マゼランとモルッカ諸島紛争　　　

マゼランとモルッカ諸島紛争
Magellan and the Conflict of the Moluccas Islands

はじめに

　すでに知り尽くされていると思われるマゼラン(Magellan)とフアン・セバスチアン・エルカノ(Juan Sebastian Elcano)の世界1周航海だが、技術的、科学的な側面は十分に深められていないので総合的解釈に違和感がある。そのひとつが「航海地図の問題」であり新しい視点であると考える。世界１周航海500年記念に種々の国際的業績が発表されたので、退役海軍軍人のリスボン大学ジョアキン・アルヴェス・ガスパール(Joaquim Alves Gaspar)と海外進出期に関する著名な歴史家であるリスボン新大学ジョゼー・マヌエル・ガルシア(José Manuel Garcia)の教示による種々の論著の読解を基盤とした考察を主体とする [1]。そして本稿の焦点は、マゼランとエルカノの航海の主要な理由である貴重な丁子（クローブ）産出地モルッカ諸島の位置に関するものである。地球規模理解のマゼランの航海前と航海後の地図中のモルッカ諸島の位置の表示についての考察を通じて[2]地図製作に纏わる様々な真相を見出す。同時にポルトガル人マゼランがスペインの枠組みの中で出航した理由、マゼランの航海の歴史的意義についても再考察する。
 

1.     航海技術の発展と地図

　14世紀初頭にアフリカ北部沿岸探検が行われ始めた時、ポルトガル航海者の航法は、地中海で行われていた航法と同じであった。船は、できる限り陸が見える距離の海上を航行し、船の位置は陸地に関して航海者が得ていた知識から見積もっていた。遠い港に向かうときは、羅針盤の方角と知識のある最後の場所からの距離によって見積もっていた。当然のことながら、操船に問題がある場合や、風によって方角を変えるようになってくると間違いもあった。しかし、間違いがあっても深刻な結果は生じなくて、陸地が見えると速やかに修正ができた[3]。
　ボジャドール岬を迂回したポルトガル人にとっては、南に行くことは風の向きと海流の関係で容易であったが、北に向けてポルトガルに帰還するには風も海流も逆なので大きな困難と直面した。この問題を解決するために、3角帆で風に向かって進むことができるカラヴェラ船を建造した。またカナリア海流を避けてアソーレス諸島の緯度まで弧を描くように行き、その後ポルトガル沿岸に進む遠洋航路の方法を採った。更に長期間遠洋を進むと船の位置がわからなくなり遭難するので天文航法を採用した。船の位置を特定するために初期には北極星を観測し、後には正午に太陽を観測した。そのためにアストロラーベ天体観測器とクアドランテ四分儀が使用された。大西洋を横断できるほどの革新性がありヨーロッパからの海外進出が可能となった[4]。
　方位磁石と距離の見積りという伝統的地図のモデルでは新しい航法には通用しないことを航海者や地図製作者たちは早くから気づいた。位置の緯度(latitude)という新しい情報の要素を導入するように変更が必要となった。伝統的な地図には必ずしも導入されなかった東西の横線上に位置する場所、つまり同じ緯度にある場所を示すようになったが、変更は迅速なものではなかった。正確に知られていない地域における予めの緯度の測定が必要であったので、1485年頃にジョアン2世(D. João II)の医者で占星術者ジョゼー・ヴィジーニョ(José Vizinho)がギネーに派遣され、正午の太陽の位置を観測することによって緯度の天文観測を実施した[5]。このことは古い港湾海図帳(Carta Portulano)から緯度の地図(Carta de Latitudes)に変更される最初の段階であった[6]。
　現在まで伝えられる場所の緯度に基づいて製作された最も古いふたつの地図はクンストゥマン3世(Kunstmann III)(図01）として知られる匿名の地図(1501-1506)と、カンティーノの平面球形図(1502)であり、両者ともジョアン2世の命令によるアフリカ沿岸における調査結果の効果が鮮明である。

　1502年のカンティーノの平面球形図(Planisfério de Cantino)は、不詳のポルトガル人によって1502年に製作されると、直ちにフェラーラ公爵(Ducado de Ferrara)の密使アルベルト・カンティーノ(Alberto Cantino)がイタリアに持ち運んだ（図1）。

　その地図には、ポルトガル人、スペイン人がアメリカ、アフリカ、インドでの探検航海後に知られるようになった世界が表示されている。14世紀前のプトレマイオス(Ptolomeu)の『地理学』の情報はアップデートされていて、インド洋は湖のように大陸に囲まれていない。テーラ・ノーヴァ（ニューファンドランド島）やブラジルなどが正確な位置にある。アフリカの西岸と東岸も詳細で正確に描かれている。　 
　テーラ・ノーヴァの西を通ってアマゾン川河口を切る大西洋上の縦の線は、カボ・ヴェルデ諸島の西方370レグアに位置すると思われるポルトガルとスペインの間で締結されたトルデシーリャス条約(1494)による地球分界線を示す。この線に沿って大きい赤いゴシック文字で”Este he o marco dantre Castella y Portuguall”「これはカステーラとポルトガルの間の境界線である」と書いてある。周知のようにトルデシーリャス条約は、海外進出のために世界を二つの勢力圏で分けた。つまり経線東側のポルトガル勢力圏と経線西側のスペイン勢力圏であった。テラ・ノーヴァには”Terra del rei de Portugal”「ポルトガル国王の土地」と書いてある。
　カンティーノの平面球形図が国際的に歴史家たちの注目を喚起した主要な理由はブラジルの描写である。1500年にペドロ・アルヴァレス・カブラル(Pedro Álvares Cabral)が初めてブラジルを訪れ、直ちにインドに向かう航海者たちやマヌエル国王にブラジル開拓を命じられた航海者たちが続々と訪れた。地図のブラジルの装飾は活気にみちたもので、多くの大きな樹木、オウム３羽、豊富な植生、ポルトガル国王の紋章の入った二つの旗がある。1500年にカブラルが到着したポルト・セグーロの近くには、ポルトガル語で次のように説明文がある。”A Vera Cruz chamada pelo nome a qual achou Pedro Álvares Cabral, fidalgo da casa do Rei de Portugal, e ele a descobriu indo por capitão-mor de catorze naus que o dito rei mandara a Calecute［…］a qual terra se crê ser terra firme［…］.”「ポルトガル国王がカレクットに派遣した14隻の艦隊の司令官、騎士であるペドロ・アルヴァレス・カブラルが発見してヴェラ・クルース＜真の十字架＞と名付けた土地は大陸であると信じられる」。

