D/S BLOG

またブログ放置しておりました
特に何ってない基本的な整備の日々を過ごしております
命乗せる物なのでこれが一番重要だと思っております

今回の連休で遠方に泊りで行くとのことで
直前にオイル交換お願いされた車両があったのですが
見たら車検切れ....
リアタイヤもスリップサイン.....
基本整備の大切さを身に染みて頂いた出来事でした。

バイクシーズンのはずですが良い天気が続かないですよね
あと２か月もしたら乗らなくなりますから
今のうち楽しみましょう



９月と言えばニューモデル発表
ハーレーの新型はどうかなりましたか？
ここ数年動きが無いですよね

こんなのだったら面白いですね
バランサー無しでラバマンとか
わざわざ新設計作るほど余裕はなさそうですけど





はい
点検しつつ強化の整備です
こちらはスポーツスターのクラッチです

上が純正で間に壊れるスプリングプレート（EVOビッグツインにも入ってます）
下が枚数増やした強化品
まだ１万６千キロなのもあって問題は無かったのですが
変換いたしました
これで安心です

それで

左手にやさしいVPで軽い操作をいたします
クラッチ重いとどうしても雑になるときがあり
シフトチェンジでミッションに衝撃が行き寿命を縮めることになったりします
シフターなんか特に労わりたいです

ブログ滞ってました
何も変わらず過ごしております

お盆の過ごし方も毎年同じで
家族でコテージ行ってそのあとに両家の墓参りして親族宴会など

空いた日に息子と軽くツーリング
そんな感じでした

息子も就職が決まったので来年には子育て終わるなと...
好きな仕事でマイペースに過ごして子育て終わるとは
良かったな〜としみじみ
20代で店出した時はこんな先の未来まで考えてなかったです


さて
冬まで慌ててバイク楽しみましょう！


そこでバイク情報です

セール情報です
2008　FXDB
17000�`　

こういう所もキレイです

スポ以外の走り系ハーレーと言えば
FXRそのあとFXDXと来ますよね
その次のインジェクション世代ではFXDBなのであります
その黒いエンジン回りのFXDBでも2008までがこの往年のリアフェンダーなのです
一通りやってほしい箇所はなっております
ブレーキ強化、調整式リアサス、各所ブラックアウト、フェアリング、シート
DS推奨のラジアルタイヤ化
あとはむしろ余計なことやってないので質も高くキレイです
高くないですよ

気軽に問い合わせください

車検の時に
排ガスの検査が必要な車両があります
2002の後期あたりからでしょうかね
車検証に書いてあります
１１年排ガス適合
１９年排ガス適合
２種類あります


１１年はCO 4.5% HC 2000ppm
１９年はCO 3.0% HC 1000ppm
以下じゃないと合格しません

危なかったのでキャブ調整し
この数値まで落としました



変なセッティングとかエンジン内部カスタムしてなければ
純正の触媒マフラーだけで通るんですが
たまに危ないのがあります

アイドル付近のセッティングが濃すぎる場合が多いです
３拍子は良くないです
失火であのリズムになるんで排ガス濃くなります

O２センサーがダメだったりもしますし
あとは触媒が冷えた状態だと高い数値になりますので
十分温める必要があります


高年式になるほど厳しくなりいろんな手間が増えていきます

最近感じるのは
今時の大きなエンジンのM8
猛暑じゃないですか
エンジン熱すぎてまたがってるの大変です
車検中に片肺モードになったりしてビックリします...


それと
このタイプのデジタルメーターダメになったようですよ
５月の車検では何も言われなかったので最近の話です

ODOやトリップ表示のままで走り出してもスピード表示に切り替わらないとダメなようです
ローラーで回される速度検査の時に切り替わらなかったのですが
敷地を走ったら速度に切り替わってたので
再検で証明して何とか合格できましたが
地域や検査官によってあいまいですので要注意です


車検に行くのは
優等生を連れて行くか
不良をおとなしくさせて連れて行くかで労力がまるで違います（笑）

気温３０度超えになってきましたね
不快じゃないウエア難しいですよね
化学繊維だと軽いんだけど肌触りがペタついて気持ち悪いし蒸れるし
綿だと汗含んで重くなったり
薄手の綿Tシャツが良いんですがなかなか無いし
難しいです


パンツはですね
お勧めあるんです
グンゼ 綿100％ ニットトランクス（CK8390）
これ最高です
ボクサーとトランクスの間的な感じで快適です

すみません話がおかしな方向に行きましたｗ



はい
お仕事の話です
長年使ってきた特殊工具が壊れました

２０数年使ってましたが
とうとう壊れました


プライマリーからの異音だという事でしたが
原因はこれ

ベアリングレースが削れてました


これを
引っ張って取る特殊工具なんです

これまでになく硬くて動きませんでした
ほんのちょっと動いたのですが工具粉砕


かなり炙ってから何とか取りました
それでもキツかったです


この構造嫌ですねトラブルの元
奥に動いて取るの大事だったり
キツくて工具壊れたり
普通に作業が進まないのは設計の問題ですよね


最後に
そこのところに拡散されたプライマリーオイルが
落ちていく構造になってるのですが
ちょいと多く流れるように
穴広げておきました




インジェクションダイナあたりから
こんなトラブル多いんですよね
キャブ時代と同じ構造なので
パワーなのか６速なのか負担が多いのでしょうね

ここの事考えるともっと硬いオイルが良いのでは
クラッチの事考えると硬くない方が良いし
難しい...

昨年と違い
気温も高くなく梅雨っぽい天候ですね


猛暑でもないので昨年よりもバイクに乗る機会も多いかもしれません

バイクで遠出なんかする人もいるかと思われますが
行く前に確認した方が良い箇所をお教えいたします

各部増し締めとかバッテリー充電はもちろんですが
出先でのバッテリー上りが一番困ると思います

充電満タンで出る場合は発電していなくても始動できますから
出発できますが
帰りにエンジンがかからないのが代表的なトラブルかと思います

そんな事にならないように行く前にチェックできます


まずは
レギュレーターの裏側のゴムチェック

TCインジェクションの高年式からはめったに故障しないですが
キャブ時代までは
ここのゴム部がくにゅくにゅと柔らかくなってるとレギュレーターが死んでるか
寿命が短い感じです（１００％ではないです）


遠出するなら交換しておきたいところです


続きまして
レギュレーターじゃなく
オルタネーターのステーターチェック

ここは奥の奥なので重整備しないと見れないですが
簡単なチェック方法があります
それはプライマリーのダービーカバーを外してプライマリー内部の匂いを嗅ぐ！
臭かったらアウトです
ダメだと明らかに焦げ臭いです
焼け具合によって発電弱ってるか全く発電してない状態と言えます
オイルも臭くなってますので
プライマリーオイル交換する時でもわかります


エンジン始動してバッテリー電圧測って発電してるな！と思っても
出先で故障すると困りますから

まもなく逝くよ
と言うのがわかるチェックでした。