前回記事の分冊的な位置づけであり、

• 不弥国からの水行

• 九州東岸の航海ネットワーク

• 変則的な放射構造

という水行関連、つまり水上パレード部分に絞ってみていきます。

仮説的な要素も含みますが、気軽に読んでいただければと思います。

不弥国までの道のりを簡単にご紹介

前回記事では、不弥国までの行程の考察も長々と書いていますが、ここでは簡潔にご紹介します。

使節団一行の規模
倭国に上陸した魏の使節団は100人規模と考えられています。

それを迎える邪馬台国は、魏に対する礼儀、またメンツもあるので、魏の使節団をはるかに上回る人を動員したはずです。

その結果、使節団一行は総勢数百人にもなったのではないでしょうか。
これだけの大人数の移動となると、食糧・水・宿泊場所の確保も重要となります。

しかも、このパレード、ただの荷物を運ぶ行列ではありません。

使節団のパレードはまるで神幸祭
マレビトである魏の人、神の依り代ともいうべき鏡など、神聖なものが移動する「見せる」パレードです。

そう考えると、魏の使者は神輿のような台座に乗っていたかもしれません。

鏡もただの宝物ではなく、神の依り代、神器のようなものですから、10枚ごとにまとめて梱包し、兵士が背負って運ぶようなものではなかったはずです。

これも台座に乗せられたのか、それとも、卑弥呼の代理である100人の巫女が、一枚一枚大切に運んだのかもしれません。

護衛の兵は統一された装備で、文字のない倭の人々には謎のデザイン「魏」と書かれた旗を掲げていたかもしれません。

そんな大行列を一目見ようと、沿道は多くの人であふれ、「神の巡行」のように思っていたのではないでしょうか。

またパレードが進む土地の王族・貴族、集落の有力者たちは、魏や卑弥呼との関係を求めて拝謁したはずです。

神様が乗った神輿が地域を巡る、現在も続く神幸祭の原型のような風景だったかもしれません。

そして、パレードはゆっくりと威厳ある歩みを進めます。

急いで移動するのではなく、食糧・水・宿泊場所も計画的に確保された道を、道中の人々にアピールしながら、
末蘆国、伊都国、奴国と、のちに官道となる道を通って北部九州の東岸にある不弥国へと到着します。

※距離は短里を採用
※国は都市型ではなく、複数の都市・集落が集まったものと仮定

不弥国からの水行の考え方

パレードは、のちの時代に太宰府からの西海道となるルートを通って東へ進み、現在の京都郡や行橋周辺に至ったと考え、ここを不弥国として話を進めます。

ここは豊前国府が設置される場所であり、邪馬台国九州説として南に進むにも、畿内説で東に進むにも便利がよい場所ですから、違和感も少ないかと思います。
 
本稿では、魏志倭人伝に南と書かれているので、南に進むのですが、
・水行二十日の投馬国
・水行十日、陸行一月の邪馬台国
をどのように解釈するかが問題となります。

そこで古代の「九州東岸 航海ネットワーク」と「変則的な放射説」を想定し、この移動を解き明かしていきたいと思います。

海人系勢力のための水上パレード

不弥国から先、使節団は船に乗り込みます。

ここまでのパレードが、いわば神幸祭の宵宮だとすれば、ここからが本番――水上でのパレード、「船渡御（ふなとぎょ）」です。

そもそも、この行程に水行が組み込まれていること自体、
邪馬台国（及びその連合国）が、

・内陸の農耕系勢力と
・沿岸の海人系勢力

その両者によって成り立っていたことを示しているのかもしれません。

この水行でも重要なのは速度ではなく、安全を確保しながら進みつつ、沿岸の人々、そして寄港地の有力者――とりわけ海人勢力に対して、魏と卑弥呼の権威を「見せる」ことにあったと考えられます。

パレードの日程表という仮説

「見せる」ためのパレードである以上、不弥国からの行程が日数で示されているのは、移動距離ではなく、パレードの進行日程を示していると解釈しています。

つまり「水行二十日」とは、約20の拠点で儀礼を行いながら進む構造、という考え方です。

天気が悪くなる前に先に進みたいと思っても、20か所行かなくてはなりません。
おそらく港では、歓迎式典や晩さん会のような事前準備もしていたことでしょうから。そういう日程が組まれていたのではないかという想像です。

実際の航行は、波や風、潮流、さらには各地での滞在によって変動するため、単純に20日で到達することはないと思います。

そのため、ここで示される日数は、実際の所要時間ではなく、あらかじめ設定された行程の単位であった可能性があります。

船の航行時間と距離

不弥国からの水行を考えるうえで、無視できないのが当時の航海技術と自然条件です。

３世紀の船は大型化したカヌーのようなものですから、夜間航行はできません。船中泊なども基本的には無理です。
つまり航行できるのは昼間だけ、潮待ち・風待ちを繰り返しながら沿岸を航行していたと考えられています。

