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仏国際放送局ラジオ・フランス・アンテルナショナル（RFI）中国語版は6日、「中国の電気自動車（EV）はなぜますます短命になっているのか？」との仏紙ル・モンドの記事を紹介した。

記事は、中国のEV市場の「典型的な現象」として、モデルの更新があまりにも早く、購入したばかりの新車が数カ月もしないうちに時代遅れになってしまうことを指摘。「市場にはすぐに、より高い装備を備えながらより安価な新型車が登場する。その結果、自動車の価値は急速に下落する」とし、「消費者は高価な車を買いたがらなくなり、メーカーは長期的にハイブランドを築くことがますます難しくなっている」とした。

記事によると、小鵬汽車では2020年に発売された「P7」がかつてテスラ「モデル3」の競合車とみられていたが、今年6～8月の販売台数は1500～1900台程度に落ち込んだ。「G9」も月間販売台数が2000台を下回り、「X9」は7カ月間で87％減少した。理想汽車でも、22年発売の「L9」は当初、月間約1万5000台を販売していたが、現在は新バージョンを投入したにもかかわらず4000台を下回っている。20年発売の「理想ONE」も一時は人気を集めたものの、より高性能で安価なモデルの登場後、急速に販売を落としたという。

記事は、「ある車種が今日の時点では非常に先進的であっても、1～2年後、場合によっては数カ月後には、すでに時代遅れになっている可能性がある」と指摘。こうした状況が起こる背景として「中国経済の不確実性により消費者が慎重になり、安いモデルがますます人気を集めていること」「EVの競争が激しく、各社が次々と新型車を投入する中、更新が遅れた車種は値下げ販売を余儀なくされたり、市場から淘汰されたりすること」を挙げ、これが多くの車種が短命になっている原因だとしている。

一方、更新があまりにも早いことが消費者の不満を引き起こしてもいると言及。購入して間もないのに新バージョンが発売されたり、新型車の方がコスパが優れていたり、技術プラットフォームが相次いで変更されることで旧型車では新しい技術に対応できなかったりする。そのため、消費者は高額な費用を払って新車を購入したにもかかわらず、すぐに最新技術を利用できなくなってしまうケースもある。こうした苦情は増加傾向にあり、中国のあるプラットフォームでは25年に関連のトラブルが前年比82倍の約3万9000件寄せられたという。

記事はさらに深刻な問題として、仮にメーカーが倒産した場合、消費者の車が単なる箱と化してしまう可能性があるとし、「保険の加入もままならないほか、一部の車ではスマートフォンのアプリでドアロックを解除する必要があるものの、アプリのサービスが終了すればドアを開けることすらできなくなる可能性がある」と指摘。上海のコンサルティング機関の統計で、中国ではEVまたはハイブリッド車のメーカー23社が破産や清算手続きを進めており、影響を受けるとみられる所有者が約85万人に上ることを伝えた。