2019上海车展札记

1. 楔

一年一度的车展如火如荼的又开起来了，这次刚好这周末有空，而且又在上海，距离我这也就半个小时的高铁路程，所以本着凑热闹的心态，佛系逛展了。这也算是我人生中第一次看车展，之前在北京，虽然有很多界车展，而且有的时候还是被免费赠票参观的那种，但由于种种机缘巧合吧，一次也没去成，后来展会规范了车模的衣着，再也没了抢人眼球的小姐姐，也就一直兴趣缺缺。

不过今年对我来说算是有些不同吧，自己从事新能源核心的三电研发，恰逢中国10年来汽车销量首次下滑，特斯拉强势入华，蔚来已来，理想小鹏等新势力也从PPT中脱胎换骨，66万奔驰漏油事件，CATL成为电池龙头企业等等，一系列大小事情井喷式爆发，这对于我们汽车行业，尤其是汽车电子行业的从业人员，注定是不平凡的一年，个人的努力固然重要，可是大环境才是真正能够影响到行业每一个人的关键因素。

就这样抱着去车展看看的佛系心态，看看哪些品牌，哪些车，哪些人，哪些供应商，买票之前还和我女朋友夸下海口，看看能不能管中窥豹，预测下接下来的民心所向，大势所趋。

2. Future Mobility 未来出行

这次车展在上海国家会议中心，虹桥站坐2号线，一站地徐泾东下车就到了，进展会之后先去肯德基吃了肥宅快乐套餐，然后直接奔着最感兴趣的3号未来出行展厅。说实话本来是抱着很大期待的，无奈实际情况实在是乏善可陈，提起兴趣的也就是，国产科技新星，AI芯片制造厂商地平线科技，也加入无人驾驶的浪潮里了。

在一个感兴趣的就是，软件大厂普华也杀入AutoSAR工具链进行开发了，与他们的展会工作人员简单沟通了一下，当前他们已经开发了BSW部分软件，对于MCAL暂无计划涉足，希望AutoSAR本土有更多的公司进行工具链打通吧，不然现阶段国外厂商把持，明目张胆的垄断式赚钱。

3. 人声鼎沸

刚入展会门口的时候，就看到满幅的14代日产轩逸新车发布广告，本以为这种销量排行榜屠榜的选手会在展会中占据明星位置，围的人密不透风，可惜这种想法还是too yong，日产的展位还算中规中矩，人员密集程度也属正常，真正人生鼎沸的，据我观察第一是奔驰，其次是大众，走到相关的展区后，仅仅迎面扑来的空气热浪就把我挡在了外面，看来66万漏油事件与数十上百年建立起的品牌影响力相比，就是一池深水中的小段波澜。

4. 中国制造

4.1. 奇瑞

对于现在的中国，汽车行业仍旧是BBA，两田一日，福特通用等国际一流大厂为主流玩家，然而国内厂商经过这几年的发展，也有了拿牌上场的底气，甚至还涌现出了一批叫板国外的优秀选手。相比挤牙膏式进步的国外品牌，国内厂商这些飞跃式的进步，甚至可以用技术爆炸来形容的产品迭代，更能引起我的关注和兴趣。

奇瑞从艾瑞泽7开始进行第一代的全正向研发，到了瑞虎8开始融合观致的平台技术，今年更是推出了全新车系星途系列，展会中，星途的概念车真是惊艳了一众选手啊，这审美，还是印象中的那个土鳖了嘛！

4.2. 吉利

吉利近年来稳坐自主品牌头把交椅，轿车SUV新能源全系开花，无一短板，即便在今年整体汽车销量下滑的大背景下，他们家的车销量依旧增长，可谓逆势改命，如日中天。展会不出意外的把自家和沃尔沃共同打造的CMA平台拿来宣扬，Preface概念车也首次亮相，一席纯黑的标，真的还蛮帅的。

另外又看了吉利冲击中高端的领克展区，和专门针对新能源出的吉利几何车系，从观众的人数，话题讨论热度，还有作为研发，自己和同行对吉利整车厂标准及需求的解读来看，吉利这波操作，稳了。

