不管你电车油车，不管新款老款！只要你的车子是带全景天窗/幕的，都能无损升级潮派精灵18.5英寸超大超薄吸顶电视~

以前说起大众新能源，很多人第一反应基本都是油车开着稳，电车全是小毛病，尤其之前那堆油改电的插混，电池小纯电跑不了几十公里，亏电之后油耗还不低，这次推出的ID.ERA 5S感觉也算是一种新的努力吧。
外观中规中矩，大众味还是比较浓，封闭式前脸、贯穿灯带、溜背车顶、半隐藏门把手全是现在新能源车的标配，没搞那些花里胡哨的设计，耐看但是不算新奇。
内饰有贯穿出风口、氛围灯、简单规整的中控布局，终于舍得把以前从欧洲直接搬过来的反人类复杂菜单改掉了。之前大众在国内新能源市场栽跟头，大半原因都是车机、语音、导航这些本土化功能跟不上节奏，，现在它要贴合国内生态，换了个好看的UI，也开始追求流畅和好用了。
智能化这块是和Momenta、地平线合作搞了个叫行云智行的系统，高配能实现城市NOA，但好不好用还有待观察。
动力部分算是它这次最大的改动，以前大众那老掉牙的P2插混架构，跟国产主流插混比根本拿不出手，亏电油耗高、平顺性差全是老毛病，这次总算换成P1+P3双电机配单挡DHT。官方标160km纯电续航、2000km综合续航、亏电油耗2.82L，数字上看跟国产头部产品齐平。
我对这车的看法其实很简单，我觉得它不会成为大众的翻身王牌，只是被国产插混卷得市场份额快保不住了，急需一款产品来稳住市场，这款车定位卡在凌渡L和帕萨特之间。
但最后它能不能卖动，全看定价够不够吸引人，要是真把起步价压到12万以内，说不定还能吸引一批对合资标还有滤镜的家庭用户，但如果定到十四五万往上，同价位配置堆上天的国产插混能把它秒得渣都不剩，所以如何定价是比较考验大众的水平了。

两台车底盘一样，混动一样，三大件一个模具出来的。区别就是陆放多了块隔音玻璃、一个皇冠标、20寸轮毂。就为这个，多掏4万。
很多人就骂：皇冠这不纯纯智商税吗？
错了。你以为丰田会蠢到自己干自己吗？
汉兰达卖23万，陆放卖28万。有了28万的陆放杵在那里，汉兰达的23万，瞬间香爆了！
这才是真相：陆放不是来跟汉兰达抢销量的，它是来给汉兰达做价格锚定的。你本来嫌汉兰达贵，一对比陆放，转身就把汉兰达订了。
数据也说明了这一点。汉兰达一个月卖六七千台，陆放只有它一半。但丰田根本不慌，陆放一台的利润，顶汉兰达两台。
汉兰达走量，陆放割韭菜，两头通吃。
虽然这对陆放的车主有点残忍，但事实就是如此。你多花了几万，但也享受了那个皇冠标，不是吗？

只要你的车是带全景天窗/幕的，不管是新款还是老款，不论电车还是油车，都可以无损升级18.5英寸超大超薄吸顶电视！广泛适配问界M6、凯迪拉克XT6 、方程豹豹5/豹8/钛3 、大众威然/途昂/揽巡/途昂X/揽境 、奔驰GLE/GLC/GLS 、宝马X5/X7 、奥迪Q5/Q7 、丰田汉兰达/陆放 、极氪7X 、坦克500/400 、猛士M817 、 福特锐界L/探险者等全景天窗/幕车型~

老polo去玩耍，本想去五台山，骆驼湾饭后翻山从700到1400，快到山顶山西界，报高温故灯，保养过度，我看防冻液少加到上限，压力太大了。天冷没开空调风扇不转，遂下山。到富平县城才开空调风扇也转。
也好，改成游山玩水，夜宿五岳寨，今天玩漫山花溪谷，一切都是美好的经历！