　カンティーノの平面球形図は、世界の地図の貴重な財産であり、その重要性は西洋文明史の殊更豊な時期に実現された探検航海に関する唯一の情報を含むこと、また伝統的航海図（港湾海図帳）と天文観測に基づいた地図の間の変遷を記録した。ポルトガル人が天文航法を導入した結果、緯度に従って場所が表される最も古い航海図のひとつである。アルベルト・カンティーノは（当時は相当な額である）12ドゥカードの金貨で不詳のポルトガル人地図製作者の作品を買い、その地図をイタリアにもたらす事を成し得た。おそらくタイトルと製作者名があったと思われる地図の上の方が切り取られている事実は、偶然なことではないようだ。最も可能性の高い仮説は、地図がポルトガルの重要な貴族または高官に向けられて製作されていたが、カンティーノの高額の申し出によって行き先が変わった。切り取られたのは、地図製作者に対する報復の可能性を避けて、製作者の名前を確実に隠すためであったと考えられる。カンティーノの平面球形図の製作者は、コロンブス(Cristóvão Colombo)のアンティル諸島行き（1492-1500)、ヴァスコ・ダ・ガマ(Vasco da Gama)のインド行き(1497-1498)、ペドロ・アルヴァレス・カブラルのブラジル行き(1500-1501)、コルテ・レアル(Corte Real)兄弟のグリーンランドとテーラ・ノヴァ行き(1500-1502)のような最新の探検航海に関する特別な情報にアクセスできたことは、疑いないように思われる。したがって、ポルトガル王宮に出入りできた人物であろう。いずれにしても、その地図はポルトガルの探検の使命に関する情報と共に、アフリカの奴隷と金、アラビアやインドの香辛料、東洋の絹や宝石など様々な地域の豊かさについて多くの詳細な説明文を含んでいる。探検の使命の情報を得る目的で密使アルベルト・カンティーノをポルトガル王室に送り、多額の費用を注ぎ込んでその地図を手に入れたのは、フェララ公爵の知的好奇心だけではないことは確かである。カンティーノの地図の奇妙な事件は、地図がエルコレ・デ・エステ(Hércole de Este)に渡り、公爵の図書館に所蔵されたことで終わらなかった。1592年、教皇クレメンテ7世(Clemente VII)はエステ家からフェララ公爵を連れ出し、その地図はモデナ宮殿に移された。1859年までモデナ宮殿で保管されたが、同年、民衆騒動によって宮殿の所蔵物が略奪された。数カ月後、ソーセージ販売店に飾ってある地図がエステ図書館館長によって偶然にも発見された[7]。
　ポルトガル王室から奪われたと言っても過言ではないこの地図は、ポルトガル国外に出たことで、16世紀初頭にヨーロッパで描かれた世界地図のモデルとなったと考えることができる。メルカトル投影法の採用と海上における経度の決定の問題が解決されることによって、緯度と針路に基づいているモデルは18世紀後半には決定的に破棄されることになった。1537年、ポルトガルの数学者、天地学者ペドロ・ヌネス(Pedro Nunes)が、カンティーノの平面球形図において地中海と紅海を分離するスエズ地峡の大きさが拡張されていることを指摘した。古代から地中海周辺のことはよく知られていたので地図製作者の無知とか調査結果の正確さの欠如が理由ではなく、船上での羅針盤の偏角により、アフリカ大陸が東西方向に拡張されていることによる。同種の羅針盤を用いた航海であったので、競合して整合性を調整することができなかった。当時は、地理の地図ではなく、航海のための地図を描くことをコンセプトとしていた。このようなアフリカ大陸の歪曲は、16世紀のヨーロッパのすべての地図製作に影響を及ぼし、航行の実施にも影響が出た[8]。
 

2.     ポルトガルの地図の中のモルッカ諸島の表示

　1502年頃のカンティーノの平面球形図が製作された時代と、1519年にマゼランが航海を準備していた期間においては、ポルトガル人は東洋に到着し、マラッカを攻略し、モルッカ諸島を含めて現地の人々と交易を確立した。この頃のモルッカ諸島に関するポルトガルの地図はとても希少であり、古いものでは1513年頃のフランシスコ・ロドリゲス(Francisco Rodrigues)の書籍に含まれるものである(図2)。46の地図の中のひとつがモルッカ諸島を表し、as quatro ilhas azuis chamadas de maluco donde nasce o cravo「丁子が産出されるモルッカと呼ばれる青色の四つの島々」と説明文がある[9]。

　もうひとつのモルッカ諸島を含む古いものは1517年頃の匿名の地図であるが、ペドロ・レイネル(Pedro Reinel)の製作とされている(図3)。アフリカ最南端から南西アジアまでのインド洋を表示しておりモルッカ諸島が赤道上右端に記されている[10]。　その他、1519年頃のアトラス・ミラー(Atlas Miller)[11]の見出しページを飾った地図製作者ロポ・オーメン(Lopo Homem)の署名のある世界地図においては、大西洋、インド洋、中国沖の海域は唯一の湖のように描かれている。(図4)[12]　

