トロントの非現実的な「Net Zero」計画

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トロントンの人々は、ダウンタウンの中心部を破壊することなく排出ガスを削減する「ネット・ゼロ」プログラムを作成する議会を本当に信頼しているのだろうか？5,500台から86,000台という15倍もの数のハイヤー免許を増やしながら、「ネット・ゼロ」に賛成した議会と同じなのでしょうか。

ソビエト連邦が崩壊する前、ある検査官が農場を訪れて棚卸しをするというジョークを聞いて笑ったことを思い出します。農場を訪れた検査官が、収穫予定のジャガイモの数を告げるよう要求した。

「じゃがいも？ジャガイモ？ジャガイモは神の膝の高さまで積まれるんだ！」と農夫は意気込んだ。

「同志よ、神がいないことは知っているはずだ」と共産党の検査官は訂正した。

「そして、同志よ、あなたはジャガイモがないことを知っているのだ！」と農夫は答えました。

トロント市の職員がハイヤー（VFH：タクシー、リムジン、ライドシェア）業界に対して、2030年までにすべてのVFH車両を100％電気自動車にする必要があると説明しているのを聞いていると、ジャガイモがないことを知っていながら、とにかくジャガイモ報告書を書こうと決意している共産党検査官に延々と話を聞いているようだ。

2030年までに車両、バッテリー、充電ステーション、送電網への十分な電力供給が存在するのかどうか、誰も確かなことはわからないが、今、法律が作られつつある。

「トロントは今、何台のレンタカーを所有しているのですか？驚くことに、スタッフは、その数がない理由を、とりとめのない、複雑な説明で返した。

(ビデオ会議が終わった後、Taxi NewsがMedia officeに手紙を出したところ、4月17日の数字が返ってきました： ライドシェア79,537台、タクシーとリムジン6,710台)

「トロントはライドシェア車両に絶対的な上限を設けることを検討するのか、それとも無制限にライドシェアを許可し続けるのか？ トロントは、プロの交通専門家が5,500台のVFHが市場に適した車両数であると判断した日に戻るつもりはないようです。かつて5,500台の車両があったのに、なぜトロントは86,000台の車両が必要なのかという疑問は、意外にもネットゼロのプロセスには含まれていない。

保険会社は100％電気自動車のレンタルに保険をかけるのでしょうか？この質問に対してスタッフは何も答えられず、保険は州の問題だと指摘した。実際、トロントでタクシーに保険を提供している最大手の会社は、電気タクシーに保険をかけても儲からないとすでに指摘しています。なぜなら、ちょっとした事故でバッテリーが損傷すると、高価な車両をすべて償却せざるを得ないからです。

「1,500ドルの修理代ではなく、80,000ドルの車両を償却することになるのです。それはできない」と言われました。

そうなんです。

それでもトロントのスタッフは、Net Zeroのファイルに熱心に、良心的に取り組んでいます。車椅子で移動できる車両を除外することを提案するほど現実的である。彼らは、免許を持ったVFHドライバーに免許代を相殺するための資金を提供する「助成金」プログラムを提案しています。この制度は、現在のライセンス料の減額分がすべて回収されるまでは実施されない。実際、トロントの赤字予算には、このような助成金を提供するための資金はない。

しかし、オフセット・グラントというアイデアは、神の膝の高さまで届くジャガイモの山もいいアイデアであるのと同じように、いいアイデアである。ただ、どちらも現実には存在しないのです。

トロントの人々は、トロントのダウンタウンを動かすためのエネルギーグリッドと充電インフラを供給するために、この政府を信頼しているのでしょうか。

トロントは、VHFのドライバートレーニングに「燃費の良い運転」のモジュールを追加することを検討するのか、という参加者からの質問もありました。

「官僚が、タクシー運転手よりも燃料費を安くしたいと思う人がいると思うなら、それは夢だ！」と叫んだタクシーのオーナーを思い出し、私はまた笑ってしまいました。

ソ連の農家がジャガイモを栽培するのも、タクシーの運転手が100％電気自動車に乗り換えるのも、共通しているのは、「政府が決めたことは何でもやらないと商売にならない」ということです。

物事が想像でないことは、とても助けになるのです。