浅谈Java设计模式——桥接模式(Bridge)

本文深入探讨了桥接模式的概念,其核心在于将抽象与其实现分离,以促进各自独立变化,减少系统耦合。适用于需要在运行时选择或切换实现,以及期望抽象和实现都能通过子类扩展的情况。

一、概述

        将抽象部分与它的实现部分分离,使它们都可以独立地变化。如果说某个系统能够从多个角度来进行分类,且每一种分类都可能会变化,那么我们需要做的就是讲这多个角度分离出来,使得他们能独立变化,减少他们之间的耦合,这个分离过程就使用了桥接模式。所谓桥接模式就是讲抽象部分和实现部分隔离开来,使得他们能够独立变化。桥接模式将继承关系转化成关联关系,封装了变化,完成了解耦,减少了系统中类的数量,也减少了代码量。

二、使用场景

1.你不希望在抽象和它的实现部分之间有一个固定的绑定关系。 例如这种情况可能是因为,在程序运行时刻实现部分应可以被选择或者切换。

2.类的抽象以及它的实现都应该可以通过生成子类的方法加以扩充。 这时Bridge模式使你可以对不同的抽象接口和实现部分进行组合,并分别对它们进行扩充。 

3.对一个抽象的实现部分的修改应对客户不产生影响,即客户的代码不必重新编译。 

4.正如在意图一节的第一个类图中所示的那样,有许多类要生成。 这样一种类层次结构说明你必须将一个对象分解成两个部分。

5.你想在多个对象间共享实现(可能使用引用计数),但同时要求客户并不知道这一点。

三、参与者

1.Abstraction 定义抽象类的接口。 维护一个指向Implementor类型对象的指针。 

2.RefinedAbstraction 扩充由Abstraction定义的接口。 

3.Implementor 定义实现类的接口,该接口不一定要与Abstraction的接口完全一致。 事实上这两个接口可以完全不同。 一般来                                            讲, Implementor接口仅提供基本操作,而Abstraction则定义了基于这些基本操作的较高层次的操作。

4.ConcreteImplementor 实现Implementor接口并定义它的具体实现。

四、类图

五、示例代码

1.Abstraction:

/**
 * Abstractor类
 * @author zhipeng_Tong
 */
public abstract class Person {
    private Clothing clothing;
    private String type;

    public Clothing getClothing() {
        return clothing;
    }

    public void setClothing(Clothing clothing) {
        this.clothing = clothing;
    }

    public String getType() {
        return type;
    }

    public void setType(String type) {
        this.type = type;
    }

    public abstract void dress();
}

 2.RefinedAbstraction:

public class Man extends Person {
    public Man() {
        setType("男人");
    }

    @Override
    public void dress() {
        Clothing clothing = getClothing();
        clothing.personDressCloth(this);
    }
}

public class Lady extends Person {
    public Lady() {
        setType("女人");
    }

    @Override
    public void dress() {
        Clothing clothing = getClothing();
        clothing.personDressCloth(this);
    }
}

3.Implementor:

/**
 * Implementor类:Clothing
 * @author zhipeng_Tong
 */
public abstract class Clothing {
    public abstract void personDressCloth(Person person);
}

4.ConcreteImplementor:

/**
 * ConctreteImplementor
 * @author zhipeng_Tong
 */
public class Jecket extends Clothing {
    @Override
    public void personDressCloth(Person person) {
        System.out.println(person.getType() + "穿马甲");
    }
}

/**
 * ConctreteImplement
 * @author zhipeng_Tong
 */
public class Trouser extends Clothing {
    @Override
    public void personDressCloth(Person person) {
        System.out.println(person.getType() + "穿裤子");
    }
}

5.测试代码

public class Client {
    public static void main(String[] args) {

        Person man = new Man();

        Person lady = new Lady();

        Clothing jacket = new Jecket();

        Clothing trouser = new Trouser();

        jacket.personDressCloth(man);
        trouser.personDressCloth(man);

        jacket.personDressCloth(lady);
        trouser.personDressCloth(lady);
    }
}

运行结果:

男人穿马甲
男人穿裤子
女人穿马甲
女人穿裤子

 

内容概要:本文针对传统AT(自耦变压器)吸上电流比故障测距方法依赖短路试验获取修正系数、存在设备损耗和定位精度不足的问题,提出一种基于接触网检测车位置数据的多分段线性化故障测距新方法。通过检测车采集牵引网不同位置的首末端AT吸上电流比,分段计算变比调整系数K_m和位移调整系数B_m,建立分段线性化模型,实现故障位置的高精度反演。在MATLAB/Simulink中构建50 km AT牵引网模型进行仿真验证,结果显示该方法将故障定位误差由传统方法的±300 m显著降低至±100 m以内,且无需进行破坏性短路试验,具有更高的安全性和经济性。此外,该方法具备良好的鲁棒性,在30–100 dB信噪比和100 m以内机车定位误差条件下仍能保持高精度,适用于复杂工况下的牵引网故障快速定位。; 适合人群:电气工程、轨道交通自动化及相关领域的研究人员、高校研究生以及从事牵引供电系统运维的工程技术人员。; 使用场景及目标:①解决传统故障测距方法依赖短路试验导致设备损耗和运维成本高的问题;②提升高速铁路AT牵引网故障定位精度,缩短故障排查时间,保障行车安全与运营效率;③为智能牵引供电系统的在线监测与自适应修正提供技术支撑。; 阅读建议:建议结合文中提供的Python仿真代码与图表深入理解分段线性化建模过程,重点关注修正系数的分段计算逻辑、误差分析方法及鲁棒性验证手段,便于在实际工程项目中推广应用。
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