在A+级家用轿车市场，大众速腾绝对是绕不开的“常青树”。历经多年迭代更新，它始终保持着稳定的销量和市场口碑，凭借德系底盘质感、越级空间和均衡的家用属性，成为无数家庭、上班族的首选车型。有人说它性价比一般、细节有短板，也有人认定它省心耐用、闭眼入不亏，今天客观全面聊聊新款大众速腾的真实产品力，看清它的优势与不足。
速腾最大的核心竞争力，就是越级的空间表现。凭借2731mm的超长轴距，它彻底摆脱了普通紧凑型轿车的局促感，后排腿部空间宽裕，178cm的成年人落座仍有两拳左右余量，满载四人完全不拥挤，舒适度媲美入门B级轿车。同时553L的超大后备厢，能轻松容纳全家出行的行李箱、婴儿车、渔具等杂物，日常通勤、家庭出游、短途自驾，空间实用性直接拉满，完美适配多场景家用需求。
底盘质感和行驶稳定性，是速腾深耕市场多年的王牌。传承经典德系调校风格，底盘紧致扎实，过滤路面细碎颠簸很到位，过减速带、坑洼路段时车身整体性极强，没有松散晃动的廉价感。高速行驶车身稳稳贴合路面，不飘不晃，配合全系标配的多项安全气囊，搭配可选装的L2级智能驾驶辅助，兼顾了日常代步的舒适性和高速通勤的安全性。动力匹配成熟，1.2T、1.4T两种动力版本调校偏向家用平顺，WLTC综合油耗低至5.49L/100km，实际日常通勤油耗也仅7L左右，长期开燃油成本可控，经济省心。
外观内饰方面，新款速腾年轻化升级十分明显。经典的横向进气格栅搭配利落的车身线条，沉稳大气不油腻，既适合年轻人日常代步，也能满足中年人轻微商务出行的需求，气场百搭不挑场景。车漆厚度扎实，日常小剐蹭不易伤底漆，耐用性出众。内饰规整简约，功能布局清晰，操作顺手不繁琐，整车工艺接缝均匀，德系严谨的做工质感，远超同价位部分国产车。
当然，速腾并非完美无缺，短板也十分真实。最被车友诟病的就是低速变速箱顿挫，堵车跟车、低速蠕行时，双离合变速箱偶尔会出现轻微拖拽感和闯动，驾驶细腻度稍有欠缺，温柔驾驶可有效缓解。其次隔音表现一般，车速超过80km/h后，胎噪、风噪会明显传入车内，高速静谧性不如日系同级车型。同时内饰大面积塑料材质较多，高级感不足，中低配车型缺少座椅加热、通风等实用舒适性配置，细节体验有待提升。
综合来看，大众速腾是一台极度均衡、几乎无硬伤的家用全能轿车。它没有极致的动力、炫酷的外观，却把家用最核心的空间、稳定、省油、好开、耐用做到了极致。它不适合追求极致性价比、极致静谧性的消费者，但非常适合注重行驶质感、看重整车稳定性、追求长期省心耐用的家庭用户和通勤上班族。
作为一台十年常青的国民家轿，速腾的优势藏在日常用车的每一处细节里，短板也都是可以接受的家用小瑕疵。如果你的预算卡在A+级轿车区间，想要一台开得住、开得稳、不挑路况、适配全场景的代步车，大众速腾，依旧是最稳妥、最不会出错的选择。

只要你的车是全景天窗/幕，不管油车电车都能装！

整理5‑10万二手电车备选清单，我把大众ID.3列为优先选项，梳理选车避坑干货。很多人选二手电车只看报价、外观成色，忽略三电核心隐患，入手后才踩坑，选二手新能源要有几条不可妥协的底线。
预算区间选二手ID.3，第一条底线优先核验电池状态，这是电车最关键的部分。敲定意向车源，一定要检测电池健康度，避开营转非网约车车源，举升车辆检查电池包有无磕碰托底。电池一旦出现异常衰减，后期维修成本很高，漆面小划痕可以不计较，三电隐患绝不能妥协。
其次不必执着挑选年份最新的准新车。不少车友一味追求近两年上牌的车，多付出上万预算。21‑22款ID.3只要电池健康达标、非营运车辆，性价比反而更高。早期车型留意车机版本，试驾测试系统有无卡顿黑屏，小软件问题可以通过OTA修复，不必直接放弃车源。
最后坚持按需选配置，拒绝溢价买单。对比同年份不同配置的二手ID.3，不用盲目追满配，结合通勤距离、充电条件挑选版本。避开远低于行情的低价车源，低价背后往往藏着车况陷阱。
玩车追新潮，家用重省心。整理备选清单之后才明白，5‑10万二手电车没有完美车型。优先守住电池健康底线，理性看待车机小毛病，拒绝虚高溢价，二手ID.3适合日常代步，是普通家庭务实的选择。

揽境车主群有一个传统节目：比谁的第三排先拆掉。

最久的纪录，是提车第3天...