 　スペインを惑わし、または欺こうとする意図があったというのが歴史家の一般的な見解である。アフリカ大陸南部の一部は緯度的に縮まっており、ポルトガル航海者が容易に、迅速にヨーロッパからモルッカ諸島まで航海できることを示唆していると考えられる。同書中のモルッカ諸島の詳細な地図では中国南端の海域は東に向かって大陸で固められおり、スペイン人が太平洋を通じてアクセスすることを不可能にするものであると考えられている[13]。

3.     マゼランがスペイン国王に提示した地図

　1517年、マゼランは、スペイン国王カルロス1世(Carlos I)に対して、ひとつの提案を携えてセビリアに赴いた。丁子が産出されるモルッカ諸島は、ポルトガルとスペインの間での地球分界線を引いたトルデシーリャス条約のスペイン側（スペインの勢力圏の中）にあり、西に向かって航海して到達できることを提示した。大西洋のカボ・ヴェルデ諸島西方370レグアに縦の分界線を引いたが、分界線はモルッカ諸島の西側を通過しているので、西に向かえばポルトガル航路を通過する必要はないという主張であった。マゼランは好都合に計画を立案するために、航海科学の優秀な専門家を集めたが、その中でもポルトガルの天地学者ルイ・ファレイロ(Rui Faleiro)とフランシスコ・ファレイロ(Francisco Faleiro)、ポルトガルの地図製作者ジョルジェ・レイネル(Jorge Reinel)とその父ペドロ・レイネル(Pedro Reinel)がいた。ジョルジェとペドロ親子はクンストゥマン4世(Kunstumann IV)製作として知られる平面球形図(1519年)の事実上の製作者とされる。マゼランはスペイン国王に対してモルッカ諸島はスペイン勢力圏に位置することを納得させるための証拠としてそのクンストゥマン4世製作の平面球形図を提供したと考えられている(図5)[14]。そしてスペインルートでの航海が実現すれば、スペインの交易に関わる人々は莫大な富を得ることができた。

　その地図にはヨーロッパ人が発見した世界の最新情報である中国沿岸やモルッカ諸島も綺麗に描かれている。太平洋は大きく描かれ、まだ正確に探検されていない新世界であることを示すが、地球上の赤道周辺全体が書かれた初めての航海地図である。赤道は経度の間隔によって目盛りが付けられた。航海方法の発展の結果による経度を示す革新であったが、スペインの勢力圏内にモルッカ諸島があることを示すことが真相であったであろう[15]。　もう少し詳細に述べる。その地図の中で最も印象的な様相は、太平洋の大きな空白と新世界の大部分は未開拓で描かれていないことである。現在のパナマの南に書かれた説明文は、”Mar Visto pelos Castelhanos”「スペイン人が見た海」として大西洋とは分類し、1513年にヴァスコ・ヌニェス・デ・バルボアがメキシコ湾と太平洋を隔てている地峡を超えた任務を示している。はじめて航海地図において、太平洋を含めて地球の赤道周辺のすべてが描かれた。そしてこれもまた初めてのことだが、トルデシーリャス条約の子午線の東に向けて183度、西に向けて183度、赤道が経線１度ずつ分割された。この革新は場所の経度か航海法の何らかの発展を表す意図に繋がっているかと思われるがそうでない。最も有力な理由は、モルッカ諸島がトルデシーリャス条約の子午線の西180度以内のスペイン勢力圏側にあることを描き出す意図である。トルデシーリャス条約の子午線とモルッカ諸島の間の赤道上の距離を慎重に計測するとおよそ175度を確認できるので、モルッカ諸島をスペイン勢力圏に置くことができる。ポルトガル人レイネルはこの件についてポルトガル王室の立場を正確に認識していたとしても、その地図はスペイン人によって発注されており、レイネルはセヴィリアでその地図を完成させた。クンストゥマン4世の地図では、モルッカ諸島は1500キロ以上も西に位置しているが、偶然な歪曲であるはずがない。その歪曲には二つの意図があった。①トルデシーリャス条約の子午線前の東側にモルッカ諸島を置くこと、②モルッカ諸島に向かうスペイン船が航行する距離を最大限短くすること（地図を見た段階では短く見えるようにすること）。このようにしてマゼランの提案が強化されたのだった。コロンブスも同様の操作を行い、地球が極端に小さく、インドに向かって西に航行する距離も短い行程にしてカトリック両王を説得したのだった。豊かな装飾、簡潔な沿岸部の形状が描写、ラテン語説明文、距離の目盛の欠如などは、船上で利用されるものではない。クンストゥマン4世の平面球形図の真実の意図は何であったであろうか。それはスペイン国王に注目させて喜ばせる目的であった。クンストゥマン4世の平面球形図は、スペイン国王カルロス1世に提示するためにマゼランの要求で描かれたのであった[16]。

4.     マゼランはなぜモルッカ諸島にスペインルートで行きたかったか

　
　マゼランは東洋の幅広い地域で獲得した知識を持ったポルトガル人であった。ヴァスコ・ダ・ガマが最初にインドに到達してから間もない1505年3月25日には東洋に向けてリスボンを出航した。ポルトガルのマヌエル1世国王(D. Manuel I)はインドやアジア地域の現状を知る目的で多くの艦船を派遣していた。したがってマゼランはポルトガル王室のもとでポルトガル勢力圏の東洋に赴いた。しかしマゼランはスペイン国王の支援のもと、スペインの勢力圏にあると主張しながら、香料を産出するモルッカ諸島に向けて太平洋を横断することになる。マゼランがなぜポルトガルの支援を得てポルトガルの東側ルートでモルッカ諸島に行こうと思ったのか。重要であり複雑でもあるので、以下にリスボン新大学ジョゼー・マヌエル・ガルシアの論考をまとめる。　