潮汐による航海可能な時間

この時代の航行の動力源は「潮流」と「人力（櫂）」です。
九州東岸を南下しようと思えば、太平洋側へ引き込んでいく潮の流れを利用するのが最も効率的です。つまり引き潮時が航行のチャンスとなります。

仮に満潮が0時と12時だとすると、引き潮の時間帯は、
・0時 － 6時
・12時－18時
の２回です。
 
しかし、夜間航行はできないので、航行するのは12時－18時の引き潮時しかありません。
つまり6時間しか航行できないのです。

6時間といっても、休みなく漕ぎ続けることはできないでしょう。
さらに、日が暮れる前には停泊地に入らないと危険ですから、余裕をもって行動するはずです。
その結果、航行する時間はさらに短くなってしまいます。

船のスピードと船団の規模

船のスピードは手漕ぎで時速4～5km、潮の流れに乗って＋2～5kmという想定です。
無理に漕ぎ続ける必要もないので、平均時速は5～8kmくらいでしょうか。

輸送力としては、当時の10～15m級の準構造船として、漕ぎ手10人、乗客5人と荷物と想定します。
魏からの使節団100人を運ぶのに20隻(漕ぎ手200人)、邪馬台国の人員と宝物を運ぶのに10～20隻、合計30～40隻くらいの大船団になったのではないでしょうか。

護衛は、陸行時は内陸農耕勢力の護衛兵だったのが、不弥国で海人勢力の護衛兵(漕ぎ手兼任)と交代したイメージです。

船のスピードを考えれば、その気になれば、一日でかなりの距離を進むことができます。
しかし水上パレード(船渡御)ですから、急ぐ必要はありません。
しかも、30～40隻の大船団が安全に停泊することを考えると、2時間くらい漕いで、今日の航海は終わり、というような日(移動)もあったのではないでしょうか。

AIによる停泊地のリストアップ

「九州東岸 航海ネットワーク」のリスト

不弥国から先の航海を考えるため、まずは実際にどのようなルートが可能だったのかを整理してみましょう。

潮汐のことや航行時間、船団の規模などの考え方を提示したうえで、九州東岸の弥生遺跡、古墳などの存在と、宿泊できそうな場所などの条件も加えて、AIで停泊地をピックアップしてもらったのが以下の「九州東岸 沿岸航海ネットワーク」のリストです。

このリストをもとに、拠点となりそうなポイントを抜粋し、プロットしたのが以下のマップです。

一見して分かるように、沿岸には一定の間隔で拠点となりうる場所が続いています。
これらをつないでいくことで、安全に南下する航海ルートが成立します。

数が多いのでプロットしていませんが、大分あたりまでの九州北部に関しては、停泊地はいくらでも設定できるくらいあります。
※黄色で色付きの部分はリアス海岸帯

■リストの前提
・航行は1日およそ4〜6時間
・夕方までに停泊（夜間航行なし）
・1日の移動距離は約10〜30km
・港は「点」ではなく「港湾エリア（核港＋副港）」として把握

■拠点の重要度（機能）
A：中枢拠点（政治・宗教・交通の核）
B：準拠点（地域中心・安定港）
C：補助港（避難・潮待ち）

■宿泊・停泊の目安（収容力）
◎：安定して陸上宿泊可能
　　（おおよそ30〜100隻の停泊が可能）
○：条件付きで陸上宿泊可能
　　（おおよそ15〜30隻。必要に応じ分散停泊）
△：基本は船上宿泊
　　（おおよそ10〜15隻。分散停泊が前提）

