6、电动汽车集成与绿色通信：技术探索与环境考量

电动汽车集成与绿色通信：技术探索与环境考量

1. 电动汽车集成在分布式发电与孤岛系统中的应用

1.1 系统建模与分析

• 首先对孤立系统的可用发电和需求情况进行描述，将各组件建模并假设它们连接到单母线系统。
• 测量插电式电动汽车（PEVs）的普及率，创建PEV与车网互动（V2G）连接的模型，并将此方法纳入单母线系统。
• 模拟三相故障，评估电动汽车仅处于充电模式以及与其他分布式电源（DGs）在孤岛模式下参与主频率管理时对系统频率的影响。
• 通过重复上述模拟步骤，确定使用柴油发电机和光伏电池的PEV存储发电比例，以满足关键负载需求，并评估这种新情况的可行性。

1.2 场景特征

选择纳入电网研究的8辆PEV，其为额定功率存储容量100kW的中型电动汽车。PEV占满足13kW关键负载需求的61.5%，500kW的光伏电池占38.5%。为应对PEV和太阳能光伏故障，岛上配备1MW的柴油发电机和0.5MW的分散太阳能光伏电站。

1.3 系统框图

系统框图展示了PEV电压源、非关键负载、断路器、逻辑孤岛检测器、关键负载、柴油发电机和光伏电池等组件。负载分为关键负载和非关键负载两类，关键负载如医疗需求、传感器负载、工业设备、数字化电信网络和网络服务器等，需要不间断电源；非关键负载主要是家庭负载。

1.4 运行模式与控制方案

系统有两种运行模式：电网连接模式和孤岛模式。对应的有两种控制方案，微电网中的DG在正常运行或连接到电网时采用恒流控制模式；当微电网与电网断开进入孤岛模式时，控制机制转换为电