「マゼランがモルッカ諸島に行きたいと思い始めたのは1516年3月から4月頃。その理由は、①ポルトガル国王マヌエル1世がマゼランに対してのモラディア（俸給）増額を拒否したこと。②マゼランの友人フランシスコ・セランと共にモルッカ諸島にポルトガルの東側ルートで行くこともマヌエル国王に拒否されたこと。この二つの要因によってマゼランは自分の名誉を傷つけられたと感じた。そこで、マヌエル国王が示した否定的態度と悪意に対して仕返しでできるかもしれない計画を打ち立てるようになった。1506年から1513年にかけて東洋においてマゼランと一緒にいた貴族ルイ・デ・ブリト・パタリン(Rui de Brito Patalim)による1523年8月25日の供述がある。パタリンは1512年1月から1514年のはじめまでマラッカ指揮官を務め、1515年中頃にリスボンに戻ったので、1511年から1514年の間にマラッカとモルッカ諸島での出来事について精通していた。1523年8月25日、モルッカ諸島の発見に関する審理に召喚されて答えることになった。調書によると、モルッカ諸島に関してマゼランは尋常でなく平穏でない態度をとった。1515年にリスボンに戻って約１年間、マゼランは穏やかであり、その時はマヌエル国王の利益に関して問題を起こす兆候はなかった。したがって、1516年まではマゼランは西側ルートでモルッカ諸島に行きたいという計画を立案することを考えていなかった。1515年、パタリンはマラッカから1514年にテルナテにいたフランシスコ・セラン(Francisco Serrão)が書いた書簡を運んだ船で帰ってきた。その書簡の中には自分と一緒にマゼランがモルッカ諸島に行くように勧めるものがあった。マゼランはそのような書簡を読んだことによって、モルッカ諸島へ赴く意志が生じ、結論として、1516年3月か4月頃、マゼランがモロッコのアゼンムールからリスボンに帰還後のこと、あまり平穏でない態度を取り始めた。つまり、モルッカ諸島はスペイン国王に帰属するので、西側ルートでモルッカ諸島に行くことを固執するという、ポルトガルのマヌエル国王には無礼な計画を準備し始めた。1517年10月、マゼランはセビリアに向けてリスボンを出発したが、マヌエル国王に対して復讐をする欲望があった。マゼランには関係が悪化したポルトガル国王からポルトガルを追い出されたと感じられた[17]。」 

5.     マゼランの航海後の航海地図　

　マゼランは死亡し、セバスティアン・エルカノがセビリアに1522年9月に帰還した後、スペイン通商館の地図にはモルッカ諸島がスペインの勢力圏の中の位置で描かれ続けた。1527年、サラゴサ条約によってスペインはモルッカ諸島が ポルトガルに帰属することを認めた。条約締結後、ペドロ・フェルナンデス(Pedro Fernandes)の1545年頃の地図において（図6）、

トルデシーリャス条約で認められた範囲内の位置にモルッカ諸島が位置している。この地図で特筆すべきことは、アフリカ大陸が以前の地図よりも小さめに描かれていることであり、モルッカ諸島の位置が正確になったことである。それまでは、航海地図、地理関係の地図、それらが国際政治や野望の間においては、均衡というものを保つことは困難であった[18]。
　1542年頃、ドン・ジョアン・デ・カストロ(D. João de Castro)が、ポルトガル国王ジョアン3世宛の書簡の中で、地図製作に用いられた方位磁石が理由でモルッカ諸島の経度の位置が間違っていることを指摘した。ペドロ・ヌネスは、水先案内人、航海者らの無能が理由でリスボンとインドの距離が拡張されているとした。ペドロ・ヌネスが1542年に主任天地学者に就任し、ディウに使節を派遣し、天地学から経度を測定し王室基準を修正すると、すべての航海地図はそれに倣うことになった。これに対してロポ・オーメンは、新しい航海地図によって多くのインド行き艦船が失われていると王室に書簡を出した。ロポ・オーメンによると、新しい規格は、場所の経度を限定するために日食と月食を利用しながら準備されたものであり、リスボンからインドとモルッカ諸島への実際の距離は、航海地図に示された距離よりも短い。この基準に従ってできた航海地図を用いてインドへ行くと、船は遭難し、多大な損害が出たので、水先案内人や航海者は航海地図をスペインに発注したと言うのであった。その書簡が書かれた時期には、水先案内人たちは、リスボン・インド間の航海地図の距離は拡張されていたことを完全に知っていた。当時はまだ天文観測の経度決定にはかなりの誤差があった[19]。　　　　　
　当時のポルトガルの地図においてはすべてが新しい基準を採用しているわけではなかった。16世紀の一連の平面球形図のアフリカの経度の拡張は顕著である。アフリカ東岸の経度はほとんど同じであるが、地中海の幅が拡張している。意図的に東に拡張され、紅海とスエズ地峡の大きさを縮小する目的であった。結局、ペドロ・ヌネスの新しい基準は消滅した[20]。ロポ・オーメンは海洋地図の製作者であり、ペドロ・ヌネスは数学者、天地学者であったので双方の専門の分野が違った。「地理の地図」は地球上の地理を示すものであり、「海洋の地図」は航海のために利用される目的であった。新しく発見された土地に関しては「地理の地図」からの情報であり、皆がそれを見て驚嘆して、交易に携わる人々は夢を抱いていたが、航海用ではなく相容れないものであった。したがって航海地図におけるモルッカ諸島の位置や地中海の幅の調整、操作は「様々な不一致」を最小限にする手段でしかなかったが[21]「不一致」と言うよりも、政策的「不都合」を調整、更には操作したと言っても過言でなかろう。
　ジョゼー・マヌエル・ガルシアは、マゼランの航海後の航海地図と航海の意義に関してスペインを織り交ぜて次のように述べる。引用の中の図の挿入は筆者によるものである。「マゼランの航海後に地球がどのように理解され世界認識が行われるようになったのか。地球のすべての範囲を示すものである1522年以降に生産されたスペインの地図製作を観察することができる。しかしながら政治的思惑によって地球の大きさなどに歪曲や制限をかけられていた。1522年のヌニョ・ガルシア・デ・トレノ(Nuño García de Toreno)の最初の地図は、エルカノが帰還後に直ちに製作された(図7)1519年のレイネル親子の平面球形図を基本としてフィリピンとモルッカ諸島を付け加えている。マラッカをスペイン側に入れるなど地理の現実を変造している。ヌニョ・ガルシア・デ・トレノが、1523年と1525年に、太平洋の広大さを明らかにして地図を描いたとされている。