※当時の船は浜辺などに引き上げて停泊するのが主流だったと考えられています。

■補足：八幡神社について
このリストには参考として、後世の八幡宮系の神社の分布も加えています。

３世紀当時にこれらの神社が存在していたわけではありません。
しかしリスト化してみると、古代の拠点と神社の鎮座地が驚くほど重なることに気づきます。

これは単なる偶然というよりも、このルートでの海上安全への願いが、後世の信仰として現れた可能性を示しているのではないでしょうか。

また、使節団の海上パレードには、立ち寄った港での、海上交通の安全を祈願し清めるような、宗教的な意味合いも帯びていた可能性もあります。

そうした視点で見ると、沿岸拠点ネットワークとしてピックアップした場所に神社が置かれていくことも、必ずしも偶然とは言い切れないように思えます。

これはこれで別の機会に考察したいと思っています。

水行二十日の到達点

この「航海ネットワーク」のリストにより、豊前国府から日向国府のある西都まで、ピックアップした港(拠点・エリア)が24か所ありました。

このリストにもとづくと、投馬国への「水行二十日」で進める場所がなんとなく見えてくると思いませんか。

延岡から西都にかけてが「水行二十日」の到達点で、投馬国の勢力圏としては宮崎平野に広がっていたのではないでしょうか。
 
しかし、ここからさらに水行十日で邪馬台国だとすれば、九州を飛び出し海の上になってしまいます。

つまり、投馬国から、さらに水行十日、陸行一月進むのは無理です。

不弥国からの変則的な放射説

そこで本稿では、不弥国を起点とする従来の「放射説」とは異なる
「分岐並走型の変則的放射構造」(以下、変則放射構造)を想定して考えていきます。

「分岐並走型の変則的放射構造」とは

「変則放射構造」とは、不弥国から出発したパレードが、途中で二手に分かれ、それぞれ異なる目的地へ向かうという考え方です。

すなわち、
・海路をそのまま南下すれば「水行二十日」で投馬国へ
・途中（水行十日）で上陸し、陸路に転じれば邪馬台国へ

という二つの経路が、同時に成立していたとみるものです。

このように考えることで、邪馬台国を九州中央の内陸部に位置づけることが可能になります。

一見すると、これは一般的な「放射説」と同じように見えるかもしれません。

しかし本稿のモデルは、二つのルートに分岐するというよりも、
二つのパレードが役割を分担しながら並行して進む構造
に特徴があります。

たとえるなら、同じ神様を祀りながらも、複数の神輿がそれぞれ別の経路を進む神幸祭のようなものです。

この解釈は、魏志倭人伝 の記述に無理に合わせたものではありません。むしろ、このような構造が合理的と考えられる理由があります。

それが、次に述べる三つのリスクです。
①地勢的リスク
②地政学的リスク
③内政的リスク

これらのリスクを同時に回避するための仕組みとして、
この「変則放射構造」が必要だったのではないかと考えます。

では、3つのリスクを説明していきましょう。

「邪馬台国が九州中央内陸部にあるなら、
いったん投馬国まで行き、そこから陸路で向かえばよいのでは？」

そう考える人もいるかもしれません。
しかし、このルートには無視できない問題があります。

① 地勢的リスク
最大の問題は地形です。
「沿岸航海ネットワーク」の地図で示した
表13〜21にあたる区間――いわゆる日豊海岸のリアス海岸帯です。

この海域は、岩礁が多く、外洋の影響も受けやすいため、航行そのものに危険が伴います。

仮に入り江に避難できても、平地が少なく、大人数が上陸できる場所は限られます。
状況によっては、船中泊を余儀なくされる可能性もあります。

さらに、この区間にはパレードを「見せる相手」がほとんどいないという点も水上パレードとしては問題です。
 
このリアス海岸帯を抜ければ宮崎平野が広がりますが、魏の使節という“VIP”を乗せた大船団が、あえてこの危険な海域を通過する必要があるのかは疑問です。

たとえ宮崎平野に到達できたとしても、そこから内陸の邪馬台国へ向かうには、九州山地を越えなければなりません。

当時の山道は未整備であり、大規模な行列には適さない厳しいルートだったと考えられます。

② 地政学的リスク
さらに問題となるのが、政治的なリスクです。

魏志倭人伝 によれば、南九州には後に邪馬台国と対立する狗奴国の存在が記されています。

もし投馬国を宮崎周辺に比定するならば、その周辺は狗奴国の勢力圏に近い、あるいは接していた可能性があります。

そのような地域を、魏の使節団が通過し、山中で襲撃されるような事態になれば、外交上の極めて深刻な問題となります。
 
つまりこのルートには、
・危険な海域を通過する必要がある
・山越えによる遭難のリスクがある
・ 狗奴国との衝突という地政学的リスクがある

という問題が存在するのです。

「それほど危険であれば、投馬国には行かず、
　邪馬台国だけに向かえばよいのでは？」

確かに 魏志倭人伝 には、「遠く離れすぎているため、詳しく知ることはできなかった」として、21か国については、国名のみを列挙しています。
投馬国もそれらの国と同じ扱いにすることもできたかもしれません。