4.3. 红旗

红旗的展区之豪华，真是惊叹到我了，不愧为共和国之长子，但是想到曾经去一汽出差，那种不管需求合不合理，领导说的才是真理的氛围，真的伤到我了，不过近几年应该会有大改观吧，所谓置之死地而后生，郭嘉不惜动用春晚这一最强宣传手段给一汽打辅助，让我这种之前从未关注过的都记住了森雅R7这款车，可谓，啊厉害厉害，牛批牛批！

5. 新能源

5.1. 特斯拉

终于到了我最喜欢的章节了，首先还是要拿顶级IP特斯拉开篇，特斯拉有多牛批就不用我缀述了，这货都飞出地球开往三体了，和传统车厂相比，可以说品牌+100，信仰X100。

5.2. 蔚来

蔚来这个品牌，我第一次较为详细的了解是38号车评上听来的，当时就感叹，这加速度能把驾驶员都搞吐了，怕不是按了飞机引擎。后来又听了董买买的车评，一黑一白，综合食用后才算是稍微客观的了解了一下蔚来。后续生活中，路上和停车场总能看见蔚来的身影，仔细想一下，苏州这地又不摇号限牌，蔚来这车还能路上常见，应该是产品本身说得过去了。展会上蔚来也给车主搞了特殊化服务，凭借车主资格可以到二楼的休息区休息。

不得不说，这次去蔚来的展区，让我开始对这个品牌刮目相看，但真正让我长草的下面的核心黑科技展示，220KW的永磁同步电机组动力总成，电控直接上了SiC，要知道碳化硅整个行业基本处于预研阶段，很少有工程化的产品出现，虽然碳化硅拥有更高的开关频率，高耐压低损耗，高导热小体积等诸多优势，但是汽车工业属于成本质量双高度敏感的行业，不仅SiC本身成本居高不下，当使用更高的开关频率发挥碳化硅功率元器的优势时，带来主控芯片的规格提升，以及高频带来的大幅度EMC干扰和磁性元件特性改变等诸多问题尚未得到完美的解决。所以，看到蔚来拿出SiC产品化的动力总成时，真是内心一万头神兽同时翻滚，山外有山，车外有车啊！

5.3. 理想

理想的展区围了好多人，大概都是想见识一下，所谓的增程式电动车到底是个什么鬼，最开始听到增程式，还以为用了氢燃料电池之类的，后续了解到，直接上了汽油发动机，烧油发电，动力总成采用纯电机四驱，前驱联电的电控，永磁同步，后驱博格华纳的电控，交流异步，电池是CATL的，算上发动机的油转电，可以实现800km的续航里程，而且得益于发动机的热散发，北方冬天也能很好的发挥电池性能。

和展区理想的工程师聊了一下，感觉这车无敌，不过真正的表演，还是得看量产后用户的实际体验了。

5.4. 比亚迪

BYD这个品牌说来话长啊，由于品牌的名称和用户风评导致一直无法在一流自主品牌中出现，不过实际上，比亚迪在新能源产业上的积累，可以用恐怖来形容，不仅早早的打通了电池产业链的上中下游，而且还掌握了电控行业的核心技术-功率元器件IGBT/SiC的研发生产制造，光凭这一项，就让比亚迪成为了中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。其后更是与奥迪，戴姆勒等国外一线品牌展开系列合作，比亚迪，这个被严重低估的车企，怕是在将来的新能源汽车战场上，会一骑绝尘啊。

6. 尾声

上海国际展会果真是大，忙忙碌碌走了近4个小时，仍旧还有没有逛完的展厅，不过此时久不锻炼的双腿开始抗议了，就这样吧，最后放几张颇有意思的展品照片。

在即将打道回府的时候，突然看到了我司的展区，于是不顾劳顿的去打了个卡，由于是佛系逛展，之前一点资料未查，走到哪个展区，看到哪些完全凭个缘分，看来，我司于我还是福缘不浅。