　マゼランの航海の結果を最もよく反映し、モルッカ諸島に関してスペイン国王カルロス1世(カール5世)の好都合に地図を描いたのは、ポルトガル地図製作者ディオゴ・リベイロ(Diogo Ribeiro)である。ディオゴ・リベイロは、1519年にセビリアに行っており、ジョルジェ・レイネルとペドロ・レイネルが平面球形図を準備しているときに、それに準拠した航海地図をマゼランに対して作った。ディオゴ・リベイロはカール5世に仕え、1525年製作の平面球形図の責任者であった。マゼランとエルカノの航海後の最も厳格な地図であるがスペインに対してモルッカ諸島の嘘の帰属を示している。そしてこの地図で初めて＜フェルナン・デ・マガリャンエス海峡＞と記された(図8)。モルッカ諸島をスペインに帰属する左端の位置に描かざるを得なかった。その後、レイネル親子の1519年の地図を基本として地図の精度の完成を継続した。ポルトガル人ペドロ・フェルナンデスの1545年頃の地図(図6)は、マゼランのために働いたディオゴ・リベイロとは全く違い、1529年のサラゴサ条約後のモルッカ諸島をポルトガル側に入れてフィリピンや中国も描いている。ポルトガル国王ジョアン3世がスペイン国王に献呈する思惑があったとされる。南米プラタ川から太平洋なども詳細に描いたポルトガルとスペイン帝国の地球を眺めることができる。マゼランの航海の文化的インパクトは、世界をどのように見るようになったかという面において果てしなく大きい。[22]」

　したがって、地球の形が理解されて、モルッカ諸島の位置も明確になったマゼランとエルカノの航海後には、すべてが「発見」されたので、科学の発展をもたらしながらも冒険と思惑に満ちたポルトガルとスペインの大航海時代・海外進出期は終焉に向かう。

6.     慎重な操作

　16世紀の間、ポルトガルとスペインの地図は慎重に操作されていた。それぞれの王室の利益を守ることを目的としたこの操作はトルデシーリャス条約を要因とするものである。マゼランの航海前の全てのポルトガルの地図においてモルッカ諸島の位置が東の端であったので、マゼランはもしかするとモルッカ諸島がスペイン側に位置していると考えるようになった。しかし、すでに考察したようにマゼランにはポルトガルのマヌエル国王との確執もあったことから、地図の影響が全てであるとは言い切れない。いずれにしても、1522年以降、そのような意図的歪曲はスペインで製作された地図に反映され模範となることもあった。外交的な問題か、それとも科学技術と知識の問題があったとしても、南米でも歪曲があった。カンティーノの平面球形図においてはブラジル沿岸が慎重に大きく東に突き出て描かれ、ポルトガルの勢力圏を格段に過大にした。マゼランの航海後、ポルトガルの地図ではプラタ川はポルトガル勢力圏に入るように東に移動して描かれ、スペインの地図では正確な位置に描かれている。1520年、マゼランの航海に同行していたアンドレス・デ・サン・マルチンス(Andrés de San Martins)が、マゼラン海峡北部のサン・ジュリアンにて実施した正確な経度の観測によるものである。プラタ川、そしてモルッカ諸島の慎重な位置の操作から、ポルトガル王室もスペイン王室もトルデシーリャス条約による現実に直面してフラストレーションを抱いたと考えられるが、経験に基づいたデータが蓄積されるにしたがって、地図におけるプラタ川やモルッカ諸島の位置も正確に理解されるようになり、歪曲をしなければならない政治的操作は徐々に不要となった。16世紀を通じて行われた地図の政治的操作と歪曲は、尋常ではない問題を起こした。そのひとつは「航海地図」であり、ほかのもうひとつは外国の顧客や権力者に向けたプロパンガンダの道具としての優美な装飾を施した「輸出用地図」[23]である。それぞれ、航海と交易に使われるのだが、これらの二面性こそが、ある種の危険を伴う海外進出期の大冒険を誘発させた。そのひとつがスペインから出発したマゼランのモルッカ諸島への航海であった。 

おわりに

　マゼランがスペイン国王カルロス1世に対して提示した目的は完遂されなかった[24]。しかし蓄積された航海法、造船技術などを総合的に結集させたマゼランが率いたスペインの船団には、大勢のポルトガル人技術者が関わり乗船していた[25]。ポルトガル人はリスボンだけを商業重要拠点エントレポストとせずに地球上の様々な場所に散在していた[26]。マゼランはセビリアを主とするポルトガルの専門の技術者と共に最新の地球理解の業績(図9)を遺し[27]、スペイン国王の支援のもとに海に身を投げ出したポルトガル人フェルナン・デ・マガリャンイス(Fernão de Magalhães)であった。

