（その16後編）リザーブ＝待機要員：56歳で転職→エアラインパイロットへ！

さて、後編は実際のリザーブ月の事例で。

２０２５年12月　Base　ORD（シカゴ・オヘア空港）

基本勤務日数18日。Off日追加乗務1日。合計勤務日数19日
（Off日に追加乗務を取ると給与はその分上乗せ）

12/1-2：Off
12/3-7：リザーブ勤務
12/8-9：Off
12/10-12：リザーブ勤務
12/13-14：Off
12/15-19：リザーブ勤務
12/20-21：Off
12/22-26：リザーブ勤務
12/27-12/31Off
という流れ。

元々３１日はリザーブ勤務日だったけど、
年末年始を休みにしたかったので、
リザーブ日を当初Offになっていた26日と交換して、
ついでに1/1-2も休みにしたので年末年始は6連休にできた。
このあたりはクリスマス前後を休みたいアメリカの仲間と、
年末年始を休みたい自分のニーズがズレているので
ありがたい！

（こんなふうに、リザーブの場合、
Offの日を移動させることは一定の条件を満たせばできることも多い。
もちろん有給を使う必要無し）。

勤務日は、早番のリザーブ午前4時から午後4時までの待機時間。
結果的には完全リザーブ待機（乗務無し）は1日だけで、
他の日はすべて乗務が入った。

そのうち一回はOut Base Reserve（OBR＝他空港での待機)と言って、
自分のBaseであるORDではなく、
別の空港に移動してReserve要員になる勤務。
当然移動と宿泊費は会社持ち。

今回のOBRでは3日間滞在して待機したのに、乗務は1回だけ
（片道はDeadHead＝移動）。

あとの待機時間中はホテル周辺で散歩したり、
Gym行ったり、部屋で勉強したりTV見たり。

待機時間過ぎたらちょっと足を伸ばして
モールまで買い物いったり食事に出たり。

この一回のOBR以外はすべてORD発着の乗務で
日帰り乗務が3回、3日間のTrip乗務が2回、
5日間の乗務Tripが1回割り当てられた。

これ以外にOff日の追加乗務をSFO発着の一往復。
これはSFO発着スケジュールを見て乗員が決まっていない便を取った。
家族が僕の操縦する便に乗りたい、という希望があったので、
本当はLAX発着のOpen Timeを探したのだけど
その月は無かったので、近場のSFO便を取った、という次第。

たくさん稼ぎたい人は、このOffの日の追加乗務
（Open Timeと呼ぶ）をたくさん入れることができる。
もちろん、法定の勤務・飛行時間制限に抵触しない前提になるけど。

このOffの日の追加乗務は、基本給（月間保証Gurantee)に上乗せされて賃金が支払われる。

今月のリザーブはShortCall要員だったので
空港にReportする2時間前に電話がかかってきて乗務したことも
数回あったけど、1日前とか数日前に乗務が決まったこともあった。

最後に、リザーブ要員の場合、リザーブ勤務日は原則として、
空いている便（Open Time＝乗員が決まっていない便)を
自分で取ることは出来ない。

（Open TimeはOffの日にのみ応募して取ることができる）。

ただ、制度として、リザーブ勤務日の5日前の
午前0時から午前10時までの間だけ、
リザーブ要員もOpen Timeに応募できる。

空き便が無い（Open Timeが無い）こともあるけど、
大きいBase空港ではいくつかあることが多い。

これに応募すると規定の条件に従って、応募者全員の中から
Open Timeになっている乗務便を会社が割り当てる。

大きなBase空港でOpenTimeがそこそこある場合、
今までの感覚で言うと、割り当てられる確率は50％位かな。

まあ、応募して失うものは無いし、
割り当てられれば数日前に一応乗務予定が決まるので、
その後の予定（例えば、乗務後LAへ帰る便の計画）が立てやすくなる。

最後に、リザーブ生活について自分が感じたのは、
リザーブ、特にShortCallのリザーブになると、
気持ちの維持が大切、ということ。
Long CallやShortCallでも数日前にTrip予定が決まっていれば
気持ちの準備もできてよいのだけど、
2時間前Callで、それがいつ来るかわからない、
どこに行くのかもわからない状態で待っているのは、
気持ちの持ち方というか感情のコントロールに
少し注意が必要かな、という感じ。
特に待機時間後半で、あと数時間で終わる、という時にCallが入ると
ちょっと「えー」今からかぁ、という気持ちになることもある。
まあ、それが仕事と言えば仕事だけどね。

という感じで、「リザーブ生活」が続いていくわけです！

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