两条安全座椅往第二排一卡，第三排直接变成一座需要翻山越岭才能抵达的孤岛。老人爬进去一次骂一次，老婆爬到一半说算了我不去了。最后全家达成默契：这车当五座开。

花30万，自己阉掉两个座位，揽境车主的心态就是这么崩的。

后备箱更是一言难尽。245升，七座满员塞一台折叠婴儿车都得斜着硬怼。全家六口出门，行李放哪？买行李架。三十万的车，东西绑车顶淋雨。揽境的产品经理大概率没带娃出过远门。

底盘过减速带后排弹起来，睡着的孩子秒醒秒哭。这叫家用SUV？

打开途昂X的论坛，骂声一片。打开揽巡的车友圈，骂声更大一片...
骂的内容还高度重合。大众卖了这么多年车，能搞出两台在不同展厅卖、却在同一个论坛挨骂的车，也算一种本事。

先看途昂X车主在骂什么？
降价太快。前年提车的车主落地三十六七万，现在同款优惠8万，落地二十六七万。两年亏十万，二手车贩子都不敢收。老车主在论坛骂得最凶的那句话是："早知道晚买一年，省下的钱够加三年油。"还有骂外观的——溜背不像溜背、方正不像方正，停在一堆SUV里灰头土脸。骂车机的——CarPlay断连是日常，导航黑屏要重启，语音识别对着喊三遍"导航回家"给你搜出一个加油站。

昨天周六去看了探岳L PHEV，并且进行了试驾，整体感受下来这台车还是相当不错的，几乎没有多余的花哨设计，所有功能点都围绕家用场景排布，下面来谈谈个人感受。 车辆外观还是大众熟悉的稳重居家质感，普通版本前脸、侧面和尾部下方有亚光镀铬装饰条，拼色点缀看着比较顺眼，选R-Line运动版本的话，全车就会换成与车身颜色一体的下包围套件，搭配19寸运动轮毂，运动感会明显强不少。全系标配可发光车标、贯穿式灯带和IQ.Light矩阵LED大灯，白天辨识度足够高，夜间的自适应照明和转向补光也很实用。车尾用了贯穿式尾灯，排气做了隐藏处理，车头和尾部在右下角标注了PHEV标识，说明它插混车的身份，整体造型简洁协调，没有夸张的空气动力学套件。

取车的时候已经快八点了。我原本以为门店早就关门了，没想到车间里的灯还亮着。
师傅们没有下班，而是围坐在一起。没有文件，没有表格，看起来像是闲聊天——问了给我送钥匙出来的师傅，原来全国的门店都会不定期的到总部回训，这是他们的收工后的回训复盘会。
你一句我一句，说的都是当天工作的细节：哪个流程不太顺，哪个问题当时没说清楚，学到了什么，以后怎么改进。没有推卸责任，没有抱怨客户，就是平心静气地把一天的工作过了一遍。
百顺开了28年，做了100多家店，靠的不是营销，而是这种日复一日的较真。而这种较真，恰恰是车主们心里那份“踏实”的来源——制度能兜住底线，但兜不住“顺手把发动机舱擦干净”的用心；标准能保证下限，但做不了“客户没要求、但我顺手干了”的决定。
那一刻我才真正理解了为什么百顺没有推销、没有套路——不是因为他们有“不推销”的制度，而是因为那些想要“做得更好”的声音，在每天下班后的复盘会上，已经被他们自己先说完了。制度能管住手，但管不住心。而复盘，就是在管住那颗心。
走出店门的时候，我回头看了一眼——车间的灯依然亮着，师傅们依然在你一句我一句的复盘。但这个画面我记住了：一个已经收工的时间点，一群没有急着回家的人，几张凳子、几句大实话。
白天修车，晚上修心。没有天生的好服务，只有日复一日的打磨。 百顺的底气，大概就是这样一点一点磨出来的。

下个月到期，今天闲来无事，来审车，现在审车社会化后，检测线满世界，2015年，我们县一下成了5家，当年咱也是老检测线，就从这个行业撤出来了，买方市场和卖方市场换了。
省会好多地方都一百多，网上还有团购88块的，就近吧，原价330，搞完260的价，也就这样吧。

夏天到了，油价也降了，经常去的加油站也在换牌子，老板把加油站租出去，去搞开发别墅了。
油车变少，油价攀升，看来加油站的利润确实在下滑。据说一些乡镇小的加油站倒闭潮要开始了。
前段时间油价高的时候加一箱五百三四，这回480。一箱油便宜个几十块钱。