図９注：下部から中央の南極に向かって南米大陸が上に伸びる。「マゼラン発見の土地」と赤字で記されている。360度の目盛付きの赤道は円形で描かれている。中央に縦のトルデシーリャス条約の分界線があり、分界線下部左側(ポルトガル領に)ブラジルが、分界線上部左側（ポルトガル側）に香料諸島が位置している。最南端大西洋側を調査した艦船サン・アントニオが、マゼラン海峡発見前に調査結果を携えて大西洋を北上し、セビリアに帰還した情報から地図が製作され、エルカノの世界1周航海後ではないとされている。したがってマゼラン海峡や太平洋側に関しても記述がないが、地球の球状を示した。

 注 

[1] 本稿執筆に際しリスボン大学ジョアキン・アルヴェス・ガスパールの指導を得た。Joaquim Alves Gaspar, “A Cartografia Náutica no Tempo de Magalhães e a Questão das Molucas, in Boletim da Sociedade de Geografia de Lisboa, 137,11-12, Lisboa, 2019, pp105-121.並びにJosé Manuel Garcia, Lisboa, o Descobrimento do Mundo e Fernão de Magalhães, Câmara Municipal de Lisboa, Lisboa, 2021.から多くの示唆を得た。同時にLuís Miguel Cardoso Pércio Bessa Pacheco, A Carta-Portulano, Dissertação de Mestrado, Faculdade de Letras da Universidade de Lisboa, Lisboa, 2017.は多大な参考となった。Joaquim Alves Gaspar / Šima Krtalić, A Cartografia de Magalhães / The Cartography of Magellan, Tradisom, Vila Verde, 2023. は、欧州委員会Horizon研究プログラム2020の助成を得てポルトガル語と英語を併記した論著である。わが国においてはマゼランに関して様々な読み物が刊行されてきているが、合田昌史(2006年)『マゼラン：世界分割を体現した航海者』(京都大学学術出版会)が学術として最も詳細である。筆者の専門はポルトガル語でありポルトガル語文献や論文読解からの考察にならざるを得ないが、本稿の「地図」を通じての考察は新規性があると考える。本稿における地図画像はリスボン大学理学部MEDEA-CHART Databaseのもの(2024年6月4日許可取得済み)を筆者が適所に挿入し各画像下に所蔵場所を記した。
[2] Luís Miguel Cardoso Pércio Bessa Pacheco, A Carta-Portulano, Dissertação de Mestrado, Faculdade de Letras da Universidade de Lisboa, Lisboa, 2017.
[3] Luís Miguel Cardoso Pércio Bessa Pacheco, Ibidem, pp.19-20.
[4] António Barbosa, Novos subsídios para a história da ciência náutica portuguesa da época dos descobrimentos. I Congresso da História da Expansão Portuguesa no Mundo, Lisboa, 1939, pp.80-105; Luís de Albuquerque, “Astronomical Navigation”, in Armando Cortesão, History of Portugueses Cartography, Vol.II, Junta de Investigação do Ultramar, Lisboa, 1971, pp.221-442; Armando Cortesão, História dos Descobrimentos Portugueses, 5.ª edição, Europa América, Lisboa, 2001, pp.185-293.
[5] História Papae Pii (Veneza,1447); Raccolta di Documenti e Studi Publicati della Comissioni Colombiana. Autografi di Cristoforo Colombo, Parte I, Vol. III, Tav. LXX, n.º 23, Roma, 1892.
[6] Luís Miguel Cardoso Pércio Bessa Pacheco, Ibidem, pp.30-59.
[7] Joaquim Alves Gaspar, “Planisfério de Cantino: Um mapa para o mundo (quase) inteiro”, in A Redondeza da Terra e Outras Histórias da Ciência e da Cartografia, coordenado por Joaquim Alves Gaspar e por Henrique Leitão, Gradiva, Lisboa, 2019, pp.38-41.
[8] Joaquim Alves Gaspar, “A Cartografia Náutica no Tempo de Magalhães e a Questão das Molucas, in Boletim da Sociedade de Geografia de Lisboa, 137,11-12, Lisboa, 2019, pp.112-113.
[9]  Ibidem, p.113.
[10] Ibidem, p.114.
[11] Alfred Pinheiro Marques, Luís Filipe Tomás e Bernardo Sá Nogueira, Volume de Estudos à edição facsimilada do Atlas Miler, Edições Moleiro, Barcelona, 2003.
[12] Joaquim Alves Gaspar, “A Cartografia Náutica no Tempo de Magalhães e a Questão das Molucas, in Boletim da Sociedade de Geografia de Lisboa, 137,11-12, Lisboa, 2019, pp.114-115.
[13] Ibidem.
[14] Joaquim Alves Gaspar, “A Cartografia Náutica no Tempo de Magalhães e a Questão das Molucas, in Boletim da Sociedade de Geografia de Lisboa, 137,11-12, Lisboa, 2019, pp.115-116.
