オタワ、旅行の混乱が続く中、ArriveCanアプリのキャンセルと空港職員の増員を求める圧力にさらされる

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連邦政府は、旅行者が遅延や欠航に直面するカナダの主要空港の混乱に対処するため、ArriveCanアプリを廃止し、人員を増やすようにという圧力に直面している。

数週間前から、多くの人がカナダの空港、特にトロントのピアソン国際空港で何時間も足止めを食らっている。この週末、カナダの航空会社や空港は、世界のどの国よりも多くのフライトの遅れを出していた。その責任は、スタッフ不足と、旅行者が予防接種を受けていることと、COVID-19に感染した場合の検疫計画があることを証明するために導入されたアプリ「ArriveCan」にあるとされています。

税関・移民組合のマーク・ウェーバー会長は、現場スタッフの不足、ArriveCan、そして一般的なテクノロジーへの過度の依存が遅延の原因になっているとの見方を示した。

「税関側で特に見られるのは、旅行者が入国する際の通関に本当に長い時間がかかるということです」と同氏は述べた。

ウェーバー氏によると、フロントラインのスタッフの数はここ数年で確実に減少している。さらに、旅行者がArriveCanアプリを使用する際、「多くの旅行者が記入にかなりの時間を要する」という課題にも直面しているという。

ウェーバー氏は、連邦政府が海路と陸路を含むさまざまな入国港のスタッフとして、全国で2,000〜3,000人の前線職員を雇用することを希望していると述べた。

ArriveCanに関しては、アプリ上で質問を簡素化することで、スピードアップを図ることができるという。例えば、連絡先の追跡がない場合、旅行者は滞在先の住所を入力する必要はないはずだという。また、アプリは技術に詳しくない人には操作しにくいこともあるという。

保守党の交通問題評論家メリッサ・ランツマン氏は、カナダの空港は「国際的な恥ずべき存在」になっていると述べた。彼女は、旅行者や航空会社を非難し続けるよりも、Omar Alghabra運輸大臣と自由党政府は責任を取る必要があると述べた。

「保守党は、カナダの空港で引き続き見られる遅延や混乱を緩和するために、前時代的な旅行規則と人員配置に戻すことを求め続けている。」これには、ArriveCanアプリの強制使用の終了も含まれる。

NDPの運輸評論家Taylor Bachrach氏は、自由党は復帰するために旅行の準備をするのに数ヶ月あったにもかかわらず行動せず、今は審査官の雇用に奔走していると述べた。

「政府は不足に対処するために新しいスタッフの雇用を加速し、労働者が適切に支払われ、公正に扱われることを保証する必要があります。」

先月、ジャスティン・トルドー首相は、パスポート処理などの行政サービスを改善し、空港の状況を監視するために、閣僚によるタスクフォースを新たに設置した。月曜日の声明で、共同議長で女性・男女平等大臣のマーシ・イエンの事務所は、タスクフォースが会合を開き、「サービス提供のギャップに対応するための解決策を見つける 」ために働いていると述べた。

ArriveCanを担当するマルコ・メンディチーノ公安大臣のスポークスマンであるアレクサンダー・コーエンは、このアプリが旅行を 「より簡単かつ効率的にし、カナダに入国する人が国境に到着する前に自分の情報を電子的に提出できるようにする 」と述べている。

また、CBSAのエージェントには、旅行者が迅速かつ安全に処理されるためのツールを提供するという。Cohen氏は、その利用率は「非常に高い」とし、同社の統計によると、航空旅行者の99.7％、陸路旅行者の94.1％が利用を成功させているという。

「世界の旅行者数は、パンデミック時の最低値から700％以上増加しており、世界中の空港がその影響を受けています。多すぎるフライトから十分なスタッフの数まで、これらの遅延の理由は一つではありませんが、ArriveCanアプリは大きな要因ではありません 」と述べました。

コーエン氏によると、CBSAは、トロント・ピアソンを含む主要空港に新しいキオスクを設置し、夏の間700人以上の学生国境警備員を雇用するなど、人々の移動を助けるためにリソースの追加やプロセスの合理化に大きな努力を払っているとのことです。

Alghabra氏のコミュニケーション・ディレクターであるValérie Glazer氏は、空港での遅延は 「まったくもって容認できない 」と声明で述べている。オタワは空港、航空会社、関連政府機関と会合を持ち、ボトルネックに対処するための解決策を探っているという。Glazer氏によると、カナダ航空輸送安全局は空港で1,000人以上の審査員を新規に雇用したという。

「しかし、特にフライトのキャンセルや手荷物サービスの問題に直面している旅行者にとっては、課題が残っています」

彼女によると、アルガブラ氏は先週、グレーター・トロント空港公団とウエストジェットの最高経営責任者、そして月曜日にはエア・カナダのCEOと会い、この問題について話し合ったとのことです。

このアプリに関して、旅行者の意見は分かれている。エドモントンを拠点とする石油とガスのプロジェクトマネージャーであるペイマン・パルゼイアン氏は、昨年アライブカンをダウンロードして以来、50回以上国際線に乗ったという。彼は、国境警備員が彼の携帯電話のアプリを見るために、彼がカナダに戻った回数の約3分の1しか要求していないことを考えると、なぜカナダがまだアプリを使用しているのかについて「不可解」であると言いました。

「トロント、カルガリー、バンクーバー、モントリオールを経由してカナダに戻ったが、チェックされたことはあまりない。CBSAの職員がArriveCanアプリを求めるかどうかは、当たり外れがあるようです」と彼は言います。

「私の観点では、このアプリは全く役に立ちません」

B.C.州ポートムーディに住む2児の母、アレックス・シャウランは、自分がこのアプリの数少ない支持者の1人であるように感じると語った。彼女は、ワシントンにいる父親に会いに行くために、月に約8回、BC州サリーの陸路国境を越えて子供を連れて行きます。彼女は、アメリカで予防接種を受け、アメリカのワクチン証明書しか持っていない子供たちがカナダに戻ってくる際の書類を簡素化できるため、ArriveCanが便利だと言っています。