しかし、それはそれで問題があります。

③ 内政的リスク
投馬国は五万戸と記されています。

仮に一戸あたり五人とすれば、約二十五万人が暮らす国。
邪馬台国の七万戸に次ぐ、大国です。

この規模を考えれば、投馬国は単なる一地方ではなく、邪馬台国連合の中核を構成する有力勢力の一つだった可能性があります。

もしその投馬国をパレードの対象から外せば、不満や離反を招く可能性があります。

また、卑弥呼の権威が十分に伝わらないことも考えられます。

親魏倭王という新たな権威を示すうえで、このような大国を軽視することはできなかったはずです。

つまり、投馬国に行かないとすること自体が、大きな内政的リスクとなるのです。

以上を踏まえると、
・行くには危険（地勢・地政リスク）
・行かないと問題（内政リスク）

という3つのリスクによるジレンマが存在していたことになります。

地勢・地政・内政　3つのリスクの回避策

この３つのリスクを同時に考えたとき、それらを回避しつつ目的を達成するための現実的な手段は、ルートを二手に分けることだったのではないでしょうか。

・本隊（邪馬台国へ）
　安全な水行十日ののち上陸し、陸路で邪馬台国へ向かう

・別動隊（投馬国へ）
　一定のリスクを承知で海路を継続し、投馬国へ向かう

このように考えると、魏志倭人伝 に見られる一見不自然な距離・日数の記述も、別の意味を帯びてきます。

それは、邪馬台国が、複数のリスクを制御しようとした結果として生まれた記録であった可能性です。

使節団の安全を確保する「本隊」と、有力国への配慮を担う「別動隊」。

この二つを両立させるために、実際にルートが分岐した。
その“運用の痕跡”が、記述として残ったのではないでしょうか。

これが、本稿でいう
「分岐並走型の変則的放射構造」(変則放射構造)
の実体ではなかったかと考えます。

さて、投馬国や「変則放射構造」の説明はこのくらいにして、邪馬台国に向かう「本体」の話を進めましょう。

邪馬台国に向かう本隊の上陸地点

不弥国（行橋付近）から始まった船渡御（海上パレード）。
その「本隊」が陸路へと切り替わった地点はどこだったのでしょうか。

「水行十日」という記述を「九州東岸 航海ネットワーク」を照らし合わせると、候補は、

９.　奈多　　　　　　　　　　
10.　日出　 　　　　　　　　　
11.　別府南部　 　　　　　　　
12.　大分（豊後国府） 　　
といったあたりでしょうか。

このあとの陸行のことを考えると、本当は中津か、宇佐を上陸地にしたほうが、いろいろと展開がスムーズなのですが、
魏志倭人伝が「南へ水行十日」としていることから、この2か所では距離が近すぎ、また方角も南とは言い難い……ということであきらめます。

上陸地点としての大分（豊後国府）
ここでは上陸地として12番目にある大分（豊後国府）を選びます。

のちに豊後国の中心地となり、西海道（沿岸路）と内陸の重要拠点・日田へと続く「豊後路」が交差する交通の要衝です。

パレードが「船渡御」から「陸渡御」へと切り替わる場所にふさわしいのではないでしょうか。

海人系のイメージとの交差
魏志倭人伝に描かれている倭人の海人系的な暮らしぶり。
これは、一行が経由した沿岸風景を写し取ったものではないでしょうか。

この一帯は古くから瀬戸内、四国、南九州を結ぶ海人系の拠点であながら、海人系勢力と内陸農耕勢力が深く結びついていたエリアであるということが分かっています。

不老不死の輝き「丹（朱）」の産地
そして、「その山に丹（朱）あり」という魏志倭人伝の記述もあります。
古代において、古墳を彩り、不老不死の薬の原料とも考えられていた辰砂（丹）。
この大分（豊後国府）のすぐ近くには「丹生（にゅう）」という地名が今も残っていることから、この一帯は古くから「丹」の産地だったと考えられます。

パレードは内陸の女王の都する場所へ

海路の難所を避け、この地に降り立った使節団の本隊。

彼らはここから、さらに一ヶ月をかけて陸路を進み、
女王・卑弥呼の待つ邪馬台国へと向かうことになります。

この行程も、単なる移動ではなく、こんどは農耕・生産を中心とした内陸勢力の集落を巡るためのパレード(陸渡御)としての「見せる旅」です。

その権威をしめすとともに、五穀豊穣を願い、土地を清めるような宗教的な活動も行ったのではないでしょうか。

魏志倭人伝に記され日程は、
海路と陸路を使い分け、複数のリスクを回避しながら、
海人勢力と内陸勢力の両方に権威を示し、祭祀を行う
極めて戦略的なルート設計が存在していた可能性があるのではないでしょうか。

ここから先は、その「陸路」の問題になりますが、
書き出すと、また長くなりますので、今回の分冊版ではここまでとします。

まとめて書いたバージョンは以下にあります。

お読みいただき、ありがとうございました。

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