[15] Ibidem, 116-117.
[16]Joaquim Alves Gaspar, “O mapa de Fernão de Magalhães”, in A Redondeza da Terra e Outras Histórias da Ciência e da Cartografia, coordenado por Joaquim Alves Gaspar e por Henrique Leitão, Gradiva, Lisboa, 2019, pp.60-61.
[17] José Manuel Garcia, Lisboa, o Descobrimento do Mundo e Fernão de Magalhães, Câmara Municipal de Lisboa, Lisboa, 2021, pp. 144-150.) 以下、モルッカ諸島に向けてのマゼランの航海について記しておく。「1519年9月20日にサンルカル・デ・バラメーダを出航すると、9月26日にカナリア諸島のテネリフェに到着し、水、薪などの補給の他に、艦隊の人員整理をした。10月2日から3日にかけての夜に南に向けて出航し、カボ・ヴェルデ諸島を通過し、シエラ・レオネの近くに到着した。マゼランはそれから南西に方角を変えたが、乗組員の最初の抵抗、反乱に遭遇した。赤道通過前後の航海の困難を乗り越え、11月29日にブラジル北東部サント・アゴスティーニョ岬に近づいた。その後、南に向かい、12月13日にはリオデジャネイロに到着した。リオデジャネイロは、1502年以降、ポルトガル人が開拓してきており、1511年から1516年にかけて流刑によって住んでいたジョアン・ロペス・デ・カルヴァーリョが水先案内人を務めた。リオデジャネイロ寄港は、利点をよく知っているその水先案内人の提案で行われた。先住民と友好的に過ごし、鶏や他の動物、水、サツマイモ、果物などを補給した。1519年12月27日、マゼランは出発の命令を出し、南に向かった。1520年1月10日、プラタ川が始まる現在のウルグアイのプンタ・デ・デル・エステ、当時のサンタ・マリア岬を確認した。プラタ川では「南の海洋」に通じる箇所を探したが、川であることが証明されたので不可能であった。1520年2月3日、プラタ川を横断し始め、2月7日に完遂し、続けて南に向かった。艦隊はアルゼンチン沿岸を航行したが太平洋への入り口が見つからないうえに、悪天候に見舞われたので、3月31日にプエルト・デ・サン・ジュリアンと名付けた場所に寄港した。マゼランがアンダルシアを去ってから6カ月11日が経過し、そこで4カ月24日間停泊することになった。サント・アントニオ号、ヴィトリア号、コンセプシオン号で反乱が始まったので、マゼランは4月1日に陸地でミサを行うように命じた。艦船の修理、食料補給などを行い、乗組員の維持、確保もできた。天地学者アンドレ・デ・サン・マルティンは、プエルト・デ・サン・ジュリアンがセビリアの西61度の経度にあるとことを調べた。3月1日、マゼランはサンチアゴ号を南部探検に行かせ、太平洋に行くアクセスを探してくるように命じたが、途中で沈没した。8月24日、出航したが天候に恵まれず、26日に発見したばかりのサンタ・クルース川近くでまた停泊した。10月18日に再び航行を始めた。10月21日、大西洋と太平洋を結ぶ海峡を見つけた。マゼランは、当時トードス・オス・サントス（すべての聖人）海峡と名付けた。雪に覆われた山々が見える海峡を艦隊は進んで行った。コセンプシオン号とサント・アントニオ号を海峡の探検に命じたが、サント・アントニオ号で反乱があり、1521年5月8日に55人の乗組員がセビリアに帰還した。マゼラン海峡からグアムまでの1万8千キロの太平洋横断には98日かかった。1520年11月28日に太平洋に入ると、マゼランはチリ沿岸を北に向かうよう命令を出した。広大な太平洋を航行すると、比較的理想的で平穏な航行ができたので、マゼランは「平穏な」を意味するpacíficoパシフィコ海と名付けた。1521年2月13日に赤道を通過した。赤道を西に向かえばモルッカ諸島に到着すると信じていたが、風を探して北緯13度に向かった。1521年3月6日、マリアナ諸島を見た。3月16日朝、マゼランがサン・ラザロ諸島を発見した（後にフィリピンと名付けられた）。サンルカル・デ・バラメーダを出航してから1年5カ月24日経過していた。4月27日、マゼランはマクタン島の先住の人々を従わせようとして、その抗争の中で死亡した。フアン・セバスティアン・エルカノが残りの航海を続け、1522年9月6日にサンルカル・デ・バラメーダに帰還した。」José Manuel Garcia, Lisboa, o Descobrimento do Mundo e Fernão de Magalhães, Câmara Municipal de Lisboa, Lisboa, 2021, pp.161-177.　マゼランは途中で死亡し、世界１周航海をせず、エルカノがセビリアに戻ることによって、マゼラン艦隊が世界１周航海を成し遂げたとするのが真実である。しかし、マゼランは2回に分けて、違うルートで地球の裏側まで行き、「間接的方法」で世界を１周したということもできるであろう。「マゼランは、ポルト生まれでポルトガル宮廷の貴族であった。1480年頃の生まれとされている。1505年3月25日、フランシスコ・アルメイダのインド行き艦隊に乗り込みリスボンを出航した。1513年まで東洋に滞在し、同年にリスボンに戻った。また同年、マゼランが参加したポルトガル人による1511年のマラッカ攻略と、1512年の南モルッカ諸島の発見の知らせがリスボンに届いた。マゼランの東洋での活動で最も顕著なものは1509年のマラッカの発見と、1512年の南モルッカ諸島の発見である。アントニオ・デ・アブレウが指揮する艦隊の中でマラッカとモルッカ諸島に行ったことは事実とされている。当時、マゼランは丁子を産出する北モルッカ諸島には到達しなかった。1512年、マラッカに戻っていたアントニオ・デ・アブレウの艦隊の2隻の船と一緒に航行していたジャンク船が遭難し、乗っていたフランシスコ・セランとその仲間たちが到達した。マゼランは1506年から1507年までアフリカ東部、1509年にディウの攻防、15010年にゴア攻略、1511年にマラッカ攻略。インドのコーチン、カナノールを通過し、15010年にラクシャドウイープ近くで遭難している。このように、大西洋を南下し、喜望峰を迂回し、インド洋、太平洋を航行し、多くの活動を行った。すべてのポルトガル支配の東洋の沿岸を巡ったことになる。」José Manuel Garcia, “O Significado de Grandes Viagens de Fernão de Magalhães para a História Universal”, in Boletim da Sociedade de Geografia de Lisboa, n.º 137, Lisboa, 2019, pp. 1-3.　したがって、マゼランは、ポルトガルルートでマラッカとモルッカ諸島へ、その後スペインルートでフリピンに行っている。このようなことから、マゼランの二つの航海を考察することができる。
[18] Joaquim Alves Gaspar, “A Cartografia Náutica no Tempo de Magalhães e a Questão das Molucas, in Boletim da Sociedade de Geografia de Lisboa, 137,11-12, Lisboa, 2019, p119.
[19] Joaquim Alves Gaspar, “Pedro Nunes e a distância de Lisboa à Índia”, in A Redondeza da Terra e Outras Histórias da Ciência e da Cartografia, coordenado por Joaquim Alves Gaspar e por Henrique Leitão, Gradiva, Lisboa, 2019, pp.50-51.
[20] Joaquim Alves Gaspar, “A Cartografia Náutica no Tempo de Magalhães e a Questão das Molucas, in Boletim da Sociedade de Geografia de Lisboa, 137,11-12, Lisboa, 2019, pp.120-121.
[21] Ibidem,121.
[22] José Manuel Garcia, Lisboa, o Descobrimento do Mundo e Fernão de Magalhães, Câmara Municipal de Lisboa, Lisboa, 2021, pp.185-186.
[23] Joaquim Alves Gaspar / Šima Krtalić, A Cartografia de Magalhães / The Cartography of Magellan, Tradisom, Vila Verde, 2023. pp.29-30.。
[24] Max Justo Guedes, “O planisfério de Jorge Reinel e as ideias geográficas de Fernão de Magalhães”, in Mare Liberum, n.º 15, Lisboa, 2000, pp.7-16.
[25] ヌノ・ヴィラ・サンタは、地図製作者ディオゴ・リベイロ、航海者エステヴァン・ゴメスとシモン・デ・アルカソヴァ、天地学者ルイ・ファレイロ、フランシスコ・ファレイロの名を挙げて、ポルトガルの技術者や知識人のスペインへの流出があったことを述べる。そこから更に流れてフランス、イギリス、オランダで教えられるようになった。このことによって「海のグロバリゼーション」が起こったと論じる。Nuno Vila-Santa, “Uma Consequência da Expedição Magalhães-Elcano? A Circulação de Pilotos, Cartógrafos e Cosmógrafos Portugueses para Espanha”, in Magalhães e Elcano, Coordenação de Vítor Gaspar Rodrigues / Ana Paula Avelar, Academia de Marinha, Lisboa, 2023, pp.205-207.
[26] Daviken Studnicki-Gizbert, A Nation Upon the Sea, Oxford University Press, 2007, p.95.
[27] José Manuel Garciaはマゼランの航海の意義について締め括っている。「マゼラン海峡から太平洋に出るルートは、実際的でない理由で1525年に利用されなくなった。マゼランはモルッカ諸島がスペイン側に位置することを証明できなかった。しかし、南アメリカの基本的な地形を発見し、理論的には数世紀前にすでに確立されていた地球が球状であることをマゼランが実際に証明することになった。地球は１周することが可能であること、地球の海洋部分は陸地よりも遥かに大きいことが理解された。」José Manuel Garcia, “Fernão de Magalhães o homem que descobriu o mundo tal como ele é”, in Mátria XXI, Número Especial Evocativo Em Memória do Professor Doutor Joaquim Veríssimo Serrão Herança Cultural e Património, Lisboa, 2021, p327. 　最後にコロンブスとマゼランに関してジョアキン・アルヴェス・ガスパールの見解を引用して締め括りたい。「二つのローマ教皇勅書によってボジャドール岬以南のポルトガル王室の支配と独占的商業を確立させていたので、1497年から1499年にかけてヴァスコ・ダ・ガマが始めた日常のインド航路は、スペイン人に対しては通行禁止となっていた。代替は、地球の球状と航行可能を利点として西へ向かって航海することであった。しかしそのようなことは、航行距離が極端に大き過ぎなければ可能であった。コロンブスは巧みにその問題に取り組んだ。コロンブスは、自身の理論に都合の良くない、当時知られていた地球のモデルを利用する代わりに、東への航路よりも西への航路の方が短く見える、実質的に小さい地球を提案した。コロンブスは間違えたことを私たちは知っている。想像を絶する地球の大きさについてだけでなく、インドに到達していなかった事実についても間違っていた。その巨大な間違いは、西洋文明に超絶な重要性がある新世界の発見という結果をもたらすことになった。(…)マゼランはコロンブスと同じような提案を、約25年後にスペイン国王カルロス1世に対して提示している。マゼランはもう一度西に向かって航海し、貴重なクローブの産地であるモルッカ諸島に到達し、そのモルッカ諸島がスペインの勢力圏に位置することを証明することを提示していた。小さな地球が自分の理論に好都合であることとしても、スペイン国王を納得させるためにマゼランが用いたKunstmann IV平面球形図（1519年頃）では、太平洋が実質的に短縮されていたのは偶然なことではない。現在では、私たちは、当時は証明することがとても困難であったとしても、スペイン人がモルッカ諸島はスペインの勢力圏にあると申し立てする理由がないことをわかっている。」Joaquim Alves Gaspar, “Seria a Terra redonda em 1500?”, in A Redondeza da Terra e Outras Histórias da Ciência e da Cartografia, coordenado por Joaquim Alves Gaspar e por Henrique Leitão, Gradiva, Lisboa, 2019, pp.28-30.

NB:本稿は未刊行です。